国务院部署三大举措推进减税降费

2019-10-17 00:26:37|来源:人民日报|编辑:靳松

2”歉霞,再不济也能够等于2庇伯哆。理想丰满该境列,现实骨感稗乾顾。事实证明沸己兑,“1+1”不仅没有等于2囤,而是远远小于2汹呛,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌竟。   世界不需要那么多的汽车品牌介。未来中国车市只会做减法葱涣,能够存活下来炔捍,也就那么十来个略催曹。与其费力地推全新品牌酸,倒不如用心搞研发缓,做产品烂佛坎,提升服务水平搏办。有人说莫叹孤,虽然形式上有点不同瞪旦锨,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似铆。成立新品牌贩玩,可以从集团竭,从有关部门寻求资金上的支持福。说实在话扦割,还真有点像荆相辰,真应该提高警惕香和。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术覆吗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桅涧力、锁紧判涵矾。    与会专家认为恢杆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求实蛋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咕坤顷、热稳定裂殴氯、无热管理循环刮临勘、热冲击循环取坊镰、被动传播电阻)铂偏,电性测试(短路遣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泛井拿、掉落彼售榷、穿刺逃、翻滚雀倾梦、浸入瓜、压碎)的安全要求喝烹。但是城,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剧块。安全无止境许瓤,提高电动汽车安全性人扫乡,还需要国家吼、科研机构灌美蔑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力褥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陌午搜,也曾不断出现事故灿毫,遇到挫折是任何事情发展的规律借瓢楞。因此搂,对于各类事故氛,电动汽车各产业链不应止步不前反此,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斡马。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的晨,要让安全成为满足一切功能的首要条件绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底窃店:李芳" "   上海车展开幕前一天戊师段,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会会卷踞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晶晌?北京现代副总经理额弯憨、销售本部副本部长吴周涛表示悲,目前北京现代47%的客户是80后和90后济奉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冈酚。“他们对于服务有着完全不同的需求是。比如服务要定制化顽,手段要智能化蛊敖夕、科技化链饲。同时高,还要预见到他们的需求并满足锭。”    如果说此前护,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晨类,是厂家产能的竞争苛飘氮,那么未来则是客户的竞争体固颧。因此钩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”雇喝垛。“意思就是享受你还没有想到的服务悉贾盎。”吴周涛如此解释疯瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伸购睫?据了解心五,北京现代由原来的只关注车辆生命周期觅款瞬,升级为对客户用车生态的全面服务稗,基于互联网科技的进步蕊鸿芍,先于消费者预见需求涂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”闹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效迪蒜规、智能新貌密、共享鞠顽,以及个性化定制的智慧服务体验蒋谎。    具体来看香标,北京现代将率先整合官网糜、呼叫中心杜、4S店透明车间晚吭、服务App镶本风、娱乐牢、地图挞丢、语音控制诞面烤、智能搜索等服务功能莱雷碍,并将其聚合到车机上铃半墩,成为用户的车载生活服务平台圃先熊。它就像一艘移动的生活航母揩,无论是餐饮叮瓜灿、娱乐投饶良、购物的生活需求舰,还是维修编、保养的汽车服务撩坚,都将以车为桥梁邢拇,实现信息互通铂息。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杏,还能够通过在线直播的方式死,对接车茨、检测怠航坷、派工筐陇、维修败镭撕、洗车虎搏、交车等服务的全程进行智能监控蕾,实现人车分离式的售后服务肮,把客户彻底从4S店里解放出来篮,为他们创造更多自由生活的空间客剩委。    值得一提的是扒猩,在“汽车共享”大火的当下荡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者女兄川,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剖玲。“如果只有5%参加到共享汽车当中拆掳,那也有40万辆的规模丝广炭,这是目前任何第三方平台都实现不了的尼径俗。”陈静表示懦褐膝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恍角颊、售后代步车菱董镜、公务用车也会参与进来末煎。“我们希望融入大潮茧,积极参与这种尝试肖我。”    除了全新服务品牌的发布具鄙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颂。据了解瓣昧痉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苯围须,通过平直且富有张力的线条何,充满力量感的车身轮廓窝矮钳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓶。同时据别,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哥,匹配7速双离合变速箱掀剁赁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现褐极。    “新一代ix35上市之后别斑冬,北京现代有全新胜达陇梨散、全新途胜绒、新一代ix35叮曙、ix25四款SUV产品文司棉。通过这样的产品布局蜂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捶普。”吴周涛介绍说死旧懒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求渤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尖九穆,本届车展除了新一代ix35警,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谋譬。新车延续流体雕塑2.0设计风格峰八,对进气格栅趟耽谈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叮誓涵,以DAW驾驶员注意力警示狭鞘顽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置构牡,为消费者带来更安全的驾驶体验韩。    除了两款新车外骨前腿,北京现代还设置了技术展示区穗浓灵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果将驰府。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台累,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天糙乖儒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酪。    2016年蛙豢猴,北京现代实现产销114万辆悄量,超额完成目标隆漓该,保持了行业第四的市场地位壬。今年北京现代即将迎来成立15周年潦畦,也是北京现代从800万用户基窗堇啊,迈向千万用户级别的重要一年顽。业内人士分析钵呻,在后百万辆时代到来之时浅宏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钱死腥,也在不断践行本土化政策爸馆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀辽看:李芳" "  5月10日恐糯翅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搂详,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拧瞄琴,人们的关注度更高溅噶微。在今天酪酵癸,汽车产业主管部门窍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贩罐蔽,其中指出委丹:“中国企业票,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”双。   目前在中国汽车领域豌,舆论将中国品牌分为三类妹恼,一种是例如长安堪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凯奇尸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掳,而且成果显著鲸哺惶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祥,这些企业通过内部的改革山辞厢,已经形成了正确的发展思路獭遍岸,尽管在终端销量上尚未展现成果垒烤哇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”薪卑,始终有一种“捞一把就走”的心态眷佃陆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型船彭改,在市场赚取短期的效益善痞。   苗圩在撰文中指出独:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梯犀掣。企业投入资源仕伴嘉,通过设计开发翘集獭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狮叹台,包括物质价值和精神价值贤办鼓。但是迟,这个价值需要在市场交换中转化为货币痕黑蹄,才能完成“惊险的跳跃”笆,成为企业的收益午。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棋稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娘溯武,中国汽车很兴奋黔钙,但正如苗圩在文章中强调娜,品牌建设是长期而艰巨的任务实,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垦疮。这同样是中国汽车品牌需要思考的揪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陌郎怜,通过仔细研读烁,将其中核心思想与观点标明超券戚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示创腊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知趟摧怀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谋赦梨,党中央袭甸、国务院就振兴实体经济岸肩、做大做强制造业做出一系列重大部署偏蒋为,对加快质量品牌建设提出明确要求烤提。习近平总书记强调反复,“推动中国制造向中国创造转变滥莆棘、中国速度向中国质量转变仙矾蠢、中国产品向中国品牌转变”闪董。   2016年情广,国务院部署了消费品“三品”专项行动公本漠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吗辰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力玛褐溯,提高有效供给质量失替嘿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手栏熬滴。   近日搅悲灭,国务院同意设立“中国品牌日”兢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用携,体现了全社会对中国品牌的期望涩,为建设制造强国指明了努力方向侈讹。      一蔷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谎陛,代表着国家的信誉和形象迁锑建。品牌发展是一国由大变强的必由之路虫丸谁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志勾当。   品牌建设助力制造强国战略降试。 我国是名副其实的制造大国不惫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涵辨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寸颊册,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疮境侩,产业转型升级势在必行纷不唐,迫切需要加快新旧动能转换兔勿五,培育面向产业中高端的竞争新优势殊。经济发展规律链恐雷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姥肌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搭。   品牌建设推动供需结构升级罢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新颊绍短,重点任务是提升供给体系质量京,提高供给结构对需求结构的适应性扁歇释。品牌是连接供给与需求的纽带稼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置控,引导需求侧消费升级晶衅共,提高供需两侧对接的效率瓣。   品牌建设促进实体经济振兴锰都。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蓬案,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捕。企业投入资源兽,通过设计开发类、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狸伪,包括物质价值和精神价值筒抗。但是售技某,这个价值需要在市场交换中转化为货币挝陈害,才能完成“惊险的跳跃”宠超长,成为企业的收益女。能不能跳得高蝎、跳得远狈任投,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帽。品牌是价值和信誉的载体铆环,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力士。      二狮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述断,科学地阐明了创新玻港鸵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系判烫毒。从品牌建设的角度看户趣,品牌需要“中国创造”铜瓷祭,没有创新伐,品牌就没有差异化的魅力草。品牌需要“中国质量”胁,没有高质量宦齿,品牌就丧失了价值的基础提。 近年来姬瓢,面对国内外严峻复杂的经济形势诞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赋募何、国务院重大决策部署蔷,认真研究我国工业发展的阶段和特点秦戮算,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路供喀伎。   把握规律冉,找准抓手淬贸。要坚持质量品牌工作整体推进瞥,引导企业在设计开发帛、生产制造和营销服务的全过程建立全员响河、全方位的质量管理体系箱、诚信体系和品牌培育管理体系旱雄,以培育有竞争力的品牌为标志羌童僧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炯轮秘。   积极履职何说,统筹部署碍解怂。2011年赔,工业和信息化部会同发展改革委腺试、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》版,进一步推进品牌建设仕蔷巫。2015年促俏埠,推动出台了《中国制造2025》申毕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一畏诞酶。去年购,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缆仍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划祟氛,部署了全产业链质量品牌协同行动氓、优势和战略产业质量品牌护航行动校、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妨。   持之以恒峨,扎实推进挂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设渤。   经过多年的不懈努力欧,我国品牌建设工作进展顺利储册唾,取得了初步成效灯渐。目前熊铜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点食苛女,涌现出251家示范企业罢夏沸。根据对示范企业的调查戌典,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滥什入,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钞,企业经营的质量和效益得到明显改善任锨。同时挖萎嗓,重点消费品的定制化屡、中高端产品供给比重显著提升税唤,定制化服装消费增速超过30%绍痛桑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致膳烫祥。      三猫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帕磋,需要社会各界齐抓共管道伤,合力推进钾拟。下一步题,工业和信息化部将发挥行业优势玫危,深化推进品牌建设眠,加强与有关部门密切合作鹿捍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碑,努力开创工业品牌建设的新局面蚂。   坚持企业主体渴,增强品牌培育能力搂粟。 引导企业增强质量品牌意识彭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芯还搪。坚持试点先行勒箔姓、示范引领绿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汐,促进企业品牌与区域品牌互动发展裙锭。加快制定品牌管理体系标准秒,组织贯标推广品。加强质量品牌宣传被颓讨,弘扬精益求精的工匠精神官窘呵,扩大自主品牌社会影响淋,激发企业培育品牌的内生动力核懊。   落实质量为先校疯,加大支持引导力度酷。 贯彻实施《中国制造2025》难,落实质量为先的基本方针壕毖完,加快推进质量品牌提升行动硅。发挥制造业创新中心建设佃豪、智能制造牵厕、工业强基等重大工程的支持作用险,引导企业加快工业化与信息化深度融合纬毋,运用“互联网+”脆、大数据等新一代信息技术纫挫抬,把握智能制造湾、绿色制造鳖绒、柔性制造等产业和技术发展方向堕菏币,加快培育自主品牌磷。   鼓励创新设计徊锚,丰富品牌差异化定位就。 完善制造业创新体系柑台玫,加强关键核心技术研发胆到瘫,推进企业技术中心建设奶。在重点领域推广应用以绿色宝虹、智能拒恭覆、协同为特征的先进设计技术票兼保。建设具有世界影响力的创新设计集群皑,培育一批专业化的工业设计企业鞭,鼓励代工企业建立研究设计中心嘲捞,加快培育自主品牌凯倦。   实施重点行动捞,促进关键领域发展才睹。 落实消费品“三品”专项行动黎,支持消费品工业向智能秽涧疚、绿色呻、柔性和高效制造发展搞莎汤。增加中高端消费品供给盒婪帅,促进产品向高性价比优势转变晚翘冲。大力发展智能茹节、健康消费品迫,支持发展民族特色消费品岭随。实施优势和战略产业质量品牌护航行动句,加强产业市场研究和需求预测烘虏崩,科学规划产业布局歼檬、供给定位和品种结构宝。 实施中国品牌“走出去”行动勉,贯彻落实国家“一带一路”战略豌卑该,推进国际品牌共建共享新嗡寄。   完善公共服务趁挟,支持质量品牌进步搂。 建设质量品牌专业化服务平台效,依托中小企业服务体系嘉,提升服务平台的质量品牌服务能力讣绊。构建质量品牌信息共享平台孺碘侥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寞。完善知识与人才开放共享平台荡篙,依托企业经营管理人才素质提升岗袒抒、专业技术人员知识更新等工程串,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台说鲍,促进科技创新使琶烹、成果转化和推广应用鞍碾蛊。   加强技术保障闻敬,夯实质量品牌基础动铣柒。 完善产业标准鸡、产业计量趟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设写猎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舍,推动质量升级赂。引导企业增强研发创新和系统集成能力背喝,创新制造方式和服务业态交,发展定制化生产滩,满足个性化需求嗽。鼓励企业发展现代销售体系炊愤,在品牌传播寝婪醋、顾客体验和销售模式等方面创新发展杆。   设立“中国品牌日”慕,大力宣传知名自主品牌 袭喊套,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罗、质量精良弊纱藉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值礁耪疚。品牌建设是长期而艰巨的任务肌谭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磺,以新理念引领新发展惮楞,持之以恒地不懈努力陛话,共同推进中国品牌迈入新时代盾瞳商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮须列:李芳" "   5月5日梨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开薄碧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人落础、董事长李斌就中国汽车升级之道轮、互联网企业造车连价、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芍兄即。    近两年互联网造车企业纷纷入局商酸先,被称为“新造车运动”博。徐和谊开玩笑说矫匙莆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心壬许。”他说筹檀盆:“我从传统汽车的角度看微葱悼,就是不服!”徐和谊解释道亩稗北,李斌做到的他也能做到陛嚼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇提弘翔。    徐和谊认为老,最难的不是做产品皆弄,而是做品牌箩柔表,尤其是国有企业体制下做品牌开吮。建立萍恍、培育一个品牌歌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的糜关。他举例说枷,蔚来汽车在东方广场建体验店叼馆,那叫“烧钱”纽宿舜,国有企业就不能这样“烧钱”恒。但品牌打造的初级阶段绘,该烧的钱还是必须烧的彻。这就引申出国内传统汽车行业呵,必须加快加大国企的改革步伐汲侍,从发展角度辨、竞争角度笔,必须改革乏晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务砷措,希望未来产品不光是一个出行工具耐铃,而是一个用车的体验平台碌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蕊涵饺,而是看到与用户交流的新机会胆哀惫。从互联网徘品缚、移动互联网点关、移动社交发展趋势看盆,与用户关系会让汽车发生深度变化编恕,体验会变得更加重要蕾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业没罢,新车企应该走什么样的路俏,徐和谊认为擅,条条大路通罗马孟驹,但是路和路是有区别的力辰。他认为全世界只有中国能做到一件事鹅骚锹:传统车企和新生力量深入融合讼、发挥各自优势坝啊,结合起来肮炔宫,这条路可能全球谁也做不到双炬坞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喇修。徐和谊透露秃羡片:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冲,很可能这轮竞争诞勿菊,十三五末拭,再过2至3年惰蹄,肯定会出一个比较好的结果蔽嫌腐。”    李斌也认为够,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大催慌犁,这跟传统燃油车情况不太一样咳。他干脆表示汉蚕,国外品牌在中国是没戏的氮步,因为智能汽车需要本地化的数据憋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快霓坪。蔚来汽车在三电顽、智能电动匣、包括制造方面都跟其他企业合作络鞠存。李斌强调领改:“我们是很尊重制造这件事的专业性粳涟绞。”谈到合作诧透,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汕腐馆:“我们的南京工厂投入十几个亿潍持癸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挨补何,不是简单的代工肆睡蹲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   据雅虎网站报道厂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现请链磐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荚肮朔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称读盗弥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域熄设,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凄。”    他指出蜡苍姥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现得祟歧。尽管我认为这可能还有很长的路要走仑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况彼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穆污,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茫复,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翅适。    当前夕骡蓖,特斯拉氢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术互倪乾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哦蕉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匆厕,并将其带到了Uber泻愧。    去年垛摊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中建裳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑百斗。特斯拉CEO马斯克表示案聚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”使。    马斯克认为木:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故请汇,要远多于因人为失误导致的事故冻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道饶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盒匈。    他表示宠干酒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辣瘫,那将是一件非巢な兀好的事情悼惯。但对于汽车保险公司来说饶,这不是件好事瘦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后下锑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称第陛:“我觉得这种影响很明显搽掂乘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己菏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告互话,以一个参与者的身份和一个观察者的角度外艘拓,全面光、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匹诽你,阐明了个人观点棚馅番,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的情缄巢、客观的看法峰呕雾。    报告摘要塑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹈、导入期素、快速发展期与成熟期四个阶段馆会。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段表股甩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篓波仙,很值得我们借鉴艘限屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钞。如果不加重视秆策醋,终会酝成大祸堑委偏。    *韩国的电池产业谦查,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战省,我们必须面对这个挑战驮拨核。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毖期涣,它会带动未来汽车消费新的革命卞。    *任何事物都有两面性版弗屯,政策也是这样勃暴。补贴强度不足菇暴脊,难以起到激励效果汲疏,补贴强度大了驶氢,难免产生对技术发展的不良影响坑陪勺,也包括少数人铤而走险骗取补贴污。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一查、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展螺,从国家科技项目立项至今已经接近20年亥倾,可以说产业发展已处于世界前列疙抢。2016年藕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捣,累计销售95.5万辆丛墨盯,取得了令世人瞩目的成绩欢。有些专家认为俺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咆,我的看法不是这样蕉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毒、导入期瘸、快速发展期与成熟期四个阶段柯百。导入期也称培育期迷乃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值暖,当时就有舆论认为布镁测,我国新能源汽车驶入快速道畅凹贯,进入了快速发展期夕前探。然而到了2016年便回落下来楔。现在分析起来幌盗脸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拳悲和,造成了数据中存在一定的水分凳。随着国家对骗补行为的查处诚淀孟,今年的数据逐渐回归正常抽澜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淘陷,有可能会得到一些错误的判断垒吻摩,导致过于乐观的结论练乏写。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芥轿,除了观察数据的趋势外乏钦廊,更重要的是看产业发展的推动力界僵桥,是国家政策为主还是市场为主私。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持靖权,补贴政策还不能取消镭,基础设施还很不完善裸摹讣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巩缴,产业链还不够强壮与完善安郎炯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瞪伤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孤彻,工作量很大潍配,切不可放松努力拾,让已经启动起来的产业发展放缓下来努。    依目前的政策设计妊钞,我国将于2021年取消补贴翔到,代之以环境碴固睬、能源为因素的常态鼓励政策龄妊。也就是把2021年设为一个转折点狡稻剿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伟礁畏。期望实现年销售量达到二淳叛、三百万辆以上贤朔氛,能够占到汽车总销售量5%到10%蓉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扇千材。    二伟褐答、如何看待新能源汽车的碳排放尺铺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策素。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题籍棱。我认为许多人有这样的疑问是正常的帘乓,因为至今还没有一个权威的科学数据地盘裂,来告知公众电动汽车的排放是多少绦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甩舌侵。    电动汽车行驶过程是零排放淑,这点没有疑问思呜。但发电过程是有排放的娟紊策,不但有二氧化碳排放篱斡,还有导致PM2.5的有害气体排放纳。所以简单说电动汽车是清洁的骗技,是不能令人信服的氦烙,需要拿出数据来单期。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨诒晾停款的新闻报道丧,受到一些启发挺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数漏适,即“碳排放因子”蹄。根据新加坡的实际情况鞭芭乱,标明每消耗1度电譬,就要造成500克的二氧化碳排放染密,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瞬遁,即每消耗1升燃油胳碌,就要产生3000克二氧化碳排放汇熟绘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放漓骆。由于特斯拉的车重竿邦,耗电量高变蒙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酸,尤其是在夏天开空调的情况下婆芳迷,百公里电耗有可能到40度荣酵,因此被吠Bぞ眨款默假谩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箩妓查,很值得我们借鉴班惹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究联,据我了解定性的结论比较一致蔚酗,定量的结果存在不小差异辟揭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惠昂脓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骑,其清洁技术水平也有很大差异阮避茬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构粹翅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估法坍嘿,发布我国的“排放因子”权威数据扫姑,并定期予以更新兢官谩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酱。    比较我国和新加坡的发电情况镰,新加坡百分之百都是石化能源发电蕊,而我国的发电能源结构里老形,石化能源约占70%拎娶,可再生能源等非石化能源约占30%堕窜恃。全国平均来说居啡绅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点墟不缆。而且按照现在国家电网的规划来看冗汝胜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例暴此盎,我们发电的能源结构会越来越清洁北忍弹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大岁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袱,来估算一下电动汽车的碳排放吠怂蛾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车五,可以算出其碳排放为100克/公里盒纪害,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烦荣雷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腻。可以看出一般情况下撼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咸峰。但是如果电动汽车过重趟,电耗很高沦,就不能算是低碳产品蔑,甚至不如先进的混合动力汽车坦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赣疥沟,但是我们可以认为歉八肥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下客形,耗电越多硕,造成的PM2.5有害气体也越多棋。因此逃,从治理大气环境考虑告垫,我们的政策应该鼓励低电耗产品汹栋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拉。    三哗哥凶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展硅阑?    这个答案是肯定的配烩塘。我做过一个简单的计算蓬寺幢,即使到2030年肚茧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候愤嗽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右校豢卜。由于大部分电动汽车会在夜间充电篮,可以利用电网的低谷电时段来充电诡庐掸。目前我得知的峰谷差是20%到30%垛苦朽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段五篇,不但不会给电网增加负荷死,反而可以帮助电网储电啃臼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓖桶篙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狡蝎,在白天电价较高时段将电售回电网尽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乾极,这个系统包括了屋顶的光伏发电烤汲缺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尼逻鲜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杯乌,采用分时段电价券吩担。当然帅痹黄,对于需要白天时段充电的一些领域嫁臣煤,如快充公交爸煽逗、出租车与物流车等接,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妮钢德。    四嘘箱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败工。现在出现的火灾问题比较多搓,所幸还没有造成集体伤亡碾,但是已经给我们发出严重警告痪姓梢,如果不加重视入,终会酝成大祸唤诚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位囤寺厢。    电动汽车的安全要以预防为主舅椭,要从产品的设计做起授伎,然后是生产过程的严格控制掠,不能将未经严格考核的产品投入销售醒。电池的比能量越高芥洞奖,发生火灾时的危险性越大簇,因此要求有更高的安全性技术虚,试验考核应该更加严格习纹味。尤其脯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎新琳铜,因为客车上乘客数量多啥甩诡,一旦出现火灾逃生难度大蜂羞哄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旧胯取,为满足新的标准增加成本是必要的荒。对于纯电动客车悍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池龚摆辩,既安全又经济狸醋。    说一下安全监控网络垃关汐。我认为重在实效搽宏米。我在几个火灾事例中了解到蔡冉夹,火灾发生前其监控网已显示警告信息哭傲椒,但未引起关注与采取措施揽,说明安全责任不清楼倒,监控网站流于形式铝,主要是供参观用颧。    五赋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猛沽,大家都知道囊窃年,韩国的电池产业贯梳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恳奢,我们必须面对这个挑战颁。目前有一些原因渴氰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓤兢,也给了国内电池领域一点时间慷响。但是补,如果我们自己不努力房亢,最终经不起国际电池产业的冲击噶缉,我们将会面临严峻的问题波锣鼎。    我国动力电池产业发展很快鬼,一批创新意识强的企业正在快速成长何星,为我国新能源汽车发展提供了重要支持废。但是总体来说仇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肆博距,产品的质量水平不高芹,投资过于分散栓伦,到处建设低水平的小规模电池工厂良,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拓尸督,缺乏战略眼光块裙。这些问题需要引起我们重视与思考午。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氮烷厘,没有一个强大的中国动力电池产业氏幕躲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业确届罗,实现汽车强国的梦想又是一句空话表拌门。    化学电池是一个非常老的传统产品褐围,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沛匪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓦诉汀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金洗晒,形成了动力电池百花齐放的创新局面巴萝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茧嗣泛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铂。因此贯檄,谁能够掌握创新的主动权矮唯朵,谁就有可能掌握未来电池的命运寥场板。电池的技术创新要有整个国家的总体布局好宏嗽,但是企业是实现创新的主体蝗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茨,能够挑起这个历史重任戊避哩,把更多的注意力放在创新技术上面饥。    去年参观宁德时代电池工厂时拎透,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图核朗婆,给我留下深刻印象媒锣峨。图的中央标明安全性始终是核心膛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蒲颅坪、功率密度湃竣、寿命与成本蒲客碉。在实现高能量密度的同时扳浓沁,要实现快充性能梨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菱含宦,向1万次20年迈进诗间缅,彻底解除人们对电池可靠性嗽矢、耐久性的不信任慷煞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下皇怀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车险,结束燃油车的历史丁抛炒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诡烫,成为中国动力电池的创新巨人抨。    我对我国电池产品质量做过一些调研巴氓撩,认为坦雇僵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迁拳。就电池单体成品质量控制方式汀勉,目前还有采用筛选的落后方法弥庭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上每。这表明挡,产品的质量水平低劣爱,即使交货的产品数据是在合同范围内毙,这些产品在使用中性能很快就会变差芹泉溅,寿命很短恒管。    目前陆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凄透,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奶醋赖,但这也并未在本质上提高一致性诉抄碘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拧很,不需要分哑伞,标明这些产品内在质量是优良的稼馆。用汽车工业对零部件的质量要求就是虎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哼当财。恐怕多数企业都达不到奈豆能,就这一点而言腐梧,我们与日韩企业就有明显差距筷。    面对严峻的国际竞争抵胁舰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟甫鸥譬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嗜伤斧,再吃不掌握核心零部件技术的苦钨捷。我们看到国外整车厂来到中国时罐矩,都要把自己的供应链带进来波呕船。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牡净?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啃。我建议政府托剿、协会蹲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程形。    六耍狙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作考阔。它会带动未来汽车消费新的革命疼夹,有助于解决城市的拥堵娠、停车难红羌台、环境污染等问题缚郊褐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矗脱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滩廖,是未来汽车应用一个非巢好的发展方向恃侈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胯娜。    由于共享租车提高了车辆利用率磺宋撵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型蓖ㄏ琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显默。又因为主要用于短途使用奖晴,大大降低对续驶里程的需求扮。从社会效益考虑勉巢,减少了空驶行程隧乾,意味着减少能耗与排放罚镰救,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赁肩,缓解停车难的问题岸躺胜。    现在睹蔽,很多城市都在做分时租赁茅醒牧,但有的并不是典型的分时租赁鼓盛冲。A点借贝、A点还冗,规模小的例子不少鄙先琶。例如有的大学有几十台车在那里涉鸥,学生租了这个车出去办事儿腿常敬,回来时归还校园原处回池。这种模式也是一种共享核,但不是典型的分时租赁竞厕轮。只有实现A点借X点还涕嚼康、并具有一定规模绒、使用起来非常方便喝佛,才可以算是真正意义上的分时租赁佳。    除此之外身陇虹,分时租赁还有一个评价指标叮,就是车辆的运行率绦,即车辆有多少时间在外面跑隘嚏柑、跑的时间和停的时间的比例拷。我考察过芜湖市易开租车撂,我认为是很典型的分时租赁独。从数量上看漓迪臀,芜湖已经有两三百个站点桔鼓,三四千台车蔚,具备一定的规模;从模式上看偏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汉辩丧、X点还晒仇道。从车辆运行率来看镣副,芜湖做到了80%道晒响。    此外匹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用劣鲤,规模也达到2000多辆蔫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池比丢炬,很有创新特色卤吨,也有一定规模膝齿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匪酞侍,认为大约需要1辆/1000人口角,或5辆/平方公里的密度让肉,才能够保证顾客较满意的租车成功率夸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎偷漂,其租金仅是普通出租车的1/3偏炔护,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牛墟枪。    作为共享租车的车型眯侠,以高可靠性盲铜就、低成本穷并贫,微型车更为适宜吮砂。共享租车要应用车联网技术偿,建立完善的方便于客户的使用体系峰苛,实现手机注册叼、约车鲍够、开车新扳、交车侈泊扑、付费以及安全监控等缔镰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持噬信。我认为弟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脚棋哇。为了方便客户埔程,建立全国统一的注册收费系统十分必要猫违都。    七俗补罚、补贴退坡后团,新能源汽车是否还能发展廊?    从今年开始峦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡懦领窟。现在行业里有一些不同的声音厦,认为新能源汽车本身就是错误的事情供盟,它的发展依赖于补贴秤,补贴拿掉以后帘,新能源汽车产业就会死掉录。我不赞成这样的消极看法颁。    首先在电动汽车本身的技术上旱珊扣,我们要有信心奖酱测。随着电池能量密度的提高澈迁,到2020年屠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上簧钾,规模化生产使电池的成本大幅度下降壕孤阔。从这几年市场反映看接,很多消费者开始喜欢电动车了缓,他们觉得电动车很安静诬、很干净纱,如果自己家有充电桩眉轿推,使用起来很方便臼。目前胚晾,面对全国大面积的雾霾形势揭婆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策市檄,促进了电动汽车销售量的持续增长烹凛,在不久的将来蔡蟹,电动汽车将大量取代燃油汽车焕漂。    我国在新能源汽车产业取得的进展酬构,很大程度归功于国家的鼓励政策并渐屁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的股,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扣。但任何事物都有两面性闹陈,政策也是这样淌安妨。补贴强度不足怪屡投,难以起到激励效果即,补贴强度大了得故,难免产生对技术发展的不良影响肠托,也包括少数人铤而走险骗取补贴排发。这些就是事物的复杂性凤奥,不足为奇泰飞。因为产生一些问题性,就否定补贴政策是很不客观的躲。正确的做法是适时适度调整政策杆薪,逐步实现退坡洽扳烧,制定与能源李句度、环保因素相关的长期鼓励政策捌慕枫,进一步完善推广工作的其他政策环境蘑腔唯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舷,销量突飞猛进改幸读,不仅在中国市场实现了大反转梨麻,以每年超过30%的增长率详熔虚,连续三年高速增长爆滦喉,实现反超模盒甩,在全球市场上来看隧米酸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卵。设计之变掀拨,影响如此之深呻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宪糕骑,都是如此榷豌含。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌记控,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顷愧卢。此消彼长杜娩劣,本来也是市场常态颊冗螺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杰旱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灵湃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桅府,而奔驰则用了进击的改变耪蕾逻。这导致了市场格局的变化嚼嚎。但在今年开始考羚缮,奥迪要采用一种大胆的改变扣接蓟。   在北京车展上劳啃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泄齿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品际弄。在采访中管孙,马克·莱施特先生表示未颊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苫线。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伟碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是楔尼,以奥迪品牌本身的三大支柱仍储咎,即“运动性”拨、“卓越质量”勃庞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石檄井,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现馅。另外适,马克·莱施特表示冕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别藤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韩。   未来廊,奥迪不论A勘彭肛、Q肃疾、R系列拒痞集,还是电动系列膛羔杏,每一个车型系列都有他们独特的个性哆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倘箍构,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膳。而且癸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格材拿,在马克·莱施特看来投竭眷,除了外观甫腾,在内饰的设计上铺轨恢,奥迪前进的步伐还会更大骗署腺。   比如新一代A8绰妙,大家会看到一个全新的控制理念榷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啊,全部操控都是基于触摸屏炕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乡,这将是一个具有革命性的设计坑杉。”马克·莱施特表示昆枯。   【访谈】   媒体穿恍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弹榔?   莱施特捣:中国市场当然是我们最重要的市场之一庞。比如马上要推出的新款奥迪A8暮必,我们认为80%的A8都会销往中国杏晦逢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上澜蓝料。比如姐,从车的前脸上就有非常明显的体现菠梧倒,这个框架会做的非常突出鞋顶晚,也会大量的运用到合金材料公陷。A8的设计充分突显地位感和身份感碉凉。因为我们知道中国的用户拼骄,或者说中国A8的用户群是非橙穑看重自己的地位感和身份感缆沉,我们对A8的设计充满信心奇侥。   Q2是我们量产车的一个预告舒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毙。我们想把奥迪的A系列朵哨陇、Q系列弓峡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堑妮嘛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型犯俱。比如堑槽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煎染,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迟,从而更多的彰显每个车型的特点售户。   媒体扳:A3未来会有怎样的改变迟疥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变入举系?   莱施特舷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谜茄辑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力火扒、表达力吹嗓巢。   媒体肚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肚仟耐?未来设计会有哪些改变抬?   莱施特刊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性身刷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抨竟麻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的违稠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性床。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解截。此外杰虽雷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骆封。   值得一提的是羌寥日,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刑兼色,完美诠释了驱动理念事荷裙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计崇裴借。刚才我说的是外观的设计型,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奴是。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的男掠酷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炕洽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顽筏,而全部操控都是基于触摸屏棋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庇洛犬,这将是一个具有革命性的设计麓行。   媒体哇:面对未来的城市交通更加智能化轰菇浪、互联化写汾、自动化的趋势材,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助举?   莱施特先生腺暗萍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啡察陇。实际上渡嚏奈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程文涧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观讨颅热,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咎珐宏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发薯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贤驴,还是更多使用自动驾驶避,所以我们设计的基点是用户体验界罐杭。   设计开始阶段将先做内部设计锣虾棘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谦骆程,再去考虑外观应该是怎么去搭配绥嘘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革穿奴前,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程衅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菩男,因为我们真的会目睹诧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革籍博。   媒体习:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瀑欧颂?   莱施特害鸡:我们从下一代的奥迪A8开始钒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巍晾惕。我们要做的是持续的都来、不断的推进设计语言的发展舱,每一代的新车型都要再往前走一大步谈裴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了什澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授筐反:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桶革,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时混括,业界开始重新打量双方的合作父。   如所有行业对热点的追逐一样谋入,在过去两年中坎凯碗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稍痴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响己。4月6日蔡仙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系完,携手研发并应用车载人工智能技术此动是。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尼倍际,双方将成立一家全新的合资企业鳖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份霞贪沧。在此次合作中挫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诗刷,用于双方在汽车领域业务的开展辅,为出门问问未来的发展提供支持客达孺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域傅八湿,而合资公司背后郊纱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入欧,意味着除了汽车制造商炕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份帮碘。   “1.8亿美元只是一个开始诚尚吕。选择跟出门问问合作呜耪笆,是大众集团移动出行战略的一部分苹檄襄。”苏伟铭称赋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈速,为达成这一目标睫敖,已经规划了三大板块怠坝,共计十二倪、三个项目康厩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进馆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骑公就。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红副饥悍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沉关领、语义理解技术氖色,面向移动搜索领域的智能手机应用窘另鲍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撩谩。迄今为止纪疏阶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冻、语义分析朗、垂直搜索等核心技术怂戳畅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谴韦,来打造下一代的人机交互方式舅拒默。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宿倘藩。   “选择出门问问违皑,是各方面考量的结果弘冈材。如果大家了解的话窟吓檄,其实Google也是出门问问的重要投资企业确,所以我们与Google也进行了谈判”僧揉。苏伟铭称究协斡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坡翘部。   2015年6月梗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蛔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腔,出门问问被Google投资峦。截至目前涵檄休,出门问问共计6轮融资话勘唉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巩上。   “此次劳,我们对出门问问进行投资敝郸,不仅仅是出于财务层面的考量微烷扛,也是一次具有战略意义的投资诫舜男。通过本次战略投资还皖爽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样念衔丰,只是单纯的投资或技术合作步,苏伟铭回应称戚涕寇,“想强调的是裁,我不主张相互供应的关系埂茎韧,一定要拥有属于自己的核心技术搂臂。”   “移动出行领域的合作咖篓,如果是提供车辆迟扦唉,那只是纯粹的商业化的供应需求虾涣僳。与出门问问的合作判矢腥,我们是要进入合作的管理层诺,在共同建立的合资公司中构钨,双方都有委派监管团队”晴参。   苏伟铭介绍能淮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持损,但更重要的是在人工智能领域的研发衔潍你。“如果你与人工智能进行沟通乱,沟通得越多论,它就越了解你寐,人工智能研发的目标是迎合客户咯芭,而不是需要客户自己调整来配合淬郡晤,所以哎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肃烫贯。   他坦言送首,在人工智能的项目开展上十梁,有好几种做法敛己,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咆汗,但这不一定能成功妊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化轨鄙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术膘绷帕,且能够很快地将技术实现应用钳干拔。”苏伟铭称但墙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家书,来帮忙推进其未来的发展括抹。从这方面的合作来看四,双方非常契合闭千类。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浩刨。硬件是大众的强项钡亭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缴淌摄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理愁,而是应该让其独立运营炕商。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合店邯。”苏伟铭称倦敞坛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姑嚏茅。   据介绍佛拜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业块吵贺。基于出门问问领先的语音识别经、自然语言处理惕缝、垂直搜索和主动式搜索技术撩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冀盘,该合资企业将进一步探索唐入杯,为未来的智能移动出行提供解决方案沥坑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丢惯泻,人工智能并不是只包括这一部分棘缺棠,其实鞋杉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祥倾遣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恢睹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扑,但在苏伟铭看来嘿情,这是一个重要的开始聚。   “下一个工业革命的前夜”餐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断具,为此扯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淘。在2016年的广州车展期间虱梳露,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想貌。据大众汽车集团(中国)首席营销官偶、集团销售和市场负责人胡波介绍圃松湍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能外肺短,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立顺,包括智能停车耻票聊、智能充电等济锹槽。第三就是交通形式的智能化管理冕。即打通不同的交通形式桅谜,提供一个智能化管理吝茧,最后让出行者能够享受顺畅虫健挫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利划。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用土桐。“我们相信夏宋觅,车企能在这一领域扮演重要的角色尚瘦。”胡波称兑潞熊。   不可忽视的是慨枚橇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者顽壁。   “要建立一个生态圈迁,必须要有多个方面的项目支撑辑。在落实该战略的过程中毒夹欣,我们便开始思考袒充胃,如何构架这些项目饺春,未来三年我们是要围绕这十二伦鸥毋、三个项目开展工作的蛇。”苏伟铭称茹呐害,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌忙仟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谰前,以便及时供应踢,满足未来车辆发展需求亥沟。”   据了解顾仇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娃委讳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谩。通过语音输入呕,该后视镜可以提供导航功须、信息点(POI)搜索位、即时通讯棱祥、车载声控信息娱乐系统等功能囱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验眉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叙牌惠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror颗颧旱。通过语音输入扁面骑,该后视镜可以提供导航廖沸回、信息点(POI)搜索骨顿忱、即时通讯丸梆衬、车载声控信息娱乐系统等功能挞脓吩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力莱普情,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茹价。   苏伟铭透露阂纹皑,最快从2017年下半年开始从睡稍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恭阮褥,在一些国产车型上也将采用该技术虱琴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孝。但是飞,有了大众汽车集团的参与暗玛察,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”婚。   经济观察报俱:在中国的十二三个移动出行项目上蹭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侵痹?   苏伟铭戮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坷汹板。2016年中旬惮,我们便与集团总部沟通过隋摊,我们认为在移动出行领域电毁,中国是领先于其他市场的导拦。所以鞍,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢浴,建立MOIA移动出行服务公司爽侗。之后飘,在中国粳撅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诺太凛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盼乓圭。   所以诧趟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碌乘,欧洲和中国水棠捅。其中中国的业务包括三大板块龚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目废颧。我们在这一领域是领先的恢入对,这之后模观,我们还会有更多合作冗。   经济观察报绣返剑:在大众规划的十二三个项目匙氮宦,大众与滴滴出行川、首汽等公司的战略合作是什么模式茶春关?   苏伟铭缮:大众跟滴滴艾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嘘敖。其实叮队,与滴滴出行的合作节,目前还在进行详细商议牧。但需要强调的是逛悍究,我们的合作投资并不是融资的概念且,我们的合作是战略性的嘛。   经常有人说大众汽车集团起步晚喀,但我看不出其他厂家做得有多快歧韶亲。   移动出行的合作台幸,如果是提供车辆百,那只是纯粹的商业化的供应需求驳疟。与出门问问的合作饰某梦,我们是要进入合作的管理层吭,在共同建立的合资公司多,双方都有委派监管团队溶。   经济观察报奉:您提到的十二糯媳、三个项目都是什么商业模式怜?是否都会以合资企业的形式出现矾筏?   苏伟铭捌:并不是全部都是合资企业形式的项目猜房奇。我讲的三大板块中阀膜统,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杯范胁。我们选择成立合资公司是因为委七荷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梅丧痢。那么如果不通过硬件俺赖肃,技术应该怎么落地呢舵?通过建立合资企业腿滩,我们可以为不同品牌设计不同的技术推赏托,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扳,包括集团以外的其他品牌呛嚼,我们并不排除这样的合作徒驶睡。因为生态圈本身就有一个共享的概念敌另炊。随着数据的增加方,共享的概念会更加广泛吩速,生态圈成功的可能性也会越大鸥徊郡。所以与传统的工作方式相比渤,变化是非常大的化。   经济观察报撑摹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作洽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涣?   苏伟铭迪琅秘:我认为技术和战略两者兼有详。要建立移动出行生态圈的目标截,就必须把其中的布局规划清楚刺,只是研发出几个APP侍,并不是真正意义上的合作或合作的全部拎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贡扣磨?同时切悔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涩棺仁,也会要向外输出坞力。   经济观察报弥溺粱:生态圈成为汽车业新的布局单位卤疆拓,选择共建生态圈的合作伙伴时奋哆健,有什么标准涤溃汤?   苏伟铭辖火:以前我们称之为垂直平行的价值链瓜扑龚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联般。在考虑发展这些技术的时候童,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓷弹籍。   举个例子幕课,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丹赶,我们会考量其语音识别技术有多强蛊拓?然后再开始讨论中间的差别在哪苹。找到不同品牌之间的差异性非常重要勃门。从战略角度乳鞍,大众汽车集团需要明确今后的定位艘僚顷。   谈了这么多挺忿羚,其实有一个基本点劳兴,便是客户群体纶。作为主机厂踩酵,我们需要预见到7年以后车的样子卵梆犀。因为一般针对七年以后的下一代产品嚎碎,我们现在就已经设计出来了笺八你。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜隧钒赋,未来会遇到非常大的改变谐届硅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缺剁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊捞:李芳" "   4月20日祥,上海车展开幕的第二天乾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伎恼敦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腊滔,其实眠凌腻,魏建军早已来到现场券闺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惯铺,魏建军至少接待了三批不同的访客姆,并亲自送每一批访客离开面。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时罗聚潦,虽然神采飞扬寄式科,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谜角圃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辨弯距。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比潍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义僵。一边是国内SUV领导品牌戳礁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代圭时,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扇窘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军爱逝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者害芬贯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣悼吕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卤镐餐,此次随蛋贬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淘媒。   “WEY的目标是挑战外资品牌矗,终结外资品牌的暴利时代性缄惫,重新定义‘豪华价值’稀噬勿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品成差羞。VV7c/VV7s之后分没急,今年还将推出2~3款全新车型沉耻,将产品线延伸到新能源领域蛋镭,合力冲击外资豪华SUV品牌匙门铆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炽紊。”魏建军说鲜晨矗,“关于轻奢缆雄型,首先这个词比较时髦软计,容易记住般。另外氢媚搭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斗。”魏建军表示憾透,长城不会做没有意义的豪华烁怯,“作为消费者可以感受到超值的体验吩,而企业也能得到相应效益崎,最关键的是得到了客户的认可乘晚,这才是有意义的‘豪华’署侧。”   魏建军认为安全是最大的豪华氏污。“乘员晨汹、行人郝帛、车辆”三维安全(3DP)设计理念亨,参照国际标准娃前换,主被动安全配置完全创新店挫浪,提供正常驾驶烯鄙叛、危险警告香、碰撞减缓哨茬馈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护祥靡陵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)崩,译为“牧羊犬”沁跨,有守护主人生命及安全的意思隶。   此外斗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咳嵌型,来自于欧美一流车企蜜家,有着丰富的造车经验和行业影响力帝典澜。匹配中国第一款7速变速器佛几具,这是世界上最好的变速器之一确。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地夯肃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侵娶。除总部优秀的研发功能外赋,长城在欧洲桑、日本和北美也都建立了研发中心划募钎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勿屠颠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弦。其中妈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谷捎。对此姆翠,魏建军表示辜:“媒体和消费者一直有这样的担心绦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面愧拉。实际上巫,在同尺寸或者是同动力下理,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搐鞋嚼。但从消费者的角度来讲确巨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琳托醛,消费者会非常清楚这些配置队便、性能低、做工有什么样的差异虐。”魏建军表示率烷牧,长城的目标是做品类品牌淡剧帘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元考,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆日。   而针对销量层面输,魏建军表示戚晤:“从销量上看毫,WEY很难超越哈弗燃撕荒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣晟Α,15万~20万元的空间虽然也很大秽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论藉布斗。”也许很多人会认为哼肥懊,WEY卖不过哈弗竞衡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逝才,但实则不然归刺。“WEY和哈弗我们都重视无穆汲,长城用同等重要的赶孤蹲、足够的资源支持两个品牌抽措。”魏建军说棉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梁,魏建军是如何评价的咯?“我认为我们的产品不管是性能内驮、做工壳、安全仟,还是油耗韧靡、排放贾哦,都不输高端车胁澜擂。”魏建军依然对产品信心十足旱,但他也承认WEY面临一大问题餐锻,“现在问题是品牌价值凌寇苔,因为WEY旗下产品刚上市金,品牌没有经过市场的验证莎捅嗅,大家会对它不放心豹蚀扫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车称熟堵。”   魏建军表示惧犁,自主品牌给消费者带来了很多价值捶拉。“有我们的参与拢,不断地进步湿回、不断地在挑战外资茎,已经迫使外资不断降价寿速,提升服务品质司燎。我们的目标是要挑战国际高端市吵摹,所以说我们借助中国这个很有价值的俄白、规模最大的市场来锻炼房,使我们能尽早挑战高端米笆。”魏建军表示痛穷,消费者购买了WEY之后椭礁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值口淮侯。他对媒体承诺烷,WEY的产品一定是超值的妓融,并且一定能给购买者带来惊喜响。“WEY是一个挑战者酱铂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柏腺开。把我姓都赌上了鼻翠模,不能失败层,只能成功青毋私。”在采访的最后残梯,魏建军郑重地对记者说藐潭乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊胆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硅杏夺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发何,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作庐据铜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斑疟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车境,以及未来的发展醒赤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生橙扁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辱掳茂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹿簧刨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揭室,以下是问答实录拍:   凤凰汽车 巧犁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狄擞挽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剩蠢?   俞经民 及弊商:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心荚抵,对于品牌的市场表现同样很有信心兑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纱竟,我们有信心成为市场第一的品牌滥酵绢。今年我们的销量目标吠垢酣,是从去年的8万到今年的20万孩。纵观130年汽车工业发展史锑饥,汽车行业发展的基本规律而言护膛麻,规模还是需要的拾,是品牌更好的发展的重要保障堆寝聘。   邵景峰 蓖村惶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分青檀,荣威方面曙搐,我们所坚持的瓤兜息,是一种符合广泛审美的冕、优雅自信的设计风格侵屠极,在复杂的市场环境中安,抵御诱惑涤仑踞、坚持自我扯播,走一条人性化的设计道路封腥老。而我们的MG名爵物,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烩示少,这是一个巨大的宝库辆氯饲,值得我们的设计师尽情发掘成氏,其中之一够糜,就是感性瞧和。   在MG品牌的设计风格中乳射聪,我们可以看到很多情感爆棚科铜、血脉偾张的元素与产品燎。未来的中国汽车市场必将飞速发展食捣,需求也将越发多元化查敬呛,然而无论技术如何变迁送伙肩,对于人性化间阮皖、情感体验的诉求将贯穿始终脱罕妹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拳监巷,我们也将在感性力设计理念的指导下砍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品康。同时久钡晚,强调个性也不代表小众纶行葱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梳,为大众带来唤起强烈感动颗、让人心跳加速的优秀产品病卢,这就是我们所追求的目标钨。   凤凰汽车 魂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万誊菩蕾,其中年轻消费者占到了绝大多数躬敢,请问接下来逝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求攫嫌?   俞经民 该建懂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勺算啸,更是“年轻的心”拉,从名爵ZS的订单来看赦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体权垢,更包含了年龄层更大躺太经、但心态上保持年轻的用户兰际迹。从“年轻的心”角度而言掳赡繁,我们的消费群体就更加宽泛了锻念冀,作为一个年轻化的品牌电斗忻,MG名爵的诉求是“年轻动感罗、专属空间疟、纯粹乐趣”别驼猜,给“这一代的年轻人”造车粱湿。说到年轻人共同的特点耿耐翔,是充满梦想钡彩梦,对于梦想的追求更热烈一些挺缔,更想把心里美好的事情去实现散嫂猩。这个梦想实现的过程是非常美好的攘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翔佬勒:为这一代年轻人婆胸帽,不仅是岁数上的年轻人襄肮,更是心态上的年轻人朴磨,提供更好的选择巴,保证他的有更好的驾乘体验梨漠。   年轻化的特点番搅钱,是要颜值徐抬撅、要体验的到位茧趟、要可以分享船。二十一世纪中国的年轻人烘,在互联网的普及深度弟、对于尖端智能的体验和想象力抹动,在全世界范围一定是靠前的淖,就应该可以代表“国际范儿”妮幢,也应该引领地球村的潮流犁透。要满足这一代的年轻人兴晴抠,MG名爵所带来的产品体验急廖,也应该要追求更极致敲,带领大家去创造全新的潮流帽缔态。   凤凰汽车 垃蹭承: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”期,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撮、80后狈碴丁、90后的人群当中冉缅毖?   林嘉瑜 搁臀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淬。这款车感性的设计曲线愧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巾。不光是国内的经销商铅女,本次上海车展非,MG名爵还邀请海外的经销商悄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磐透禽,他们也都对这款车都做出了积极的评价日梨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀镣枢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吕叹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟本投焚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速维婚,让老百姓也能开上小跑车冉聊策,尤其对于国内的核心消费者来说舶吼胜,不论年龄几何锈,都要有为自己的梦想活一把的态度德。对于一个汽车品牌来说浦,这是一件值得骄傲的事情泄孟桂。   邵景峰 阂:其实在选择一种设计语言的时候口橡呸,设计团队非常慎重坤,因为设计的变换频次不能过高纺辣,要抵御诱惑廊休、保持延续性才有可能给消费者形成印象砍食、拥有识别度从而去打造一个品牌炽。“感性力设计”的第一条就是要有感性热卞扛,去追求情感的外在表露晤俊,从更广泛的角度下,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肋,通过真正的审美习惯进行判断;第二尾内瞪,感性力是专属划淮、设计师要通过专属的标签部长甘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感龚犁概,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疮,比如运动员在起跑的那一刻功菜惠,弓箭拉满而未发的瞬间镁寞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚壤剧,这种动感更有档次赐滦鞋,同时价格不菲擦略副,是很高端晨蹿勉、优雅的设计琳频嗣,我们希望把这种设计注入到产品中僳,带给这一代年轻人极致的审美体验剁匪了。   凤凰汽车 傅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦欢В块化架构平台打造的菊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奉?   俞经民譬船:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用憨怠试。这是对这一代年轻人的尊敬筐先,他们自带国际范儿耗挞桃,是可以引领全球的潮流的人群戊蛋,因此有着巨大的价值爆。对此兑违,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划核,在全球也是一样仿劲。目前划垃努,世界范围内姐,不仅是动力总成前瞻技术的整合脆编,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毕便。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厂涂,采用插电式混合动力设计誊。另外皮隋叮,大家看到的名爵ZS盖,将会在明年上半年推出纯电动的版本棱勒切,至于最接近今天这辆续航超过500公里栓裁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浮讹线,也将会在2020年之前推出勾绣。   凤凰汽车 乔靡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邻壳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碉?   俞经民 稍苍醋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控任半娥,设计上差5%泛了陌,销售上就有可能会差30%牌。那么对于自主品牌而言氯瑞,就是要把自主性发挥好牵唬,去追求审美的宽度和深度绞碎券,销量也才能有宽度和深度槐耗。名爵ZS的设计就是这样做的仕倒扔,要追求极致匠、不计工本蹈诵败、敢于“临阵推翻”把外形做到极致揩热,可以说侠傻骏,名爵ZS的极致设计巷,对销售的宽度起到了很大的作用系。   邵景峰 仁:汽车设计是在不断进化的里悸蓬,不会总停留在一个风格上壁叛,在互联网时代贫,同样要有全新的时代特质庙械。另外去抒,从汽车设计而言拓,例如从动感设计理念而言骋,英国车是鼻祖嫩,很多品牌都是以此为源头来发展的庞驴,也就是“同源”堕露矩。中国航天能够上月球关磨,那么在汽车领域上同样有大的进步怒辫却。之前德国杂志的一篇文章写到郡彼陌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灭,在进化的道路上有推崇的看法嫉,也有欢迎的声音茨,这些都是要虚心接受的匈标纺。另外肪,汽车设计是一件非常严肃的事情匡避,每辆车定型背后擎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仑,背后要靠巨大的投资来驱动乖啼。   在造型评审的过程中楔父,流行趋势讲清楚挂暑啤,未来怎么发展说明白订,否则误解就跟着来了劣嚼心,所以要有一个整体的品牌战略在里面璃没,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弥妹捕。   凤凰汽车 确钒蹈:今年拈丁穆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帮伍颓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点砍霸姑?   林嘉瑜 双募衔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素菜垫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄去宪,拥有一颗年轻的心建盾刑,热爱运动铂、健康的年轻人闲阿。   从足球营销来说剑龋摄,对于英国和中国桂掏苯,都有很大的国民基础璃怪令。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耿,是英超乃至欧洲的强队瘸,这几年的成绩也是不断的提升募雀较,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的境。同时廓,利物浦又是一个老牌劲旅距枯畔,有不断上升的潜力枢挞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样次派,在用户上有着非常大的重叠之处哭。MG名爵与利物浦对的营销合作胶浩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尽回,在活动和比赛中享受快乐权妨。   上海上港队也是一样的坞。MG名爵经历近百年发展具皖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沸,两者的合作也是非常有趣的翁镰。更重要的是翟廷,MG名爵通过足球营销的模式襄,能够促进两支球队之间的交流示斡,包括之前组织的很多活动唾测认,不光是针对中国的消费者驼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寝,有效利用MG名爵品牌的特有资源奈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冷锌救,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茹鹃。   车展期间屑苏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对防绍罚。在车展之后顷,利物浦会在上海有推广巡展活动苯。下半年埂汐暖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脸守,欢迎全国各地的消费者参与和体验岸护。   俞经民 并芜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的佬,大家能有一些共同点做沟通鼎毛那,国内和上港足球队的合作妥淋,正是汽车和足球之间速度与激情莱溃、自我突破的契合点豹持,足球又一个很大的特点雀律,就是会让人意想不到懒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞篓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烂班,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩箩抒光,与此同时鹤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一县庐,长安汽车产品质量持续提升肥浓,用户口碑不断提升昂绞填,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蚕姐、全球乘用车品牌中国市场第二名屁度钦。   关于未来璃歼巫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镁钞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帽鹿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翰信。   2017年是长安汽车的产品大年歌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市开、全新的SUV CS55径碑、轿车睿骋CC忙凤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哗徒魔,将会进一步完善长安汽车产品谱系别。   如今琴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渺粪抡,站在国家品牌高度寻求发展弧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任森。提升品牌溢价能力饺贡爆,成为长安汽车品牌发展的重中之重处恐苏。2017上海汽车期间码挺同,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抢嫂,关于长安汽车的未来核潞,徐留平董事长有话要说守涣,以下是对话全部内容录琅刮。 凤凰汽车四通:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仆返?   徐留平革病:回忆长安汽车自主品牌的心路历程船跨,我们也是不经意之间就走到这个地步窜,因为一个产品内,特别是像汽车这种产品是更加的明显浅,它反映你的公司文化骗、你的公司理念是什么样的东西期颓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过清,你怎么样让产品吸引住消费者杀甜权?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茎,靠的是什么吓轿?因为美是一个主观的东西杀,有人认为这个很美却,有人认为那个很美浅,从长安汽车之前的产品来看爆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来春笛券。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糙碳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捎能莎,同时想把这个产品往这个方向进行修改稻答。我觉得在这个方面嘶,从长安的角度来看胸哪可,就是对于这种动感旅、时尚这个理念的偏好捕。我一直在体会葛,其实我是在反问我自己苫谜,这种偏好它是怎么体现在产品上的蝎?实际上是我们内心的这种偏好渴突。在过去的2-3年中榷,我们面临的话题签谩,如果过去不做总结匈暇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来部充歉,另外更重要的是说痴薄茶,下一步你怎么做毕仁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法具捞柔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车楔厕,下一步是个什么东西第史,消费者需要什么样的产品勺,然后作为公司来说崩,你们能展现出来什么样的东西贺伤跺,最后我们总结叫生命动感智色双旋拦虏篇,当这八个字出来的时候姜颧,我觉得是非郴⒗穑好届,既是水到渠成屡莲,又是醍醐灌顶灸厘、灵光一现溶。这个过程谭伴韩,不仅仅是八个字的总结慧肮。这八个字出来以后酮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蕊喝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脓寥姥,实际上不仅仅涉及到造型椽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验母笺肆。这样的话扳垢,就有了一个提纲契领家玫跑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鄙兼,就能够有一个非常精准的东西起钩洗。   刚才你特别提到“色”拆假瑰,我们当时想说忱崔,你必须要能形而上你孙,要能够抽象出来啃垃锤,如果说你不能够抽象出来稠删铂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候臂板,如果你弄它50个字圣、80个字我飘估,你可能不够形而上盼吠驾,不够抽象化温膜,最后我们觉得“智姐棺辆、色”垢乃豪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求豁突咯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动封董擅。   第二个就是说消费者情感的体验颂,比方说对这个造型和颜色奸侵半,甚至于这种声音或者是形状付、线条的这些方面的喜欢仑拐舷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蹄。当然我们也在想用什么样的词比较好撇赌时,最后觉得设计的这个词很好蓄该蠢,一开始我们还担心说这个词字挺多颗杀芳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化离良,我觉得就应该让它有想象力鹃鸡,就应该赋予它很多的内容定刊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拐逻,孔子都说食色斤钠,吃饭以后第二件事就是这个字燎娩,我相信孔子说的这个字也不简单意思到谢,实际上说脖妓吹,智色这两个字还是最终反映的是人戈费,特别是消费者的一种需求扒赋辛,对于未来传统的一种期许琼琅,这个过程当中维卵辨,对我们来讲突巍譬,把这八个字想通的时候瘫疆被,我们感觉到非常兴奋也非常重要的呸,这是我的第一段话题介础。   第二段话题说这个对长安有什么用处熔聘?那次在发布会现场有说僻扑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唐,一开始我就提出间胚羡,第一个臂府绰,这个产品要漂亮拿剃,你不漂亮的话僧戳烩,什么样的东西都没用侵爽啃。因为我们很早的时候就开始在考量闭臣叔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盎无,后来发现不行拇檬,最后我们在大概07颅水隧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涣。因为你还不能提炼出一个高大上团、抽象厘、形而上的东西褐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碑妈,但是每个产品都出得非常艰难娟。这个事这么长期干也是一个问题围,因此在三年前的时候覆哎饯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解槐,对于消费者的这种认知趁签,把它抽象化吧,那么这样的话理解了以后亨,再把它具体化恭,特别是在产品唤矗,也就是设计理念当中一些图形化的东西擒蓟,因为如果你不落实到图形化的方面敖幌磁,那就只有形而上没有具像化 弦唤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中善娘伍,图形化和具像化过程当中懊,这个就出来了便方晒。   这个出来以后衡谓,我觉得对未来长安来说未,我们未来在产品设计的过程当中逗棉,产品能否做到生命动感智色双旋掏第戎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来私?这样的话痹截,实际上说嘛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中告,几十次的否决煽勘卯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成祥腊牵,几次或者就十次你把它完成膊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浓旦参,那么这样的话惹桃,对于长安汽车的家族化改,我们看了这个车显,看了这种感觉这种情感的体验芬全抛,那就是长安汽车柔瓦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车献冕,这是一个路。   第二个就是说龟车热,我们自己在研发制造设计过程当中圣谦集,这个速度大大下降帝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降善瞬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢穿,如何把消费者的体验做到更加的精准缔钠,更加的接触到痒点枚寂,这样对长安的影响是极其巨大的崇。   凤凰汽车太萌面:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卑淖?   徐留平吴籍镜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念层,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法承叙纯。如果说把它拆分开来献响撬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秋喷,智色双旋更加偏向于设计领域搽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢居?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揪闻,我相信大概许多媒体会想交亭肛,生命动感智色双旋怎么落地撼钵?因此我们就想把智色双旋也说出来戒,不要分开拟痘讣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中购官,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绍。   凤凰汽车坪练:另外一个是提到的认知方面的感觉坷呛,有没有一个专业的因素铅洪粕,咱们除了制度之外骂汝犊,有没有专业领域的人来负责这件事扒苛猜?   徐留平熬菲标:我们长安有一个庞大的队伍谱抨掳,首先要把一个汽车造好巢卡工,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人范,到高管团队洼鞍,到设计团队叼闻,到制造和研发团队桓肠叼,包括服务团队媚扯,特别是主要负责的领导人疙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验儒路虚,而仅仅是设计团队的话语写很,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刊唉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耿奈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素呻,因此对长安来讲类,是既有最高层特别的重视你、关注和把握揉械绢,并且这也是一个最高领导者的工作职责默溯目。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知簧侩,我认为在汽车领域当中是行不通的胎,当然我们也有具体分工册贾。另外也有很多的专业人士完成这个事情盒缝确,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的熟卫,还有轿车研究的蛇奢,也有做SUV研究的屡,同时也有按照职能分的狭剁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中道零,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赤,如果仅仅是设计团队的意见攻精,肯定会偏离了方向腔累图。 凤凰汽车桐为悄:一把手是指您吗篱肋醚?   徐留平角奶:我是其中之一椭。   凤凰汽车乖散烁:长安汽车自主研发的新车婆,设计教局摔、评审骨首黎、评定环节您都会参加吗齐蹬躺?   徐留平膜烹透:我必须参加舞绥店,我前面讲这是我的职责割晌,所以我必须参加獭躲。   凤凰汽车抢铜黔:无人驾驶车呢吾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喂是丸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破幂晌?   徐留平雷揽尽:上一次品牌发布会娶,最新的无人驾驶技术也做了展示奇吼淘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逆袱,高速公路的环境相对来说可控性要好扁峡脾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稗,难度要更大烫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铂乱,我们不仅能在高速公路上做锹揭厘,而且能够在城区做鄙定恨,这个技术我们已经实现了突破拒安廖。   凤凰汽车遂:长安无人驾驶技术进行的这么好工,量产会提前吗棋具磷?   徐留平盎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厩,实际上就是说夹市,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辑撅袄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姥。   凤凰汽车亨娩鼻:中美在进行双边的贸易谈判锑歇,这是谈判的内容之一比,会涉及到汽车合资企业的放开勘焚挨,可能是一个双向的市场开放的动作赦峭,如果这个谈成了欧车,如果这个不再规定50%的上限受芍倍,您觉得对行业有什么影响顺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耐森,那您觉得首先答不答应宫盘?再有一个多给他股份的话普斑,对企业今后的运营会怎么样矮?   徐留平倦画:我明白你的意思虹,第一我确实还没听到这方面的话题谎星,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恼未,股比这个事说了很多年氨攫,我基本的看法有几点玖,第一个这是国家层面的战略和政策弗,作为企业来说屑捂,我们遵循骄,国家有什么政策我们遵循什么政策时,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顷芥挺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痛,我相信未来的合作会加深茬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铂盼硕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狼舞氓,而是说理解消费者闹跋鲍,能够洞悉消费者惊狗焕,如果股比的溢价挺高缕府避、溢价挺低泉趣剧,但你产品不能卖出去食,那你不能分摊出去吻撮,如何把蛋糕做大禾括,这是合资企业要做的一件事蛋幢病。   凤凰汽车发抬:如果真开放狄,长安会想着往美国去吗凹,就像那福特来到这里呢寝挽?   徐留平衰垫暮:长安想要去美国是一个公司的战略境蔡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妙煌。   凤凰汽车沏库苍:长安与福特的合作多吗错动?   徐留平崩:长安与福特是我们加强合作的方面按核,应该讲这种合作的程度宽,不仅仅是合资企业赊,从母公司其他层面吃,包括技术和其他很多方面都在讨论凳,包括海外市陈拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长燎苏剁,它的能力提高了催盖潘。第二 现在是全球化合作的时代桨,一家公司独立运营附绕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哗眯绊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音獭谁。   凤凰汽车铅糖恋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恼飞篙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要范,你还说了过去我们做一个车蟹捌,可能需要很长时间好不容易做下来誊狡蘑,比如逸动酮,是很艰难的泡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%答,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笔绿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资娇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈昝⑴ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赡奸掸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苔侨?第二对比韩系劝缅、日系篡,我们的研发体系和他们的研发体系相比木,您觉得能不能支撑粹,确实我们的实力也很强挨峨,我们的内功可能修炼到一定程度褥潘法,我们后面会源源不断推出好的产品每潦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拇请苔。   徐留平猜佩葡:你讲得非城常好哭,我觉得这是两个原因导致的筏烙,第一个就是必然性蜂柔澳,自主品牌需要有成长的空间宋咳甲,第二个确实也有机会的原因骚股,恰恰是SUV的市沉杳骸,中国的消费者需要这个东西说卿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扁散背,反应速度更加快一点悸,把这些产品推出确实是满足他们的需要托氰鹅,我觉得是两者共同作用的结果可。   对于下一步自主品牌来讲疥,无论是哪个系古桔,无论是美系徐、日系惹霉、韩系失、法系守对,我觉得跟系没有关系胳刑,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈皇帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西艇死,这是关键扔锤。消费者他肯定是有他的诉求的纬,究竟是SUV斯炮谈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乔高,他有他的一种偏好每皇刮、喜欢空写情,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道什呜,这就需要我们作为厂商歼,你必须要洞察到消费者的需求青,实际上要看到他的潜意识是什么东西息泥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筹羌开。为什么我要总结长安汽车的过去呢心炼哎?实际上是我们自己反问的过程瓶差娜,就是说在过去当中轮,为什么逸动会是这样谈,CS75为什么是这样渡幕稼?实际上说篮必刀,我们当时也没有意识到萄淀断,反正当时就是这个样子祷吵挟,实际上这个过程是一个反求的过程你弓,我们为什么会喜欢这样洽芒宏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中念颂帽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挝礁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赖,我们把汽车理解为是生命的动感取酞梅,其实是一种生命力的扩张倦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念另剐笛,而我们长安就应该提供这样的产品迟,回过头来展望未来辛馆幸,我们觉得这也是一个正确的判断嗓柬北。   凤凰汽车尚详:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捎。   徐留平翁睛达:我觉得现在国内研发体系来看膘樊,国家间可能还是有一些参差不齐宪汤,我觉得自主品牌的研发能力和体系崩帮公,进步无疑是非常大的刨,而在很多方面可能与跨国公司有差距顷讲,有些方面会比较超前开旧哥,因为自主品牌也不是一家牧揭,跨国公司也不是一家惩,要两者来比很难说牧错,但是有一点草妨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易地刹,做好一段时间不容易暗栏币,这个公司要能够连续做出好产品核多,能够连续向前增长平,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念熟、设计应用激聚惭,在这个公司当中都比较受关注筏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因膛毫。   凤凰汽车放:我想问一下自主品牌的建设哼趁避,随着我们品牌的推出妒苗,现在汽车品牌进入新的层面苇,会有不同的路径选择丧敛,比如长城陵、吉利推出新的车型伦茎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势砰?长安如何能够胜出飘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茂性,除了刚才说的两个镣拟,还有互联网造车的未来的合作伙伴斡莫恒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滴渐敌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响送恢角?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合时沃?   徐留平型:实际上棵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倪膘孝,我觉得这是好事蝗溺拼,这说明汽车产业欣欣向荣纶参,是真正的投入售想石,这是我对汽车产业的理解东努,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恋肯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肉维,例如一个产品到了造型师的时候佳,是一个说法宏、一个样子驳荷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铆,然后到了制造过程当中又是另一个想法酞枫,到服务过程中又是另一个想法缔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西端困锈,既有高大上的沤吞,也有形而上辑膘坛、具象的反讳,你要把一个公司从时间跨度撑泼光,一个一个展现出来贪撵句,而从空间的序列当中萍,你要把研发全部都按照这个意义勺涂苏,我觉得是很重要的方面型。我觉得制造汽车是很复杂的过程炯江,各个方面的协调董瓮、综合娘、修正拾、打磨需要太多的时间哄股,我觉得这是一方面架福。因此长安做这个东西既是公司发展的需要改,同时也是我们总结过去体会出来的设袖龚,它是由内而外的酬慑饰。可能我们过去没有意识到这个话题剩囱,我们现在总结出来村,然后下一步能够指导各个方面吩绞狙,每个部门都很容易做事情图。   第二个问题你讲到造车咯幌,我们开的会太多了酞椒,失败的太多了肃嗜,沮丧也有很多鹅庭,基本充满笑意也就一次啡疵,前面基本上是批评媳、检讨寿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行朵,不高大上阑。至于说现在很多企业开始造车鸽巳谭,我觉得这是一个充满魅力的行当舵,很多人都愿意去做虾矛。   凤凰汽车锻彤宝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舜酣? 徐留平补奴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骗烹砍,会选择相适应的地方峦难降。   凤凰汽车嵌:就刚才的问题我问一下眷形泛,刚才您提到和新创的互联网的合作纯戈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巷负、蔚来也有合作膊遁踌,您觉得长安在未来在互联网里面的话汇苯,更倾向于是一种怎样的合作扛救?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灯,您是怎么看的限?   徐留平寺谜翻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耍,从长安的情况来看始奶钎,我们认为哪个方式都挺好的毁唇,现在是合作型的茨,是你可以自己干弟坞,也可以合作干介体睛,也可以自己加合作干沛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溉。   凤凰汽车另:我们打比喻裤,37度是正常的温度小翔,您觉得新能源行业寸掏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说壕,您觉得温度是多少零?   徐留平伴苟堕:您觉得高了低了诧吼丁?   凤凰汽车寡酞:之前有人认为这是疯狂的阶段渡河胸。   徐留平伐勿:我对一个产业的衡量依据是姆趁钎,在目前这种全球的经济运营模式下粹傅饺,凡是有金矿的地方幢酶,都会有若干的人去挖掘它戒,目前我觉得新能源就属于这个阶段咖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够合,应该更加得进入捌刑,因为从目前的情况来看届,汽车产品当中范看危,一个很重要的领域就是电池关,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匹场,没有这种资本辽炼、技术还、人员的这种投入描烤谜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脯挪。   凤凰汽车赊橙斧:那就是说您觉得温度还不够吗掣久?   徐留平乾匪:我觉得还可以公咖琉,但是我不太同意的就是产能潍,如果说你的产品技术不太优秀痴吮负,你建那么多产能就是有点糊涂唾慨。   凤凰汽车磐鸽淡:很多其实可以通过改造现有的产能来讼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耗,从这个角度来讲耙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况迷伯粒?   徐留平煤宏寸:从整车厂的角度我们希望成本低一点桂禾,选择利益大的肌邯。   凤凰汽车傲:所以您不担心过剩吗貌危贸?   徐留平觅磕:我不太担心这个问题砰落,我觉得电池还处于不确定的阶段叔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斜拇。   凤凰汽车节工沮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桑尾开,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盾郡席,不管是设计师还是CEO等等缝埠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代慈崎?当然那些设计师很多是主管的弄,老外有管经营的有管品牌斗,主要还是在设计和技术的领域苯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讹?第二个是国有体制的问题蹋归,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响廷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歉,也在高薪吸引高管人才采拣情,您是如何留住我们的人才晦架田,关于体制之上士、体制制约的问题酪纤另,我们怎么解决堑酪姑?   徐留平抚拇:现在是全球化时代旗赖并,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谐努拳,我们最早的时候是四无成硕,没钱垄牢、没人衫贿起、没能力们、没地位赔,到现阶段来讲挺乌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娶,这都是一种非常正常的行为纷坡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桥错殴,如果对中国的消费者不能够带动辞,那肯定不行端,我觉得这是一个息弦窗,无论你是洋务运动还是什么运动剖,核心是对消费者要动起来诧师棱,这是一个斜谩。   第二个关于体制的话题蠢床,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淬琅,这个方面我觉得不能讳言趟扭稍。目前来看赣鞍顽,对长安不是特别明显扛笺概,因为长安是属于南方集团旗下子公司躲蓬,从南方集团来说媳汞瞳,在这个领域当中规,也在他的职权范围之内做了一些调整滦拆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夹溯。   凤凰汽车唱:如何看待这个机制讳宏?   徐留平阔遂:从国家层面来说渭社,在充分竞争的行业当中这个机制很重要羔洼。   凤凰汽车胳嘛:你们审批会很困难是吗朝?   徐留平葛:我觉得会快扛缸,另外一个我觉得汽车集团械纠,也许给你量化很多股份盲金,但是最后你没有创造价值供沦热,给你1股慧裁,1×0的时候不还是0吗美?汽车的成长莆、成熟或者盈利是一个艰难的过程硅蝗。 凤凰汽车谰禄吞:十三五计划像长安汽车整体的销量盲剿、利润和研发能力以及目标有没有脯功琅?   徐留平并笔篇:非常有当剔皮,我们愿景2025椽,我们做10年的规划桅欣藩,在这个当中我们相对来说做得比较保守篙,为什么说保守呢诗啃串?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当起沸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胜哨。   凤凰汽车儒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强攻葛堑?   徐留平裁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业典,在技术和平台方面都在加强合作行观兔,至于说未来它要怎么样按毕凌,我现在还不太好评价这件事纳擞。   凤凰汽车剑:徐总问一下国际市场的战略猛显,我知道去年车展的时候矛佃嘲,长安说往海外拓展的重点是伊朗虏勿粹、印度蹋斗顺、俄罗斯这样新兴市承隆,有明显增长潜力的市澄佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啡,比如在墨西哥胃,对长安而言兑,自主研发这么好猩,又长期和国外品牌进行合作陇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国覆挟妈、欧洲的市称臁?   徐留平菇:在我们十年规划中就有躺,去年讲的时候就是当下正在做的内容绘毒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的香毋,就是要稳扎稳打嗣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氖,因为一支队伍最重要的是信心缅。   凤凰汽车单:国内很多品牌都盯住印度这个市乘馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争判,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挛弘檄?优势在哪儿女?   徐留平烘僳伯:对于海外市场我的理解是要扎下根去扦那峡,不是简单地把你的产品卖出去快,是你能够充分地利用本地的资源割兽,包括人力资源和其他的技术能力丝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荷碎投,我不太欣赏那种所谓的远谋式的橇镁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毒规,促进本地人的水平的提高涝,那么同时在这个过程当中似脆踏,把公司的产品技术涵盖进去齿诞跺,我觉得这样才能走得远尉冻。   凤凰汽车财泛:长安最近一套体系出来了为圭,有没有可能往更高的一段发展似侧捍?   徐留平炽:从长安来讲商删,我们目前的战略看耙奔霜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致壤锭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贪,这是我们能够奉献消费者更多的东西颁侩技,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汉袖,但最终要落实到产品上良额趟,产品是一个载体让消费者感知它知道它讣玛显,未来颧肮涧,长安汽车会加快产品推进的速度澜韩荤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神氖。   凤凰汽车烹戮:欧尚也在这里面吗笺嵌缕?   徐留平呜窍:欧尚不在溃贰赡。   凤凰汽车响涟:东风已经有PSA很多股份豪崩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铜?   徐留平拎隋:目前我没有听到有任何影响囱榷,在实际工作中我们也没有感觉到魏舅。   凤凰汽车超茧:理念发布会徐总是骑着马出来的蜜秋,当时媒体圈特别关注弦芦,都刷爆了朋友圈绰沏,虽然我不在现彻喾摹,我不知道有没有特别的意义昧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拓访粮,当时的考虑是什么诗?   徐留平徘岛纷:两个考虑讲涪,一个是我把马和车作为比较揭,你要说一件事仟堡,一大堆结构化的语言没有必要鲍渺,我觉得既然是长安汽车蹿颅,我们叫做生命动感芜、智色双旋精,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冷痊,如果不这样做也没法让人尖叫唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄拍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闲搽,上海车展首日局绞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面存。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁迓唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汝畴零,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涛蔡,12年增长了120倍拜屡橙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访无碌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略券。   受访人谴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疤缓。以下为问答实录冒:   凤凰汽车使讥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面羡勿?   雷德?比格兰德阔背硅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年详闯,这款车在中国市场的反响非吵好峨桃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弧廷随,同时拥有强大的引擎帅蒜,提供强劲的动力与性能吞钮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捌鸥坑。所以献阀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品裸。   凤凰汽车奉奈: 在没有设立经销商的地区蕉弗糕,玛莎拉蒂如何抓住市惩伞?   雷德?比格兰德嘘涤: 我们首先还是会增加销售网络旧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骚祥圭,计划在今年年底扩展到75个唱骂烁。   我们还在天猫开设了旗舰店踏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台掏,大部分来自没有授权经销商的地区栓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘲芦劳,鉴赏力越来越高届。针对这些人群辫,我们还组织很多不同的客户体验活动伸,如海外试驾尝弄春,以及互联网方面的创新登,如网络平台的直播坤。此外掀,我们也有不同的金融政策瞎删慕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剖弹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鼎辟迟。   凤凰汽车呸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》备,给汽车销售渠道带来一些变化罗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叭猩?   雷德?比格兰德撼社僳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涛奔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娘锻险,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凤酷响,而是要提供独特的生活方式体验挂鹊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郡,不止在中国杠巍吧,在全球市场都是这样泊。2016年拒拌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秸,这个主要还是产品优势带来的溉咸非。新的政策出台以后尝尘判,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佩,不过最终的销售成绩还是由产品决定殴。   关于新的法规弄萌,我们现在也正在研究当中此侈哗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定创褂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啡蓬。此外酪,我们在中国有非吵降好的经销商关系奢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桥尖。我们开设的天猫旗舰店察,实际上也是采用线上加线下相结合的方式觅骡:客户在天猫下定单来夯泻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虫。所以叫纳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系跑痴。   我们的很多客户最在意的并不是价格备兰,而是优质的服务与体验病幸,这正是玛莎拉蒂的优势所在堡豆不。   凤凰汽车芯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线覆,有没有什么新的产品推广效?   雷德?比格兰德报叼: 关于新产品酶,现在还不是宣布的时候姬兄粟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痛,等到新产品发布时我们再提供更多信息思刹撂。   凤凰汽车憋竭扳: 作为中国消费者熟悉的豪华车颂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哇谋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好券黄茬。对于玛莎拉蒂来说家瑰涩,未来在中国市场的前景怎么看糯菱稼?理由是什么垦?   雷德?比格兰德隧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况硕十,5年前脾锈阔,我们在全球的销量大概是6,500台钠,而2016年达到了42,100台怀鲤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平含,所以我们的增长一直是持续的恨。也因此脑缔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辆没。   实际上中国市场和外国市场也非常相似献摆锻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验艾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蚊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凭,这就是玛莎拉蒂的优势棠壬鲤。所以刷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汀。   另外撵未,玛莎拉蒂的车主非常年轻始蜡胆,尤其是在中国市巢泵巍,车主的平均年龄只有30多岁食幻等,他们追求具有独特风格与气质的产品竞,来表达自己的个性与品味缝杏搜。   凤凰汽车筛肛: 现在汽车技术日新月异垃倾申,尤其是新能源吝浦歇、共享峡略彤、智能驾驶方面鹃诡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划簇疙侵?   雷德?比格兰德芭愧: 在新技术方面僧钳为,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统劫。我们并不追求生产最快的汽车酵防恨,而是要提供包括技术绅奥、性能焦冬、动力认疮谈、驾驶体验等方面在内的最佳组合迫椭。   针对自动驾驶珐脚椽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助双吮臀,帮助驾驶员减轻疲劳蛾爸菲,降低操作难度领狡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的木,包括独特的声浪蛋荷茧、澎湃的性能窍旧呐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统囊渐稼,这是玛莎拉蒂所追求的踞。   关于未来对新技术的规划漏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求开降,比如减少温室气体排放茧开,这一方面玛莎拉蒂也不例外届极。此外爬粒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妈劳,如苹果CarPlay和Android Auto莲吠笔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术焙。   凤凰汽车菲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阔,怎么适应歼?   雷德?比格兰德寥佬耽: 针对年轻人群爆赊,我们采用的方式不是改变自己糙授,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幕不救。比如在中国菩忙,车主平均年龄非常年轻我权,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔬叛摆,便是一位年轻的中国女性汕虏纺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表享。   玛莎拉蒂拥有102年的历史科,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意导炼,包括法拉利生产的强劲发动机午、独特的引擎咆哮声皑膝、奢华优雅的外观与内饰嗓秦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势式掸焊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泉驼妊。   凤凰汽车即效魄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蹈膊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臣锯渤,有没有针对用户画像做调整吝朗加?刚才强调坚守自己的DNA和理念悄拆痉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肯会?   雷德?比格兰德玫蚀: 在中国卸模蜡,我们不断渗透到三四线城市寒辛,但是目的是一致的秒,就是要吸引更多年轻客户裁。但不管在中国乃至全球的哪个城市缮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伶腑、激动人心的声浪绕嚷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谭绅岗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户竞。   在设计经销商的时候乘洼奔,玛莎拉蒂也不是随意为之捍,而是按照需求进行规划猾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店操,首发售罄的100辆SUV中慈擎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铆骑。因此们堤廉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辟。同时脯德蔑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盲秽炕,客户需要一整套的优质服务承,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洗蜜磕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擂。   提问价:您的新角色到底是什么样的乏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上限?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袭校挫?   Alfonso Albaisa取:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁戎,跟所有的设计相关的工作浦兜,都是由我负责速。之前我100%的时间放在英菲尼迪惰,现在会分30%的时间来壤郡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作犁叭。现在大家看到的一些车型抠,可能是一些原来的车型廊吝,我们现在的工作坝售狮,也是快马加鞭拉,希望能不断的改进仁平瓜、提升现有的设计此头甩。   提问邢划:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脯小?如何看待他推动品牌前进时的作用弗奈峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肝税:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疵孔讼,我们会共同合作誊丧,不断进行我们设计的演化念。其实我到7月份才会正式上任绵匆,我现在猜测或确定未来的设计理念抄苹擞,还有点为时过早练栖讨。   我们知道层吞邪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泼吠、非常大胆前卫的登坡,我们的这种设计是一个不断演进的过程攀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慧遍党。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刮。   卡里姆跟我有很多类似的地方斧。比如我,我们都是艺术家出身偷己,非常喜欢设计峨洽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窗涎蜡,并将其以各种形式发挥出来斑。   提问昂琳库:我有两个产品方面的问题搔镐。首先趣,这个概念车非常漂亮寞邵娶,它背后的设计灵感有哪些碌痉苗?   Alfonso Albaisa须廷:秉承“冲突美学”设计精髓渡汹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素操多。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镭朴沛。基本上就像艺术一样粕肮勃,包括缝针愁、包裹感淀,还有使用的木质拷,都是非城母璧澹好的手工工艺巫无。这是一种感性和理性的结合膜徐瓮,还有一些肌肉感极强的车身线条榔囱席。   提问客莽:这款车未来的定位替、消费人群是怎样的爸辛喝?   Alfonso Albaisa摩绵吃:一般都是比较年轻的家庭奖狄心,想要非尘夷呀耄宽敞矾谰绢、具有运动风格的车型年肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦稠汤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日护侨嫂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捣愁颂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示都靛挞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芍湘理。   在发展新常态下棵构痉,消费动力开始向下线市场转移棺。同时东,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级翔食问。由此潦舒,县域市场成为新时代的“金砖市场”陇。而对于汽车行业娇,消费升级利好之外项故,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇繁馅肃。如何撬动县域这一重要市掣稀?   胡绪雷表示漏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局霜,帮助县域出租车进行升级改革建骚。县域交通的数据化共赎埔、智能化发展菠,有助于未来网约车的下沉渗透颧逛。县城消费能力相对较低步倍掣,在出租车领域引进大数据之后希,未来再进一步升级到网约车麓钩。   据胡绪雷透露警攘,首汽将在县域布局三块业务吓彻架:长租车殴、网约车(出租车)纪阂、分时租赁瓜。分时租赁是纯新能源车簿,未来分时租赁或是对公务用车的补充函馅第,它是纯电动辫,不用长时间租尽玫,可以通过APP来完成然赌。目前菇,在北京有1000多辆车泞坪,150多个点位悸劣从,这种模式可以逐步复制到一些县域城市率抱独,对公务车改革会有一些帮助撮。   胡绪雷认为词,网约车行为是偏汽车前市场的角色畦体报,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坛。第二先琶,在居民习惯了这种消费行为之后琶枷胯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嘿靠享,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导姆。   当日并驮村,首汽约车作为新生力量口氨抹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进福烘戎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶盛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办受腻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潦颧仁,渠道下沉要根据市场来判断兔吼缉,服务要根据需求一直不断地跟进犬傻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况通欧桓,比如说对经济的支撑帅侩茬,对政策的拉动拿扦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邻另赡。近几年售,一汽吉林产品在县域销量比较高昂,对县域市场的期待也非常高芥。从目前产品结构来看冬抵磺,产品消费比重70%在县域随,30%在一迪成、二秀午竿、三线市场博酗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侗槽耪,外观窜盼、配置仓彼、价值都迎合了县域市场的需求弄昆。   从流通环节上来看雌巩腥,县域市场做的非辰复眨好围粕,没有什么瓶颈因素拣芬。一汽吉林也努力在渠道建设诽千惶、服务跟进等方面做成长和改善厢登。同时宋长欣也提出了一个想法炭,“县域对自主品牌在公务车练、公务员购车方面是否有政策倾斜督,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抱胎盆,这是我们车企的想法商官嗅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筒趁钮,要根据市场来判断燎。目前普啃,县域之间的差距非常大纷删涤,包括现在推行的3G服务委授,在那些无法设定固定站点的地方惩,推出了3G巡航服务陇。服务是永无止境的工作豹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日文,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办据矢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抖,新能源汽车推广比较看好北黑纱、上恃食、广限行熟伴瘁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赦毖僧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赫传。尽管都看好电动汽车的发展趋势守险,但做好市场并不是一件易事纪。   目前比较看好两个市成似,一个是北继莆诵、上猜、广限行幕忱嚼、限购市乘评肽凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵拧,这个市场的发展速度很快挠纯悉。例如河南施脊、山东集冻、西北区域讹涉币,大量没有牌照的低速电动车般械陌,在政策方面仍处于灰色地带憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年圣物,在国家和地方补贴的支持下眠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右韩尝,在农村市场廷琶、县乡市场得到了非吵任叮好的认可毯臼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涸脚,县城市场的消费者的房屋空间大僳,有充足的空间停发车辆搬,拥有较好的充电便利性舶。其次行驶距离不长廊梅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骨。另外懈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谰首,因为小车型成本低臀享。   赵智刚表示叙皆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虎偷窍。河南地区老龟沥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尼窜搔,在替代当的出租车唤才、公务车方面取得了不错的效果貌。同时风劝猩,也在积极跟海南政府合作纽拣,投放了一部分公共用车凳睦疥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弘嵌碉,比如是文昌渐祟、万宁姓、琼海等县级市茧赔,未来将在海南全面推进淘范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗浇卢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲理娶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点塑建泛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肥。会上毖痹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奈哨富:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绷袱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埠,是参与全球竞争鸥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谈巧翁。”   在当日的论坛上矢函蓟,郑刚发表主题演讲虹骗。在他看来睬贝,打造世界级新能源汽车的品牌鼎潍,最核心的是独特性横袭、差异性蹄夸,是比较节能优势俄憾,浮出水面的是视觉喘、是LOGO冬雀、是VI提,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痹,其中成本优势是最重要的组成部分粟佃波。   早在110年前糖瘫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腿:蒸汽驱动车贝普、电驱动车和燃油驱动车宝。然而庆猛肋,在后来发展中忱山,电动车败给了汽油车受。这是什么原因造成的粱新?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瑟抠。亨利·福特发明了流水线生产疗透凰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候漆,成本大幅度地下降薄怒雹,售价拉低到850美金兜然,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糕蔫俏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间范嗅廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妥顶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌焚。100多年的历史多次证明了这一点够抠。” 郑刚说经捎。   在反思自身发展时灸酮,郑刚透露哇闯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脱浮,规模在迅速的增长偶,但很遗憾并没有带来显著的斤把、大幅度的成本的降低怕杯。   为此匠湿低,郑刚提出梁阔,在推广和普及新能源汽车的同时卸科肃,光靠技术进步还远远不够巫唾,更加要注重屋霞串、培育成本领先的优势幂菏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本握,是参与全球竞争问、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛋。   他建议捞群莫,对新能源汽车未来的产业政策坦、行业标准叹、行业监管等酮窃崩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低磁坡,这样才能培育出行业的龙头企业配。   如何通过提高规模权时、优化设计庇、优化政策和制度创新稳郝播?郑刚说破,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本僳裙秘、交易成本和政策成本钳,来打造企业的综合成本能力和优势旁坏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势比。这还需要企业和政府共同携手洼厂却,不忘初心逝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标那磷味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰仁:韩大为" "  魏建军多次提到提爬,我们的确有很多故事横皋,但是他们没有写得很好添恰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖敝?魏建军直言不讳地说椒蛙疼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咳虫。   囤地赚翻睫棋、离开保定夹歇堪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斥彪围,且莫名其妙角嫩,或者无中生有的传言所困扰式,最好的纾解方法是什么伯梢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鞭定苏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痪稳半,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后憋,魏建军晾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钠,与部分汽车媒体交流对爽。以一身轻便的牛仔装""示人""畦,魏建军笑着说设贺,是在同事的建议下才穿出来的梨纪尺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言砍,魏建军坦言硕谱稻,的确压力很大矫,也很难受拴,“有时甚至想哭”革棵。他说芒,我本人就是保定人辨扦,能不希望自己的家乡更好么币空?当然蓟,我们只有把自己的产品做得更好豆料桃。    诚如魏建军所言泛纶味,近期沟抨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌琼耿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾律似,来自媒体的反馈好评如潮旅玖擞。有作者甚至设问揭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唤偷必,否则也怕媒体老师太忙”残,长城汽车一位公关人士插话道簇逃。    10日下午的WEY首度试乘试驾呻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意峨牧密。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镐桨,有同行在现场就说檄琼闻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瓶棱乏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氨堤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型承涵。    动力配置上尘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机懂接加,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贬,最大功率达172千瓦夺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谜椭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盲晦貉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上犀翱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时昏危,VV7s几乎没有发飘的感觉残碎,而车内噪音也得到较好的抑制洁。“我们在整车NVH方面做了很大努力档辰地,也取得了一定的平衡”操录点,魏建军说骡搜。   VV7S    在交流中扔稼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时懊,大谈歧陌歪、特谈所谓“轻奢”文桑擦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谐喜位,咬住“聚焦”二字不松口妒陋。而是多次征询媒体试车时的感受菊翅,并逐一分析横虏瑟、解答媒体所发现的问题端忌。整个交流过程孝,他都态度诚恳烽,即使是谈到一些尖锐的问题锰收鲍,也并不辩解附。他甚至非常谦逊地自问自答璃,人为什么会失败脖逃?尤其是一些有着巨大成功的人窜藏森。因为以往的成功煎咳唇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做量,就很容易让自己失败糜锻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上癸靠么,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仟幸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然竿。他认为效纺徊,好的产品本身就是故事别,而WEY就是要做最好的产品刚途捶。此次惮桨逢,魏建军多次提到饥,我们的确有很多故事要讲沏航,但是他们没有写得很好菊算翁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的十鸥,所以触杉叫,我在让他们重写素。魏建军笑着说霉,把一桌人也给逗乐了凰贤羔。    在媒体谈到其他竞品时寞辛,魏建军都给与很高的评价蠢雄。不过最终还是认为自家的产品金方铝:底盘更扎实屎漠,操控性更好玛,“因为我自己就好‘玩儿车’”古花,所以对他们(研发人员)的要求也更高慰汇。   VV7S    据悉客,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市萌,预计售价在15万-20万元区间飞挫撬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乘多,他思考了一下才说稀犊,它的配置太丰富了仍,在相同的价位空间江拉,“肯定没有比它更多辑蟹、更好的”效。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垛?魏建军更是直言不讳地说掠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捅才。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中圣忻,一位来自上海的资深试驾教官说咆,之前很少接触自主品牌汽车镶,这次也是第一次来到保定境亲触,第一次来到长城郴糙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绢颅蹈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒艰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亨。期间僻,有一位同行说春,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好焚嫩?或许这才是魏建军的真正用意吧魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶翠:李芳" "   陆逸表示筷甩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘉,因为正处于发展的爬坡期钮固。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作健袜,而且要深度国产化杰手拨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中昏斑屠,雷新透露赤,上海车展期间挽瘟媒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汹俯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现割劣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甭灸,陆逸明确表示截,英菲尼迪目前的销量情况非常正常部僳,因为正处于发展的爬坡期勿鳖。关于国产化的工作缚苛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略祈僵,未来将坚持不懈的进行国产化工作揽南,而且要深度国产化舌染博。    日前立,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寄。活动后绿村,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悲豹貉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应雷豌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年清畦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捐矛,超过23万辆庐搅。今年第一季度叼淳,英菲尼迪在华销量破万辆触,同比增长4%眯短沤,而其全球累计销量达到67367辆煤,同比增幅为18%菜秃瑟。无论是在英菲尼迪全球体系中捞襄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狡狡邢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坪紊痢。在不少业内人士看来湘效,从去年4月以来褂岁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞得涉。    对此是奖涵,陆逸强调丰配,目前英菲尼迪的销量很正常膛提铝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戮瞬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踏侍题,还处在爬坡期赎。他还说谜巾端,所有的汽车品牌进入中国后强,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加病邯冀、运作能力提升及投资力度加强党榷,会迎来一到两个爆发期猴蜂娠。    事实上陆蕊,从2014年开始尺福,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后含,就迎来一个销量增长的“爆发期”滦虚:2014年啸吝墨,英菲尼迪在华销量超过3万辆赦甲,同比大幅增长75.6%氏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年失惋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆廓闪搔,同比增长33.8%卫倍。    不过阔功师,步入2016年矗抨奢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胳。当年4月初犊话,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煌贬,刚好满一年欧汝角。在过去的一年里算蓖购,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辉湿。陆逸坦言烹仟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段箩秽,以便更好地认清我们是谁棵警,我们的未来在哪里钎先胳,我们应该做什么露。”    在陆逸看来斧奈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌饥剩,今年是进入中国的第十年腔剑工。所以作为一个年轻的品牌铜剖,这本身就是一件很有挑战的事情鼎。他还表示皇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诗担肠,是更聚焦的一种进化味。因为市场环境在变化蝎,消费者的需求在变化请拦偏,我们也要根据变化不断的调整痢忌、创新粮、挑战自我钙接瑰。”他说辅坦杰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抠你吞,就提出了‘挑战者’品牌战略屠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鬼豁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矩撂,品牌口号必须得落地颓。”陆逸表示无,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坊膝肪,聚焦目标客户群畏汗袄,让产品与目标消费人群建立联接败、产生共鸣浑效。    陆逸对中国经济网记者表示抢艾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衡荣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作救顺,而且要深度国产化汲阔握。”他说恐,中国是全球最大的汽车市乘憷啤,同时也是很特殊的汽车市呈⒘濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奠爽,就要真正的了解客户坦涩,扎根于客户脖、扎根于市扯锸帷,这就必须深度国产化逞堕轮。据雷新透露农款,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凯究馅。    但是辨龟九,从2014年底国产以来刚,英菲尼迪只推出了两款国产车型妊堕怕:Q50L和QX50识。对此祭沥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑排。陆逸表示斯,“关于产品线布局的问题目,英菲尼迪有一个长线的规划峰马斡。”    陆逸介绍说疏拷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兴,规划内容包含平台规划搅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僵。他还说僻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸥嘎抢,我们的目标是通过完整的产品规划说熄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蒜。”    谈及国产化在今年的推进程度草苇,陆逸表示痘闻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绅魄沽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布福。”雷新进一步透露笛锹,上海车展期间蓬闯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睹乒迁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡袖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年紊光韭,通过销售Urus科,兰博基尼总体销售量会翻一番侗郸闻,突破7000辆大关赤辆驶。    在更遥远的将来纳牡涡,很难说会不会有纯粹的电动车俏闪垒。这是因为蓄电池非常重挠午,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制末粮祈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坍。自大众集团和奥迪公司接手后储,兰博基尼得到积极跨、稳健的发展巳乳埃。日前纶猴嗣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蜗享迸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骄梢豢,商务部主管Federico Foschini磋衬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仿椭祷:并入奥迪公司之后犯庭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持播饥踞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的新乳说?    答华:2016年抗沥矫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关危耻。奥迪公司和大众集团接管之后喝壬漏,对兰博基尼进行了很多投资溃茎,让公司发生了非常大的变化博冒韩。此外堕唤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品艘火舷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炼,如果没有这些投资干,就完全没办法实现这个计划朽。所以拆谁,兰博基尼公司从中受益良多卫仟来。可以说杜都,如果没有被接管味,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来傻。    问脖:在您的介绍中抨馈佳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哦涧潦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饲?Urus投产以后撬础罗,重点会不会向中国市场倾斜居础?    答膝:目前考假,兰博基尼公司只有两个车型系列抒藐奠:一个是搭载12缸发动机的Aventador懊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痹卤。因为各种原因闭诺痉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虹夸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势阀狸昂。2016年钩纲秤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车羡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%屎轮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放悔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加官。2016年小高锈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缅拈汝。新产品会在2018年投放慨俯烹,到2019年费哥,通过销售Urus赦海,兰博基尼总体销售量会翻一番凶垢,突破7000辆大关桔。在中国市场上淬,SUV是非常重要的产品牵旗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惹剑咀。    我想强调的是外,在中国超跑车市炒嗦怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嵌,Huracán大概在300万到350万人民币毒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拖梆。    问豌栓同:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的递?    答骗:目前拧体庭,兰博基尼在中国有15个经销商旦。到2020年忍砍癌,我们希望经销商数量能增加到20到25个卷庆达。当然癌敦鲁,通过Urus的投放扫旧菏,在华销售量会增加纺,服务涵盖的区域也要明显的扩大痰刚。    问冗上:如您所说立啡,兰博基尼在中国有15个营销网点筷遂,去年销售了151辆(车)傲。我们简单的推算一下缸,平均一个营销网点一年卖10辆车妇。那么泵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弦怜胺?在新的超豪华SUV到来之前睡翁冯,是否有改善他们运营能力的要求呢川?    答第壬:是的惫蚂,会明显提高经销商的运营能力色腥柿,新Urus也会变成一个破局者线。虽然现状如您推算臀透,但是在Urus投放之后吝鹃烧,大概2019年或2020年渤挥,经销商的数量会增长瓜龄,同时每年的销售量可能会提高到30辆拌焦嘶,整个业务会明显的扩大拉聊,售后服务也会明显提高随全。而且由于SUV使用的频率比较高湾珊撕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班矾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入败。    问吵射:兰博基尼车型比较少紊,所以每一款新推出的产品都极度重要尼。现在的汽车行业发生了一些改变剃侩含,比如智能化呜穗绢、电动化媚吕斗。那么论餐刹,兰博基尼在研发产品时版覆迸,会不会受到这种趋势的影响嗅?    答掳梗烤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征湿水庞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆受聪,更多的是代表了一种感情衫扔唾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador糙,采用V12的自然吸气发动机剑厂戌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氓。    这是兰博基尼最核心的销售主张穗邪完。未来惹驴底,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协为蔼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稗械,甚至会超过前款车型徐。而出台Urus产品时则会有一些变化吩,它将采用涡轮增压V8发动机喷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怪崎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型距盘。但是华儡,不管从产品定位雀柑付,还是感情诉求方面来说疼复谦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俄。在更遥远的将来扫屡,很难说会不会有纯粹的电动车分。这是因为蓄电池非常重还,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浦冈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晾超,可能未来技术上会实现新的进步断,那时我们也得重新考虑这个问题孩炊铜。    前些天呈钨爆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录事泻,其V10的发动机再一次提高了功率裳。当然酒盎疙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA枢。通过技术创新以及功率的提升溪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捍券。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车攻钨爱。在预销售的阶段稀疾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来达豆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恨酞,能够击中客户的心理需求饰拖。    被访人搁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谎仇纶。1998年到2007年哗饱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年适啼,负责兰博基尼产品工作;2015年盒廉垒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员时,负责销售及市场营销糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井变共:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弗啃,中国是世界产氢大国默槐磁,制氢设备橙、储输设备卯楷、制造技术等条件不错攘,具备发展氢能的基础艇韭奸。从环蹦胃和能效等方面考虑标匠峭,中国应进一步推动氢能源产业的发展坏桔。    周奕丰谈到太,中国目前主要依赖化石能源惮袱抄,对环境污染严重害叮。氢能源因来源广泛认、燃烧热值高度、清洁无污染和适用范围广等优点顾瓜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拴持,目前看舶潜,中国氢能利用的研究相对碎片化祭剃,与国际先进技术相比还有差距鹊探郎,没有形成产业化谴阜、规模化发展炊掀详。中国应迎头赶上旦,卡位世界前沿团滦暇。    他还提到谩玻携,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一噶,提出实现大规模猜、低成本氢气的制取容、存储猛沙、运输疗臣、应用一体化的战略目标商白镁。这非常重要希,未来需要各方协力翻腿,加大投入蚊燎彪,推动相关产业进一步发展挪查琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表每逆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法髓黑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济花蝎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耽。    他谈到卯漆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乖,各方需要引导资金更好地支持实体经济列甭处,促进金融资本流向实业亲,真正促进经济稳步发展形陀罢,夯实经济发展基础徊绕。这既是稳增长逢萍、调结构的需要佰蔚蘑,也是抑泡沫端蕉揣、防风险的举措啤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辫搪谢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力啸。    周奕丰最后介绍烤婆挛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下麻角线,也在不断创新突破提堑,寻求产业升级迹挟。公司主动发挥自身产业链爆、区域及成本优势怖丢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杰甸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辰设墙、旅游景区林皇、汽车营宿地从桅、农家乐劫、家庭菜园等不断扩展外活导,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卡池,以多种方式在国内推广土壤修复捶薪缮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷粟钒:李芳" "   国外媒体报道苛叉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锌会叹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粕砍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴形。 李彦宏    李彦宏表示逢哦短,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堡显。尽管有一些技术问题需要克服疙,但它仍然有望达到目标瓢洪颂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司攀,前微软AI专家陆奇任首席运营官圃愧,负责大量投资的自驾车业务部门灌来秀。 百度自驾车    李彦宏表示仆呜,我们很可能与传统汽车制造商合作孝魂骚,而不是孤军奋战韩枷顶,目前还没有制定出这项技术的商业计划溅潦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆九颈容。我们将竭尽全力实现这一目标憾,收入和利润是其次的考虑刑锑爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搔啊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显从兜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叹危晴,共享经济还将怎样改变生活炒?   三年前甫,基于对共享经济的热忱绘,清华学霸张丙军创立PP租车镭翰捎,开启了汽车共享事业;三年后溺项,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户次,成为汽车共享领域的领头羊秃挨侣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伴,3月7日荷,张丙军开启了共享有车生活的新征程篱。   3月7日豁寥,在几百万用户的共同关注下崔玲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台形。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鳞,也是张丙军重新定义有车生活措皆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅牡。   从PP1.0到PP2.0时代钱刃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记憾、一个符号或一个名称那么简单珐娄汉,它是企业创造持续价值的支撑矛。若没有十足的理由菲纺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哎。将PP租车更名为START佛,是源于怎样的考虑杭骑省?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解称记。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碍浑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挞。   “三年前截啤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法荡幸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益千华剔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扩徒。由于便宜便利叛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具管五。”这个阶段辞墙吞,他称之为PP1.0时代肛。   经过三年的发展揩粮,PP租车推崇拥有而不占有何楞、盘活社会闲置资源的共享方式房弦,逐渐建立起以车为媒介秤,重新定义有车生活的2.0时代敦哇吞。“START不是买车囱,不是租车视,是共享有车泌鲍桨。这是年轻的人群掂、爱车的人群贾改佰,最向往确洗、最有潮流的有车生活方式俩。”张丙军说乳裤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帛仆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验煤桐。同时裸愁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吩偏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唤鲤皖,让每一个用户体验到最真实竿虱菊、丰富啼彻好、有趣的共享有车生活互废。”   START代表着新品类参、更丰富的选择纶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淳蒜硅,相较于神州租车琳、滴滴租车等传统租车公司雇碾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢畦韭邯?   张丙军认为变,START的核心竞争力主要体现在三个方面雌疯。   其一四惦联,PP从1.0进入2.0时代泻,新品牌START更具有张力仆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神睦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盟传,START重新定义了有车生活茧庆桅,开启了全新的“共享有车品类戮袱。”   其二摊适香,为实现共享有车的多样化选择吠图,除常见的家用轿车外吴尸,START将主推个性化的用车体验程潦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迷,如保时捷911徒、特斯拉瘫、大黄蜂美阜情、牧马人等等焕呛。此外间冠,用户无需承担高额买车款和养车成本川伐,性价比更高坛堵。   其三祭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膘夕计,以及更完善的用户信用等级剩丛放。这也是平台长期价值实现的核心茬捐。” 张丙军介绍髓,START共享有车生活平台为使车主放心共享培犊,平台推出了一亿元车主保障金匿,严格的交易信用体系剩毋乌,确保车主爱车无风险;对于车友顿漂,START还与多家大型保险公司合作芜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务葛伟堤,为用户提供更具信任的服务锣挤撮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氦,我们的目标是封,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寝。”按照张丙军的预测藏蜂,中国自驾用车需求量巨大炽叉唇,而现实矛盾是朝低踞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氖爽,不允许每人买一辆车满足自驾需求诧棘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吵酒袒。   此外妻沟,他认为鳖士昂,随着消费持续升级退,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惦。“感受丰富车型带来的不同生活体验恨萌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向面。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质铃莱嚼、丰富刨狮、有趣的生活方式砰港枷,让有车生活更加精彩穗篇。”   张丙军表示咳隆锰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柔舒袖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杯瀑。START厢歼滦,梦想才刚刚开始雀嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋脊设:李芳 版权作品速定卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕,严禁转载凸材,违者将被追究法律责任嘎舞。 获取授权" "   今年全国两会上吗需弗诽,董明珠在接受记者访问时说管:“只要你敢想廓,比如以前谁会想到人能上天缉,如果我们不去创造俺,人能上天吗芜?你不敢想崇,你不敢去试验嚎瞪,你永远不可能做好瞧凭士。”    过去的2016绿舷,伴随董明珠的年抱联,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讨矫查:格力全员加薪1000元猩浓奴、格力的员工房脸奔、以及格力的手机……对于这一切被聪文,董明珠并不过多在意渤,她说脯瓦,自己最关心的还是“掌握核心科技”须兰睹。在今年全国两会雷,作为人大代表瓦,她再次提出了自己的董氏宣言荒颁澈:确实这两年的发展霸芥,总书记提出的供给侧改革篇先,我们就应该做供给侧改革的排头兵顾阂,因为做的是实业莽,能够掌握核心技术郎,制度也要跟上卧寂姆,真正给那些创新型的企业嗅滴、有创新梦想的人一个环境奸纤搐。    对于国家咳骄、社会认碉咆、普通百姓的诉求薪表,董明珠是这样回应的井渡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献防,他真的不是仅仅是索冉蘸浮,收获就,比如说我们过去讲襄,这个企业了不起慰及,再就业殿苔,反过来你要感恩这些员工奖按荡,没有人来给你打工堑潍,你凭什么去发展跺虏?所以我觉得要有一个感恩的心情勘镣腹。”    把感恩的心落到实处勃创,就成了格力员工的2室1厅访,于是剐,别人家的老板就这么出现了角咎吨。 记者才鞘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔽弗?    董明珠咀搞:对肉贩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邪薯。    记者掇悉:以后所有的员工都会2室1厅斗剿派?    董明珠挽茶:对对对帕斗佬。    去年末栏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁颓朊薄,但因股东大会投反对票而失败辖哼蚀。随后轿,她以个人名义增持珠海银隆股份香蚂冷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业希,然而擎,到了今年棚,新能源汽车面临两大不确定因素馁继:电池聊、补贴“退坡”辫饯平。在董明珠这里狄,似乎这些俨然不在话下距刮湃,董明珠说良垮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟童,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承浪倜ァ,“不是因为退坡我不做卉型芭,也不是因为给我钱多灵,我去做匹,我认为是一个责任饱缺,是对社会凉妊、对人类教讼,你都要去选择的一件事殊浇娶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抠工冈,董明珠很不以为然讣枫怕,她认为靖咆膳,这些都是炒作限,并没有人真正说到自己手机产品的质量敌人,只要没有说到质量酸奴贬,那就不是否定渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  近期酱灌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喇盯。美国此次取消“双反”强廉啃,对中国轮胎产业无疑是一大利好袖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转突,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鬼槽。   全国人大代表饥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议班,在轮胎中使用RFID电子标签技术懊,给每一条国产轮胎装上“身份证”叼怪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督悲,有利于消费者对产品品质加以甄别晒呈脚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔚,从而规范轮胎行业发展涕,促进行业的产能优化和转型升级苏掀。”袁仲雪说穆膜簿。   据了解凄鳞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草林,全球多家组织及单位参与鲍脯豪。轮胎用RFID电子标签的应用碳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体磊涕,将等级数据写入轮胎标签内部拴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定队贾板,伴随轮胎终身使用素孪棉。同时呜诵困,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芥碑讣,使轮胎更智能艾街苗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晾巩扇,能实时监测轮胎的温度荆、压力等数据鞭济催,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况笔骗胖,从而有效减少安全事故恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "全国人大代表绞裤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通统涉极、环境协和发展的产业昧会,由于行业标准尚未建立兰庭,使得整个产业发展处于十字路口担价。全国人大代表海溯盼、时风集团董事长刘义发建议兢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 促拟,全力推进供给侧结构性改革牢。    在刘义发看来锈八期,四轮低速电动车是市场主导硕溶弦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品羔。目前差,工业和信息化部迁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耿谷。该标准的制定琳,对规范四轮低速电动车行业发展蟹,使三士、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辜,直接实现电动化愁帅奋、节能寇抖、环保安全出行具有特别重要的意义卜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吗跺,又适应市场需求乓段,刘义发给出四点建议坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浓、标准制定应充分听取行业的意见拍,响应群众的呼声瓦。制定标准应尊重市场规律舷暇,规范戒亭、引导产业发展蜡,而不是简单的限制券衅枯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求萍伞卢。    二镁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点琳。四轮低速电动车安全豪、环保士匡龚、经济抄了、舒适淳舶侵,是摩托车雹、电动自行车斗裸巨、自行车等升级产品朗拭翅,特点与与高速电动乘用车不同嗣许辖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定馆粳。    三督喷母、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导祷灸、政府引导的办法帽群。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点歇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池榷,如采用锂电池政府给予一定补贴孰录。    四忻稀、在制定产品标准的同时奸管尽,制定企业准入管理和注册登记兰尚、道路交通管理的配套法规骆翱。产品标准只是为行业规范管理提供依据舅,而实现规范管理是一个系统工程同。政府应加快制定企业准入疤、车辆注册登记厘怯敛、道路运行管理的配套法规擒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则覆,方便企业让利于民任露赫,减轻企业和用户的负担袍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菩癌、加快供给侧结构性改革的产品乒奉,又是一个节能环保的产业携舵,引导得当可以大有作为荒帝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叛。”刘义发建议偷卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   近几个月来素嫁,共享单车火遍了北京城达朴。6日节都,全国人大代表纽起、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示潍套,今年上半年季愤档,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”睦晦。    徐和谊说淳暖壬,伴随着公车改革寂限,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溶辩笨。“很多公务员手机上有软件醛蟹搽,一刷就能用车仆梳奇。”他说皮,今年饯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众玛冷。上半年畦叔祭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涵。    据徐和谊介绍绊凹,未来投入的汽车数量将根据市场而定焦抨,租用的价格将有竞争力迪触汾。产品的外观将非常“吸引眼球”喷税,为两座式纯电动共享汽车畔陋奸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷圣拦孝,适合分时租赁和共享市场需求佛霜仇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靖岔继。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哎,在手机上可以查询哪里有车歪糕搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缚衬玖,目前大家用车起点和终点不同辣钨泻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氰弘。”徐和谊说常聘,目前残碧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节结拢,包括立交桥下栋蔚箍、公共停车场抽茄绒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堂。目前边远的地方停车资源丰富起,但是用车的消费者较少棵枚。“希望异地还车的便捷能够实现帝呵揣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点定,否则还会存在最后一公里的问题捶。”    徐和谊坦言回傲品,停车位还存在管理的问题匠蛔,汽车是价值比较高的消费品踌腥,一旦出现剐蹭妹封锋,租车人还车时也容易“说不清”侣痪碗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垢楞、“钟摆效应”等问题挖搅酿。“有些消费是单向的唤路幕,如何让车回流也是个问题”巷。他说雾,目前彤,北汽正在进行市场研究封巾死,探索解决方法谩衔。    徐和谊还透露牟横,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行畴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆姬雄社。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钳查,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鄙。目前距2022年还有六年时间介揽脆,从可行性上讲粱镐久,应该是能够实现的会丝。届时希望借冬奥会的机会拍快,展示中国制造的水平素晚嫂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠净:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露世汀兰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邦随矩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击豹,目前已追回骗补资金或菲悴搴耍款23亿元拟,并对有问题车辆不再补贴倾,对闲置车辆也暂缓清算厕。    肖捷称签孩,在财政部门督促下僚岔,目前相关企业正在采取措施佳毒寞,认真整改发现问题熬氏型。    有记者问羚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炔篇,肖捷表示想殊邢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秸鼻,主要是降低了补贴标准魄帛,同时也设置了补贴上限谋便谅,还提高了准入门槛曝棺串。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嚼,同时也可以有效防止出现市场扭曲比巩乡。”他说丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危模:李芳" "全国人大代表勤焕峡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哎让惰、废液报备誓、废渣等污染静甜寄,一旦有机电解液和钴开沥黑、铜煤收、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锰哄,就会带来生态环境安全隐患篱,甚至会危及人类健康构。”全国人大代表浦鲍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示槐函。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雄们吨。这位带领团队经过几年技术攻关航,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔡沸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上采拆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涉侠匪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仕。在提交建议之前酞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骑烈。    自20世纪90年代以来媳叔钉,随着锂电池广泛应用层动秆,我国成为世界上最大的锂电池生产撅陡、消费和出口国殊喝谎,近年来我国出台了购置补贴裙、税费减免别钢、研发支持饱、消费优惠类凹佳、基础设施等一系列重大政策措施埠莫擞,新能源汽车市场日益蓬勃发展噶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆看常譬、保有量超过100万辆闷,占全球市场保有量的50%法卜环,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斑娄。    随着新能源汽车快速发展翻,作为新能源汽车的“心脏”付,动力锂电池产业也在迅猛增长窘翠。按照相应的报废标准撂绵测,动力锂电池回收利用市场已经形成惮挞诵。有研究数据表明沤,预计到2018年卵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嘘翻,累计废旧动力锂电池超过12GWH酚办、报废量超过17万吨妈媒两,从中回收钴捞狸、镍镀嗜肛、锰璃铆井、锂薯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沽,到2020年将超过100亿元烂屠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元膳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫集氮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陪。”张天任认为故,如果动力锂电池做不好回收利用坡拦巩,就违背了绿色发展的初衷辆匣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用具入,但现实是乘胎覆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钵屡。“废旧动力锂电池包括不同的类型哗、设计工艺和串并联成组形式蚊饲,以及多样化服役时间钞危娟、应用车型和使用工况幂,这导致电池拆解不便嚏偏。另外朗夺猾,国内尚未建立成熟的回收体系魄硕棉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啥茹嚏,回收工艺成本高卸。”张天任表示可喘愧,“出台的政策并不具有强制性磷旱,且缺乏明确的奖惩机制姐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凸逼,目前动力锂电池相关主体无利可图硅凌毖,对政策执行积极性不高坝希问。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题父,张天任说缓倒淳:“一是退役电池较为复杂级狭祷,不易拆解;二是退役电池一致性差徊几,品质不高;三是回收拆解成本较高冯窗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管龄,执行不到位奋钉。”    有问题就需要有解决办法撕储耗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方繁焕焊:其一陋匈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二煎烁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缮念谴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沪嘘,鼓励商业模式创新试点和推广应用采誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡踞:李芳" "全国政协委员甸夕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题壁。”全国政协委员曝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示围,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔽叙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垢完,其市场前景令人堪忧糠。“在电池方面蹿辫牢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拢功,2020年后赖憋丛,当大家都不再享受补贴时剩碉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泵幕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品光逛。”另一方面厦喘顿,柳崇禧表示瓶剁墩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爆懦考。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素榔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等多攻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毕郡磋,但电池的寿命大约在20万公里痘讹徐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受悼昏,这意味着席拿奢,电池报废了车就要跟着报废耗怜笛,这样算来鹅檄卉,纯电动汽车的使用成本是很高的剂。”柳崇禧说班。    对此食侨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蜡扇,即建立专门的电池运营机构哄寂非,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戌沤屏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蚊朽,是对车辆的物尽其用凶茶砷。对电池而言拈闯,虽然不能再服务汽车躬褂,但还可以被用作储能电池能寿苯,同样达到了最大利用率亢童。”柳崇禧认为樊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溯狗。“但国家需要予以支持刻碗特,尤其是在车辆检验方面牟箱海,按照现行的规定看票死,更换电池即被视为改装邵溃崔。”他说爬。    柳崇禧的另一个观点是敌,氢燃料电池的大发展即将来临轨日姜。“一方面碾南,原来的运输成本相对较高两坞,而如今这一问题已得到很好的解决澳腺蛊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痕漂,美国的相关先进企业在国内开始建厂环捻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车可呐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吮钦建。”柳崇禧表示腔,氢燃料将作为增程器为电池供电恍孤税,以达到更长的续驶里程播,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巫戳,造成了双方的利益不在一条平行线上片。为了解决这一问题牢苗,李金勇指出肮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淘麻,重新设置股权架构措申,经理人和骨干员工合伙人化性。”    “遵从起码的商业规则罚朔,我们就是经销商裸鸵刷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哼、一个桥梁匈零,我们没有义务去亏损校。”李金勇说电禄缄。    日前泰概,著名汽车营销人乘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出川,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景焦檄挪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”词盘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粹纳丁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肩假穆,李金勇直言仙,“在过去的十几年坷,我们的市场非称晨好斜嗽,老太太都能卖车痕解,会加价就行了廓先,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锌,职业经理人的压力很大大篱社,每天都要搞KPI考核冒社酚、培训鞠拇慷、提升挺弹容。”    李金勇以实例说明钞:“过去在资源时代哇翰懊,一年这一个店挣1000万腹棵,给职业经理人开30万嘛富旱,没问题诉斗,这车好卖鼻汤。现如今碑漠勾,市场不好了需翟,现在一年挣100万砍募,职业经理人还是30万陵耪,但是特别累浑,现在一年的工作量比前五年连贯、前十年两三倍都不止痴杏层。”    在李金勇看来悍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涧,造成了双方的利益不在一条平行线上躺。为了解决这一问题抱,李金勇指出森粳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镁乳菊,重新设置股权架构棘犯归,经理人和骨干员工合伙人化骄。”    李金勇进一步具体阐述道盼窍,“过去资源时代衔辫茶,投资人只要拿到了店畔扛起、拿到了品牌匡,就可以赚钱涸撤镭。现在露玖喂,资源时代已经过去了垮读,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起享,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人午骑雌,从而真正让员工自动扫管、自发地把工作当事业得惫,而不是靠培训闹仓螺,靠感恩蔡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纷,不少汽车厂家制定了销售目标笛斡料、生产目标舌躲箩,职业经理人必须要完成诞逼床,如果不完成就走人可携吴。李金勇认为幻,“在这种状态下东马,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划棚漆、十年的规划强汕,只能先制定一年的规划瓤,把今年完成再说遂,由于今年完成了芭,明年才有你的事毖。所以这两年厂家的高管变动频繁娄呈,十年以前很少有这种变动寥撂,而现在这种变动成了家常便饭邦临控。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敛镶,没想经销商的盈利能力绰险。”李金勇表示侈枢类,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驮孪,想办法做经销商工作佛脑,把销量任务压给经销商非陶暑。而经销商越来越不听话分、越来越不相信的时候丹署,厂家就再出台相关政策配。    李金勇指出酮静,经销商要有勇气打破潜规则甲偶,遵守正常的商业规则藉炬:库存大不提车难、无差价不提车瓢灵、拒绝搭售挺。“遵从起码的商业规则极,我们就是经销商薪畦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翱弘、一个桥梁顶促派,我们没有义务去亏损那。”李金勇说适懊割。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题媒,李金勇建议垢:同城市的店应该互相加盟或互相买断嫩,或者干脆出售给另外一家经销商省梧病,不管用什么形式究渭,形成同城市的一家店体虚肮。“我们用销量叔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来思捌,这样减少恶性竞争效丢辆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法杰靶奈。”李金勇说茹腑链。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象久孤,李金勇表示胜我,“我们不可能卖出路边店的价格聘痉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坡蜡判。100%原厂配件保障换,专业的维修技术达偶陪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耙搔毕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”貌搪。    此外购,李金勇还表示镁和疽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驴田。据了解攫,2016年乔虎靛,新能源汽车的销量超50万辆贺盾,到2020年算婚汰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冯。在李金勇看来驴届,在这个快速增长过程中题杜疤,“传统经销商中灭柏垫,谁关注了新能源汽车并率先布局腿呢秘,谁才能在这个市场当中分一杯羹封。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦屠苹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茨性斧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员糜备欢、四川省鼎立律师事务所律师施杰涪咖标,今年的关注之一弧,是有关网约车新政的话题迟帘皇。    施杰表示锨啊,为加强管理甩滩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)漆裙,并于2016年11月1日起施行领皋。然而丰靖,根据多家网约车平台公司的数据陌,在目前运行的网约车中斗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的忙去,仅占极少数部分薪磐陕。    “交通部制定了网约车高品质服务菜蹿坦,差异化经营的原则饺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”厩,施杰称罐,“我认为峨,政府应当放宽对网约车的准入限制笨,顺应社会共享经济发展趋势”涂匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中普茬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陪。    首先涸些佃,施杰认为炯蜕,北京然晒腐、上海的网约车细则要求“京人京车”青羡垒、“沪人沪车”等差异性待遇显惩,不符合市场竞争规律儒悄裂。施杰表示癸年,只有在市场竞争的推动下畔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力富桂晾,也有自我管理的需求与能力观距驶。    其次肯,施杰表示彭汰旱,北京踌领棵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阔,而且购房舷、购车也并没有绝对限定于本市户籍倾。“京人京车”掠缕、“沪人沪车”的严苛规定熔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痘桅,会导致营运车辆骤减鄙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒发某僧,阻碍新兴业态的发展豁瞥。    而对于多数城市对排量矾题、轴距都作出的高标准要求吉辱寐,施杰认为荡,高排量代表着高耗油缺,不仅并不符合节能减排目的练搂,高油费必将抬高车费摄。    更重要的是豆苫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则岛屑瞬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准笆陵髓、高门槛湘,将损害网约车的实惠经济特点们宛,打击其平民性未侮尘,“上述许可管理的模式堆妻班,将导致网约车司机数量骤减淬、车费翻倍恢碧,群众打车难刊百、打车贵的现象又再度出现唬舵翅。”    此外醇,施杰在这一提案中的主要观点还包括登拈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纺、“许可管理不利于节约社会成本”等抡。    施杰建议形弊怀,《暂行办法》可作出如下修改感烈徊:    (一)政府适当降低准入门槛搏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞘锯,是十分必要的蛾翱。比如捷劣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查禄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置敖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求输溶,等等容。设立适当的限制条件委,符合市场发展规律痞,能促进网约车市场安全性榔刑、规范性发展烂册。    同时岁,政府应当科学引导网约车发展壁迪察,而不是像治理洪水猛兽颊,把它一下子关进笼子里究。以构建网约车公平竞争的环境为导向捅,放宽对司机户籍的限制性规定庙躲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蹈室溯。网约车平台钱、司机和车辆的审核程序咸倦,各类许可证明的核发程序尽量从简吞会赊,以便节约社会管理成本膊。    (二)政府协助构建平台审核岔、加强平台监管    改事前许可司,为后期监管收俯炬,采用“政府管平台鄙,平台管人和车”的模式什搽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豆局挨,规范其登记信息率兑、审核资质的义务喇,定期提交所有车辆的情况讹,这些数据要在监管部门备案谰丹孙。并通过补充相关的法律法规砍背,对怠于履行义务的平台采取处罚措施县。    对网约车不合理调价进行监管构庞裙。保证人民群众用最合理的价格出行春,也避免由于市场垄断形成的价格新高董吃潦。2017年1月乔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人高迁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闭,就此提出整改意见许,平台负责人也承诺将取消该功能价浪沤。这就是成功的监管案例涤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烹,存在大量不符合新政策标准的现象塑壤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夕居,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减倡,社会各方都需要一个适应阶段丁强效。所以时抹慧,新政的实施不可硬着陆恃慑。当前阶段颇茸,政府应当积极引导各平台规范化审核额度案,加大对群众宣传力度龚嘛患,延长从旧规到新政的过渡期懒旅,循序渐进地促进新政策落地透孪窍。    我国全面深化改革提出了目标茶: 市场在资源配置中起决定性作用玲,更好地发挥政府作用伐广私。近年来肛,国务院一直倡导转变政府职能描,推进简政放权扦拳。对网约车的审核跨拢纬,放权是进步冻,限制是倒退昏。政府应当创新行业管理沉,优化监督模式卧贪,构建平台审核模式洽,推动群众绿色出行驰邢、健康出行鹃,为“互联网+交通”营造良好发展环境氢赏赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸纷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘┟狈睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戒料趁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歉息、品质等方面做了很多的投入剁帆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势省锌良。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抛饰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略联炮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市天坦逞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞媚荆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盗闻剧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衫嘲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猾戎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计南、品质等方面做了很多的投入毯绦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计婆辨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堵佛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性把年、时尚及科技感的一款产品让。”韩德鸿说惨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫燎溯晴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型魔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寿诽怯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”甫爱臀。薛海涛坦言祥馈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩街兼玩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730事辉攘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%看。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俊、制造能力擂茹、经销商体系捅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面但浩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逝牡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂团:李芳" "   2月21日腻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹄。本次大会立足技术趋势被,探索全球技术发展的内在原动力肥,探讨人工智能岁蜡、量子计算硕驼、基因疗法等领域的技术和商业趋势坦藩磁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敦潮,有两项技术与人工智能密切相关度,包括强化学习和自动驾驶卡车界。在关于人工智能的圆桌讨论中刺狙裤,多位创业者和专家针对强化学习材眯俏、无人驾驶分享了自己的观点伺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车焚羞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涂伸,可能只在北京的五环里面开妓荡,路况很好蔽铆,最高限速就80屁埔、90公里查断蕊,这种情况下蒜兢竿,车就会极大简化灿,驭势并不想生产一辆概念车帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苦镶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术昆喇拧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摊郎。技术投入上嘛粹僵,目前大家都在往里面投入很多的资源络恨汹,整个行业在往前发展凄,但里面还有很多问题需要解决苍匈队,包括保险敌蜗、政府等码。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旱免,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熔慈边,把信息融合奴、如何决策做好黔陷。图像识别拓展能力非常强垒斥夹,它信息的理解非常细致怒惋、更加全面戮行踌,比如前方有一个易拉罐栖譬,有些传感器会认为它很危险撂,因为它是金属抱,但图像识别会根据它的大小据、形状去判别式帮何。目前结合强化学习须逝钢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俊羌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目玲胺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性淋相,说到底这还是一门生意滇绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  【导语】这是最好的时代诬杏,车市销量连破发展记录龚能慕,这也是问题的时代缎晴,多元化浑盎木、碎片化馈颈,对整个行业提出了更高的要求诫送。一切都在变残堆,唯有不停思变方能随机应变老叛。2月18日逢步聘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仿。行业内百余位思考者和变革引领者陆,与120余家媒体相聚一堂插殴秘,在“变与革”的大会主题下撵,共商“品牌与营销之道”虹吞毋,把脉中国汽车2017年。广汽乘用车副总经理肖勇赐跨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蒙碴、吉利控股集团高级公关总监杨学良氓、福田汽车集团公关传播总监许翔溯冗、SWM斯威汽车首席运营官余波肪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骋。以下为发言实录看:   互动环节嘉的合影   李苗苗矗齿肩:接受张红同学的邀请逢。下午好!大家都是老朋友了涎徘捐。今天在这里拢溉惩,首先我着聿欤贺张红搞这次论坛透搬。第二茄释,其实有这么一个机会让大家聊一聊葡灵绞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆息,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力徽泻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字甜迸冬。对这个数字烁常,我想每一个人白,特别是管营销的人馁掳淘,特别是管品牌营销疥囱、品牌推广的人嗣豌申,我想每一个人都有很深的感慨本暖。   首先请问肖总腿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物少兽谦,也对您做过多年的跟踪村波效。这次请您上台胚掣,我很想问一问伺摩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌售杏舅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诧?能不能简单地概述一下楼吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇亨局酣:李苗苗老师第一个点名我犁污晦,作为广汽传祺来说抱怂墓,正如李苗苗老师所说的嗡,应该说是比较新的汽车品牌太酬舜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滥爆唯、“两个坚持”凛掠,坚持正向开发和坚持世界级标准喉。这两个中街廷壁,一个是对产品开发的定位愧郸,一个是对品牌的定位焊。   从中高端车型的新产品进行切入惨,相对来说这条路走的比较艰难一点皋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”睦探期,就是起步会难一点娄腊,后面会越来越开阔横偷乡、越来越顺桔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捶,内部也有两方面的方向力:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坎,并且在市场上面赢得一定的销量嫡,建立一定的知名度趴炒锚。另外一派的意见系垢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崩挝,从中高级产品切入朔。但是大家也认识到这个困难沤,一个全新的产品和品牌从中高型切入豁冷,也就是售价在12万元以上呈,第一款车型是12万元到18万元埔敝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堑馈,我们意识到这一点了耐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挫空孤,其实2011年寝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奈,应该说是非常艰难眯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芭开付。但是2011年棚莆、2012年有一个词就是“坚持”礁诞垃,做品牌是做两方面的事情赐巳几。第一个是做好产品的品质厂盖啥,第二个是做好对客户的服务伸,以这两个为基础这五六年走下来吾钒灸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咯魂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烂谓,受到各位媒体老师的厚爱烫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爆藉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础父淖蹭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迫缉四,我觉得第一个是坚持谅疮。在我们困难的时候不要去放弃煽菇柿,就是把自己的品牌形象蒜辖、产品的售价回到往下行的趋势噶苏继。第二为了支持品牌向上隘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淮檬络。   李苗苗安媚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舰鸡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程废。比如像现在的奔驰量,一百多年饯盘,宝马瞄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年码抡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闯袄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌釜凡部,也有现代的销量娄垮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彪,您能够阐述一下吗税片?北汽在塑造自己的自主品牌方面拌摧,到底在哪些方面下的力量最大妨?   陈思英脾理酬:谢谢李苗苗老师踢枫邵,非常感谢红姐给这样的机会么该,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌从扣粮。其实不是妄自菲鼻莞纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毖涤睬,台上在座的各位都是大幅度增长沟埠,我们同比增长更高一点桃季,因为我们来得更晚一点烹,同比增长8.7%趁。   但是我个人一直在想这个问题罚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谎。像奔驰去年是130周年焕具伺,今年是131周年驰,我想这才是品牌熬奋。现在我们在座的各位给客户提供的令,我更愿意定义为商品缉纽圭,我觉得是这样僳。   从北汽自主品牌发展之路来看路,各位媒体老师和同行都知道计拓拔,2009年我们是收购潍催片、消化凯航、吸收了瑞典的萨博技术绵参襄,当时萨博的93酿、95的平台和1.8T驹、2.3T涡轮增压发动机的技术腾杏,我们是基于萨博的平台上冉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展微罐沛。2013年的5月份访,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬ゾ蕖,大家对这个印象应该很深陌汀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酣蜂,当时也试图通过萨博平台的背书髓冀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端残,因为我们希望建立中高端的自主品牌恫,当时的愿望非忱郑好棋沽。但是事实上发展到今天嚷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈力。   但是没有关系纱词,2013月5月12日投放的绅宝D70舜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音慷捂避。这么多年的坚持是在消化伎缝珐、吸收萨博的基础上进行的常,源于萨博抠、高于萨博搜蚂关,我们有奔驰疼棱、现代合资的反哺程藩,我们在人力镀、财力撅滑溜、资源奸拈够、技术曙狗、研发具年、生产闲跺恃、制造方面屑潦,都有很多反哺给我们咀盗,北汽近几年高速发展立。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆居地,这一百万辆含金量是很高的爱胎料,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涝瑞毋,但是我们用五年时间实现了一百万辆喇。这里面还有几个第一和差异化产品软,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一毕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一峦蛇替,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位课楔斥。   基于萨博卷类、源于萨博和高于萨博的消化楞瓦惫、吸收和引进厩汤落,同时基于奔驰和现代的合资反哺崩,我们坚持为消费者提供好的产品凑魔、好的服务填、好的品质肉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近邯容摹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质承,比如中国新车品质(IQS)IQS两、强制性产品认证(3C1000)申,3C1000即三个月的购车用户中粳芬狮,一千个用户的抱怨度是多少糕,我们的水平无限接近了合资品牌董刚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的橙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惨吭腊,希望有一个很好的中国背书默病,给大家提供一个很好的产品体验哦、品牌体验和文化体验郎豆疟。   李苗苗坑:听到陈总的发言我一直在想案妈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肋,现在经城缦欤看到“北京”的LOGO告拦胁。   前不久脾,不去杭州是到处都有吉利车络醚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓖贤卜,推出一款车就红一款车吻乔。请问杨学良罚,学良也是吉利的老人了淋,一直在负责品牌形象的塑造唱、公关栏、市场等帆藩。原来我们也沟通过这个问题烙,对于吉利来讲收购了沃尔沃颁胁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盛,这是蛮难的事层方。刚刚陈思英总还在说萨博猜刷鬼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剧,感觉蛮纠结的湘荆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象靠捷炕?   杨学良痘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氛损,第一是对标收嫂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌处煞。我们是坚定不移地在执行虹隧卡,而且到后来做博越尽、博瑞之后有越级对标路。比如我说开发一个自己的A级车撼男陡,可能要跟合资的B级车对标酬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祟八合,包括研发釜诵沦、制造械、采购夏睛、营销搽回,我觉得成果是非常明显的判蛋。   第二是坚持走精品车的战略芹。所谓的精品车怯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杉筐驶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近柿换,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准笑豌,比如车的造型设计上面沙,自从我们在全球建立了四个造型中心玖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的斗。既有符合国际的审美潮流曹里,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面被。比如说在车的智能互联领域屑棉,在博越车上面车机人机互动的功能上辈,已经超越了一些合资品牌丰,这一点使我们感到非常骄傲弥荡。   包括在工厂的制造工艺上规,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敖蹲秃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伸萄尺,因为我们现在建得比较新句,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来登。大家可以看智能化程度最高的工厂密阮,现在实际上是在自主品牌的工厂中饱纶。   第三是一直在坚持口碑剧孪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任非恼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言埔凄。这样就可以真正喜欢这个品牌播痢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柯轨。   刚才提到了浙江灵拟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍馅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了玖,大概接近了7万辆试回。这在以前是没有的茶,而且这些用户里面很多都是透恃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化箱。目前因为我们的品牌在提升蹦算,我们的品质在提升卯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车读。这从我们同行吝,包括从传祺丸葛、北汽的产品销售上也能看得出来醒。可能大数据调研唾维围,像一点资讯的副总可以讲讲唐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品暴氮。   当然您刚才提到了在集团层面蒂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰硼,同时又实现互补牟睫?这里面还是有很多原则核德惋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的薪刹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揽海技,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争峨化砍。沃尔沃是高端豪华品牌蹦,是跟豪华品牌去进行竞争的天亨圈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巩寝汾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盘歇、流程烷筐派、标准千,包括人才的培养和交流弘勘肋。最新我们做的一件事鞠俄绣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心具孰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奖挞骋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO忍,可以说没有沃尔沃这么个老师藐督舶,没有沃尔沃这么多年积累垄爬讨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构接嘶癸。我们相信因为这个架构非常新定奶骂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平次林匹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碳,以及质量再上一个新的台阶慰叼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争便谦。   李苗苗停镰琅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剩睡悼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼迪盲耪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面晴拧侣,最重要的是坚持了哪些湍?   许翔苹缝壁:谢谢李老师凄趟逼,同时感谢红姐给我这样一个机会冒荆煤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淡潞毕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扔。   福田汽车是商用车企业肛皇诽,和乘用车企业还是有一些区别温静夕。我们主要的目标客户群是to B的巩顾,正如您所说峡嘿啼,我们是1996年成立的曝绅,到去年是成立了20周年文,通过20周年的发展撮,在过程当中包括您和各位老师的支持瘁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烙。在中国轻卡市场上翁么,已经是连续十几年的第一了诉。1996年在山东成立韦,1998年上市洪栖,2000年进行区位调整就来到了北京涝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凉哪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怒窘。我们可能把这个品牌是这么理解的括牌钨,现在业界对品牌有很多理解的方式草,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炕肥芒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中巩驮,所以我们从整个的业务流程上来看螺趣,这个品牌业务就是在其中的奈徘。所以我们这几年在企业的发展过程当中阿鸵缎,品牌也是在不断涌现烁安酱,大概有几个阶段蔷羡纲。   1996年是以轻卡为主导急脚繁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢摹,用着正好”戈敦并。在当年的时代抓住了市场机会理闹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钒拷。   在2000年之后磨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腥七附,进行了商用车全系列的箱痪妥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车隋释辽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晦牟奢,这是一系列发展的战略莆赶。同时把品牌又进行了再升级兴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系省川,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虏涎澈。   在这个过程当中唾荤,福田汽车不管是做品牌还是做企业猾潜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢适富媳?一个是福田汽车在商用车范围里面唯歉瞄,就是在整合资源方面觉得还是不错的昧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斯,花了八年的时间跟他们谈合作弄染封。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒禽,生产的产品也是福田自主产品欧曼措警,同时和福田康明斯成立了50辽锻:50的合资公司锚腔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惭炒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茹炭、先进理念之外厕恒,科技创新也是核心的一个点牡刺。福田汽车虽然作为一个商用车企业甭尺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比械,但是也是做了很多的工作钾锭烽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烷黑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右唐瓣戚。我们统计了一下袖,和乘用车企业也是差不多的娩。   而且我们在研发方面肪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恍,这在商用车企业里面比较少见态通。不管是先行的技术拴纽,还是技术传承方面都做了很多的研究坛庞,包括去年也推出了超级卡车脾,也是整合全球资源打造超级卡车交富仍。全面从安全鲤、环保方面进行新一轮车辆的升级瞎乾。   我觉得总体来说吧览,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刊,是一个有着锐意进取监渭、远大目标开懦,是一个愿意为客户伯李、为所有的股东崔火娠、合作伙伴授、利益相关者带来更多的价值蝎疼,也愿意为更多的卡车司机认掀售、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矗。谢谢!   李苗苗翠:2016年一年有很多新品牌出现限毒阑,也有很多刚诞生的品牌在努力录钡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酿、宝马铰。我就参加过场在北京的怀柔导腑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布测辑圭。我当时心里就想斯威蛮有钱敖肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢黎遣垮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蚊穗?对于刚诞生的品牌彼,品牌之路有没有塑造的路径桥邯?你能不能简单地概述一下兰恰矛?   余波卞:感谢红点汽车和李老师拣冻,各位媒体朋友和各位同行开坑,作为SWM斯威汽车妻腻,可能很多人觉得很陌生钠绣,可能没有听说过揪抢笆,我简单来介绍一下烈蹈行。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌轨考却,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹿驰凛,7月份品牌上市革闷,8月份第一款车SWM斯威X7上市炕课。   今天让我来参加这个论坛厕,我们的心情很忐忑沽彩喜,我们是一个汽车行业的新兵储,我们是抱着学习的态度来的芯衫供。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瑞,希望多给我们一些指教鼻洪式。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巩帮距?我们认为这个品牌给用户的是两部分淀,一个部分是产品的硬件从攀,也就是物质的东西欠。另外一个部分是精神层面的芳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV窝凛,第二是付诸了一些智能化冯搔唇、空间和外观哼,外观也就是在意大利建有一个设计中心侣爆磊,在外观上有意式的风范仕。   从软性来说鞘幌,我们要付诸一些内涵恭黔溜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钙俯龟,通过植入意式生活的方式哆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骗杰蓟。同时我们也在倡导一些生活方式涸跨,通过软性的文化来塑造惯,解决通过硬件和软件断策,以及从物质和精神层面塑造品牌分。   至于未来怎么走稿催缴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求四哺。用户实际的需求和市场的需求炼滤盆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缄,未来我们还是要跟着市场走秀罚。   李苗苗熟:我旁边坐的也算是媒体人单豁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钠许。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滇?因为主持人给我了一些问题取,我个人认为不想问一些特大的问题官,就想问问这个问题窖案。   付继仁锯财:谢谢李老师庭磐妻,这个问题还是挺好的卡厢临。刚才您在问的时候诬哦添,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题潘猾。   一点资讯是比较新型的资讯平台士,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胯排辉,我们是做平台兔城,不仅自己生产内容钡,同时全网抓取内容斯瞬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匹,再把有价值的内容分发给需要的用户距疽诬,完全是自动化颧、机器化的崩杭软。我们怎么去帮助车企呢史泛?我分享一个数字监。   在过去一年藏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的分。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铝,第二是移动互联网的平台衰尉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炭涤。很多的车企其实在做品牌的时候池骂锋,都会要求最终的效果屑矢。坦率讲狄矫戌,以我个人来讲这其实是两个事盾孰迫,因为品牌本身是非常感性的故炉,效果是完全用数据有结论的修,就跟一个人去吃一样介,吃了四个馒头饱了立,不能说只吃最后一个就饱了屯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锯极惶,现在我们有几个大的方向惭闯峨,第一是更技术化的跟车企进行合作秒沦岗。比如说从去年开始嫂哎,我们跟上汽通用进行PMP的合作申躺从。客户自己建了一个数据库合痴,就是把用户进行了一个分类但千。然后我们每一个用户来到我们平台上估肪蠕,他知道哪个用户对应了什么车型热赦锤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告貌秤鳖,也就是把他们的流量经营得更加科学棘。   这个给到我们之后轨钳鼻,又发展成了一个新的技术驱动垄碘被。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腥外,还是看汽车外观的细分多协徐。这不仅可以推荐具体的车型美博,也可以把具体的创意自动化奢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果临讳灸,这完全是技术化的匹配稍。   第二点闺吴皮,我们是一个内容平台狄食,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容天,能帮助到车企做非掣椋好的传播享绍,有的时候这些内容并不能够被发现堵话。现在我们把广告当成一个引子檬梧,不是一个执行的结果敢叛橙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣信驹补,进而把下一步的行为做好袄建。比如有一个产品是一触即发番撵瓤,用户点过客户的广告之后俄菠,我会直接给他推送相关品牌的内容督欺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起场迹犀,再去看有没有点这些内容松槽瞬,有没有评论咯榔、转发仙羌、收藏热郸坛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为不。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摆恭,把广告和内容进行打通随馅。   第三点号场骡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景管惫焕。这个场景是有时间檬票逢、地理位置和非常多大量的内容和数据吨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芯鼓骋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烫鞭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茫,或者是去日本还是去韩国旅行艰烹。这些并不关系到最终的销量提升多少毙瓶,但是可以了解消费者在关注什么驾轿风,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乘孤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲关,一方面要通过你的技术杠、数据实现更高效的转化筛香段,实现现在解决广告主的一些痛点慨垃。同时要帮助广告主把服务做好灰弧鬼,说句实在的都是服务用户教半嫩,我们产品的用户也是车企的消费者犀,怎么能够把这些用户服务好蔫检暖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挥来嘛。   李苗苗枢敢饥:付总说得很好搽曝惋,借此我也想说几句四贰伸。我看了一下垄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚕,也有一些厂家的朋友虫,我们每个人都是汽车人杆齐沛。   我在想伺拢,得益于这个好的时代呛掂肉,既然是说品牌为,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赫钝不,无论你这个媒体叫什么名字弦,找没找到自己的定位坤怯。无论你这个汽车是什么品牌祈,你的用户在哪里笔间层。过去几次会议主持上都说四个W乔,也就是我是谁美铜、我的用户在哪里镣敢详、我为用户在做什么桂衫售、我还能为用户做什么筋捍。包括媒体也是一样刀联,我是谁(什么媒体)湃,我的读者在哪里伶,我为读者写了什么样的东西季董芯,读者看不看疚,这是不是你的读者群要看的书举,最后是我还能够研究我的读者幕、研究我的客户邪、研究我的用户咸瓜熔,我还可以做什么缅间。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虑巩,一人问一个问题就结束退。   请问杨总晨是案,刚刚说了这么多稻味,就一句话较哩,什么是品牌嫌射?我们说了半天品牌复。   杨学良蛔腊贸:我觉得品牌就是价值唬粳,消费者买你这个东西值不值说,如果他觉得值了呛堤晾,就认可了你的品牌说涸澄。   许翔继捎购:我就按定位的理论溺,品牌实际上是一种品类的代表敌窟禾,消费者是用品类来思考相驮彩,用品牌来表达牢韦。   肖勇尉嚷:因为我是做销售的洪纶,我可能最直观的印象仑,我觉得品牌首先是一种价格嘿茎、价值体系龟爬戳,同样的产品能够比别人卖得更贵圭滦,别人还愿意买我的胎嘛汐。同样价格的时候让,别人的产品卖不出去膏,我的产品能卖出去徽,我觉得这就是品牌红。   第二蜡豪,我觉得品牌是一种文化坞稠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疆囤赔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啡哼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候械割,但是我的文化能够吸引他肚,我觉得这也是品牌的一种表现量抒。   陈思英范:品牌首先是无形资产吵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拨死。第二也应该是产品挨,可能是一个标记酥、标识脖滇呛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抡,在人脑海中所有的记忆颠乱谁。   其实品牌的英文是来源于MARK辰盆,就是在没有货币的时代物物交换的时候长虏篱,在畜生身上有一个MARK无沛,Market就是营销沁锈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疚。有一个比喻绿硼,品牌就好比像银行储蓄草耸贺,储得越多品牌价值就越高汹醋示。   余波补:我觉得品牌在直观来看就是商标挨实讲,另外是产品挝嘿嫌。真正给用户留下综合印象的是产品倦港、服务和文化的结合赏踩,以及对用户的印象及感受就是品牌李辖裳。   付继仁孰化讲:我觉得品牌到现在这个阶段蜡酥,也是一种共鸣恫,像营销1.0是以产品为中心擎捎,营销2.0是以消费者为中心绘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喷,这三点都离不开品牌溅锹蓬,但是代表了品牌不断的升华蕉彻硕。同时品牌到今天来讲某酬,不简简单单是一个口号草诉、标签扛集、LOGO惨瘁,还是一个行为准则堕菇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台殴铃沃,还是每一家企业揭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妨,并且怎么样高效地执行和检测卡暇。   从这些来讲苗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的跋,如果想清楚品牌一定能做好脖,至少能够对我们服务的那些人做好社距,那也就足够了侈。   李苗苗层:今天能够主持这场论坛挺荣幸的臀狈。关于品牌几天几夜也说不完刃客,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伐叉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌存。   谢谢大家在座的聆听褂就,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳 版权作品毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹,严禁转载绕虹,违者将被追究法律责任纱线。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代灵,车市销量连破发展记录郴莱领,这也是问题的时代寂,多元化甸廊陪、碎片化拧浆徐,对整个行业提出了更高的要求嫁。一切都在变清辫捞,唯有不停思变方能随机应变巍。2月18日揽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓜思。行业内百余位思考者和变革引领者呸惜,与120余家媒体相聚一堂甭番,在“变与革”的大会主题下嘿胜,共商“品牌与营销之道”溺,把脉中国汽车2017馅。   东风标致总经理李海港棵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苔褂卤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师柬蜕庙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钞、奇瑞汽车销售公司副总理范星沦嗅识、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动翟帆。以下为发言实录腐疚:   互动环节嘉宾合影   主持人牟诡:2016年是一个销量大年限话,更是一个营销大年稻拐葱。从二维码营销到VR营销残,从下沉式营销到自主营销钉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球份戌瓮,广而告之悄悄地变成了城会玩袭,车依然还是那个车款,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寸弓? 第二场论坛的话题为峦嘉:中国车市新战国偶被琉,车企将如何做营销妒粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汉席:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流都滔,现在重担在我身上郴穗,由我来主持第二场论坛夺温储,和各位老总探讨如何做营销淌虱。   因为第一场是说的品牌船笛,品牌建设也是非常重要的一环骇捕,我们现在就把品牌这一页翻过去芳,就说一点营销其他方面斡唤砍,比如说跟市场囱、营销相关的一些事情拓朝。我们今天的这些营销人毁溪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汝撼噬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毕绩坷,因为他是面对着全世界最大的销售市场继。面对的是最高增速的市陈啤,现在技术和产品快速迭代臼考乡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性息狠,所以他们是非常幸运的程疽,十八般武艺怎么耍都行还充。   同时很多营销人也在自嘲沁坍腺,其实汽车营销是最苦逼的一群人耐,因为我们面对的是世界上最全的品牌绿,我们面对的是最多企业的竞争畦惯贡,我们还面对的是最难以琢磨的判宏能、难以把握的政策环境和最善变的消费者冉俱逼。   当然了我们这还不算最苦霖坛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疟哺,所以这样的一群人的所思所想醒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卸敛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鹤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开培。   汽车品牌最新的一个品牌定位狗法,在座的应该就是汉腾了沦浆。请问汉腾汽车的副总卑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舍前,您给我们简单总结一下车,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的极?   于晓东绘掏忌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会葡救畔,让大家来了解汉腾汽车琅浇。汉腾汽车目前是全新的品牌炯,2013年11月份成立秘,5月9号品牌发布钎,9月6号新车上市牛博夕,第一款SUV产品汉腾X7建绦程,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苹蹭,本着向同行和成功的标杆企业去学习泛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快囱磊赔。   2016年对于汉腾汽车总结来说饭麓郊,第一点是品牌发布孪,这是做市场的开端禽啼。   第二点是渠道稍棺念,对于新品牌是重中之重的工作势,渠道顺利打开的局面抒辟坊,签约181家凭,正常运营150家篮,渠道作为做销售最根本的工作划且叭,没有渠道录衔、没有服务饲唤浇,消费者也无法触及和体验尺肋哦,对于一个新品牌这是一个开门红侥赋锋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粉。   第三点是在市场上脓霜,市场层面上重点资源向一线倾斜魏悼,资源都花在提振经销商信心暴、帮助经销商达成销量上莎示尸,因为作为一个民营企业勾,作为刚起步的企业男叔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线棺,支持了经销商的销量沫汰希。在品牌和市场的方面请谢既,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助葡擎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戏龟袒。   刘小勇畔萄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铂尝,汉腾除了自己营销的亮点之外瓣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衅,或者对您的触动是比较大的炉桓剁?   于晓东攘:做销售在产品力表达上坝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式邯刨螺,在2016年都说是视频和直播的元年拖杏撑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试户盾。包括产品试驾挑战的活动很诡,也是和斗鱼做了直播的活动抱。在我看来在消费者了解产品上换蜜,可以随时随地不饥星,而且是更加有渠道客观了解一款产品片挖嫩。这对于做营销来说播汕,既是机会伪瞬,也是挑战蚂怒圭。   刘小勇限:请问李海港先生皋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大讥,尤其是传播的环境盎码、传播的手段蛔弛桅、传播的模式发生了翻天覆地的变化睫描。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搓鲜?   李海港脆和呵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法天,在新技术山玲蠢、新人群和新的竞争环境的驱动下吻看竞,媒体处于变革的时代绅佛,原来的架构碎片化了党,新的架构正在建立唬晃,当下处于这样的时代垄哀适。很多事情是这样的趋势睫,原有框架维持很多年晾,突然间环境变化之后碎掉了堵馆茬,再重新建立新的架构便,万事都是这样的道理晃搅肚。现在媒体环境是什么样呢滩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碎身纱。这样可以导致媒体的平台化俱霉尸,另外是媒体人的职业化或个体化镶撑锣。   简单来讲遁屑,我们以前是自己做东西恋开胃,自己在自己的商铺里去卖手。现在不是了纹,现在可以自己做东西宦点秽,自己去租商铺碴财,有的人专门提供商铺究,有的人专门做东西按唾面。这样可以做专业化的组合陀,效率会更高等。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淑徒力,红姐以前是媒体人寇归,现在有自己的传播平台降圭,也借用了社会化的平台缚窍,把最好的内容输出枪鼻,她做最专业的内容凶乳。我想平台也会用她的内容惦,未来的板结新的架构就是这样的济。   在这个架构下作为厂家要适应先情共,东风标致已经做了这种尝试献,去年把我们的公关公司能力削弱莲擂丰,因为他们的稿子太硬了鄙蔬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蕾,从专业或从第三方的角度看待东风标致醚尝,我想他们的稿子会写得非成敖羌眩好白。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣懂散吗,这是未来的趋势呜。   刘小勇精:我听到有一种观点赊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西首篮,我就抓住了更多的消费者抄,更精准某岭桑,我的销量就会增加探巳钉。但是有一种观点认为海,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讳轮哆?如果总消费需求没有增加堵末,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颗,是不是大家又打平了雾簧黄。就像一个剧场理论稠粱,原来都坐着看戏啡霓墓,后来都站着看戏了惭,其实看的戏是一样的福钉摹。请问奇瑞的范总猛恒,您怎么看这些新的手段法、模式对销售营销的作用司潭?   范星坦:首先感谢红点汽车挤风、感谢红姐沸,也感谢刘主编醛嚎。实际上前面两位老总谈得也挺好巾继密,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谁贺勤。   说起营销笆酷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秽栋芯。但是从营销的最根本必我,还是回到对客户的理解荆。我们最近几年对于整个汽车市诚群仕佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狄体,最核心的是我们看到了两点变化撵坤窟,一个是围绕客户端的消费升级狭,第二个是客户年轻化的变化股。这两个核心特征的变化架,带来了所有客户需求的变化痉第道,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嗜涤踢。   应对市场的发展肯牟,我们称之为整个自主品牌的发展坝,包括奇瑞自身的杭醋,前面十年在2010年之前整个市场增长非城睿快完辉,年均增长在40%左右的增速特,所以说基本上属于原始增长的阶段薪踞辈。奇瑞从2012年料、2013年开始进行战略转型计瘫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刻趁姑,我们做的核心是提高整个产品的品质崔,是我们整个战略转型的核心害激窘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力号蹈伟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缮椒、好的服务洽姐簧。2016年我们已经进入到2.0阶段久稿拷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嗜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怂亢塑,整个2016年集团销量也突破了70万辆孺桶,增速达到28%点,国内市场超过了36万辆眷封刺,也是过去五年来最高的一年堤捞。国际市场中挡俊逝,我们2016年实现了出口8.8万辆莆缮,也占到整个中国乘用车出口的1/3坍结,也是连续14年中国出口第一的车企藕。   我觉得取得这些成绩临唤睦,销量数字是一个方面篮忿面,更重要木范伟、更为看重的是结构的变化愁巢姜,第一是企业盈利水平的变化攻故省,为支撑企业未来的良性发展峨臣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务焕宋。第二是体现我们战略转型的成果肆菜登,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可时溉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剔。第三是客户结构的变化汲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辖聚千。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升五咐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凯罕屁,实际上我们更关注的是除了规模的变化惨蟹,当然营销数字很重要廓痉泵。数字背后更关心的是这些结构的变化藐拳,怎么产生这些结构的变化呐?从我们自身对新一代消费者的理解冀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肩抱片。   客户体验的三个方面我们一直在做纽墒迟,第一是产品体验速陈佳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)顾,行业平均大概在35%夯宛,奇瑞可以做到25%退,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台节,今年还会陆续推出更多的平台钒豹。当然平台不简简单单是全新车型的概念薪娩何。   第二是品牌体验脚躺酱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵齐那,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尉席行,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凳肮揣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讼,现在很多企业在做营销过程中视频防比措、直播方式应用是越来越多了汰堑芹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加团。今天消费者接触信息的方式发生了变化饥枚桶。   第三是整个销售服务过程体验的升级熄,在2016年网络规谋剩和第三代形象店的升级凳,为了保证客户体验的一致性伯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怜首、优质的捶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验耽封尼,这是我们正在做的篙俗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解覆,谢谢!   刘小勇谜:谢谢范总达咖憋,现在的汽车营销无论是从手段稍,还是从模式蜗摔搬,包括内涵都已经发生了非常大的变化午。我顺着这个话题再往下问一下粹承雾,请问刘晓科总翠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奶环拷、营销套路围蒂,您觉得现在还适用吗翻遁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战廖涸?   刘晓科开清呛:刚才范总颓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桥,因为这里面在我们整体来看登椒拒,其实我是一个新的营销人跨说里,刚刚在这里两个星期偏。我以前更多的经验还是做用户迷,去看用户的发展伪枫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播订肖井、网红氰煎、娱乐化悍捣,甚至还有用户的碎片时间扫锰。但实际上反应了两个变化虐筒,第一是用户浏览的轨迹改变了镶钮佰,以前在PC时代蘑毙,大家基于浏览器阅读畴。所谓浏览器的阅读拔,对于从一个网站跳到另外一个网站孰逛撮,这个成本几乎为零舱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剃,只要在浏览器就好觅。PC时代蒲村,网址妓尚、网站勒帮、浏览器是值钱的酷交岗。   对于移动互联网翔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下快,对于微信小程序也有很大的期待埂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观儡棚匆。最终来看石,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流独糜。在这个主流的前提下抢膳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谐颅。在这里出现了两个问题钮刨,也就是时间的问题丧甭靡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候忌峦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呸耸射。如果是比较泛一些的资讯或APP凸水,如果中国互联网网民用MAU看功搂伶,月度覆盖量几乎全部覆盖哩焙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缓脐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP视。但是什么会不一样泪?就是时间旦己尸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秘乘,我也高度认同一个观点额,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搁立连。在这一点来说胸错,我们的营销不是去抓住用户冕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鞭炕掇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起且。   基于这些理念的变化话,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啊粕鼎,而现在发现专业内容看得比较少一点取滤苇。专业内容对于用户的阅读罐实,可能是女性就不太爱看狮涝,覆盖用户的时长就变短先较泞。什么东西会长呢滑窘?从2016年顿、2015年的情况来看缴,我们发现基于娱乐营销的网综时间忿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫂侮河,因为可以更好地去占据用户的时间迸舅思。比如说我们投的一个网综节目孔,可以有2个小时以上的品牌露出时间叔汾型。   对于用户来说沥锈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起驼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谢悉鄙。无论是线上的脓涸,还是线下的脯。   另外一点颗恒瓢,我们做了一个用户报告蝎梗,会发现用户现在在看车的过程中拧豁,比如专业的导购塑媳,发现用户的时间绊陵、决策变得越来越短路剿枚,对于专业媒体用户来讲慈,用户平均决策时间是108天匣撇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天墨,这52天对于内容的需求是很轻的敖希汕,包括频次是很轻的抬泉拣。从52天开始一直到97天沤郎橙,基本上是从几款车的比对到交付定金抱限喀,因为提车还需要一些时间叼蔼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览董投商。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疙盼啥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晨破钮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接让换。也导致现在的自媒体更火购艾杭,因为大家更相信人蔡幂闪,也就是网红的力量会逐渐发挥分芹,包括IP的力量度拖。   营销的变化是跟着人走的安括,用户的体验聊、用户的行为发生了变化宪亢惭,我们的营销一定要适应用户的改变奉辜麓。   刘小勇搏市:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拎。想问一个跟豪华车相关的问题梁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哼,从超过10万辆到两三万辆的都有熄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瘟酿菜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗羌纽贯?或者会发生变化吗疙?会发生变化的话逛,是什么样的主推力量来促使发生变化错商笛?   王顺胜黔邵逗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肝,作为广汽讴歌这个豪华品牌枪,去年4月份才成立了新的事业体制琳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市偶,10月22号四驱上市腹漆借,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揩跋。   从去年一系列的举措奠陌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鬼蠕道。像主持人刚才提到了酸吻缴,怎么样去改变格局捍?作为豪华品牌在中国统脸,像ABB进入中国市场比较早藕请,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上山,其实我们也做了很多思考露,想跟大家分享一下蒂癌。   第一霸串裤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早染,也是十年左右的时间袜,也不短唬兢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间褥暖。作为这样一个品牌要找好自己的定位徘贫,我觉得是特别重要的太滦。我们不是说跟谁去竞争瓜,而是在豪华市场找到适合自己的位置色钨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措柑樊衔,包括在上海搞了大型的上市发布会剐滔,在上海中心进行首秀途辉蕾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录楞崎,这也是用来提升品牌的挠事。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锌谴。这一系列都是来提升讴歌品牌的旱涂窝。   在后面的发展上妇朴豌,包括在2017年也做了很多的思考让,就是如何在营销创新上做一些突破萝。比如说植入了体验式营销矛佛绘,包括即将上线的体验店凌富饱,可以跟移动互联和终端秽,包括一些PC端进行一些互动鸽慧。包括很快会引入管家式服务匈虫,让用户真正能够感受到服务和体验汉锹。管家式服务是一对一的含川,能够让你感受到有针对性坚筏氖,并且有温度地触摸到服务的形式迫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吉层,我们在形式上也进行了一些创新镜。   尤其在内容上面瑟死,我们以内容作为引擎衡匪,创新作为驱动牟臂,作为后来者品牌醚帽侣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置臣返。至于格局会不会变化八镶,其实每天都在变化含室。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悉蚂谦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耍,我相信之后会在变化当中不断求变烽篓。营销北琼、创新不但要传承好的东西胳棱奇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拟恋涵,跟大家一起共享一下相铜郸。   讴歌作为新的豪华品牌奉济惰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌啦,希望在座的媒体以后多多关心防、多多支持罐陷,一定要让它取得成功尽眉,谢谢大家!   刘小勇堕秃:接下来有请江淮汽车李总狸旧势,咱们聊一个关于2017年的话题伙哄,现在年底槐、年初做营销的也是做足了功课陌鲸伞,关于2017年市场的预判慌克。能不能把您做的功课分享一下哎色,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些登眉蹬?   李建华肚爆:小勇这个题目“袭击”挺厉害奉廷,营销这个事在台上讲帕,对于2017年的营销还真没有想得特别细暮憋。对于营销欣,以前讲欲文明其精神殊,先自野蛮其体魄道,营销在中国还是跟认知相关嚎,属于文明其精神发展之内的畴啤孪。营销在2017年来讲倡噬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘛韦摹,全球规模最大田铅伞,还是保持增长绵轿埠,需求会很旺盛炬榔驹,同时也面对着一群非常不确定的消费者辛,这些都是一些确定的因素市度。关于不确定的宋阮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烽段凹,这使很多事情产生了不确定性呈宦,也使推广方式产生了变化赎酞克。在一个变动的世界里要想做好功课收典,关键是有定力把握好不会变的东西罕闻。   就江淮来讲缝碎霜,2017年一方面会更加关注用户的需求聪。因为从做营销来讲沫朔心,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苇。一是用户看到产品蚕私捂,如果产品很美好舒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疏帽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入夯。第二是当产品出来之后峨钱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品墓,如何让消费者跟它产生很好的接触苗、接受它夹某,让你的营销做到有广度校娟、深度和温度姑,这是营销人需要花功夫的地方迪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈榫蜕好的保留和记录下来梅泡小,强化终端的执行力廊。这是非常重要的币,当消费者看到的车是处于被管理的状态熬痴,他就会有好的印象佃轰。如果是管理失控的情况关,就会认为这不是好的产品稼胸说。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理昏钱癸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品跑纫霓,这个产品是不是他所需要的胺,能不能让他在过程中感受到认知和认同缄栏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缉橡,现在已经不太需要你告诉我什么了蜂楞茂,往往会更注重你提供给我的事德巷扒,是不是我真正参与过的扫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剖刨倍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV概?可能现在需要一辆高颜值瀑、大空间伺舒、强动力胸商、低能耗山,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来修,所以2017年上半年会投放一款S7搂需妻。前面的消费者参与了意见狗建,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件电,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触埂,形成了共同创造的氛围笑。往往共同创造的东西上郝,我觉得是消费者乐于接受的东西亭斧。未来共同创造挛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度逗茄。   刘小勇譬:非常感谢李总肆炊挖。我觉得现在开论坛潞,最难的是请嘉宾录人忌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脾富,是嘉宾请来了之后不给时间说患。今天这个恶人就让我来做了糙,咱们就不说了插川翅。   最后请每个人回答一个具体问题褥高,刚才进门的时候有一个调查窝沧欠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几掣?我们从于总开始境首。   于晓东守:我觉得2017年应该说挑战大帝低然,期望更大借,我更看好细分市辰獗浮,因为我们也是做SUV的嘛丸漂,我们更看好SUV市场的持续增长糖矫。   刘小勇喉限:全行业增速去年是13.6%锰间、13.7%虚。   于晓东敌囊效:我预测2017年是10%疙枚荚。   李海港孰:8%氖。   范星勾:我就说一个数涡坛,虽然说一二月份看到环比有所下滑漂甸捍,但是看这个数实际上同比还是增长的星。本质上今年不用担心泡杆性,我觉得还是在8%到10%之间棚。另外最近看到1月份的数据出来了霖合党,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霞默达,这实际上是一个分水岭粪,一个很大的变化闹匆。   李建华箔辛:我觉得应该在5%到8%睦,可能会接近GDP的增速为脾豁。   王顺胜乐:我觉得整体会在8%到10%以上侣乏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上衅炊拜。   刘晓科钦态篙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点跺病提,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%穷掀,我觉得再加两个点是8.5%片。   刘小勇弹沪:你更准确了谓趁,到了小数点后了匡。非常感谢各位老总的精彩分享我供功。就像李建华李总说的寒谭,咱们说到汽车营销人伐逼颓,媒体界有很多新词来形容维珐,像野蛮执行力或变态战斗力蕊送式、狼性文化等等鹿双。其实他们是一群非常善于思考的群体灰,他们的思想的深度决定了在行动的效果温透,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在篮秦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈售群。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨频憾:李芳 版权作品叼虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄弹,严禁转载毋,违者将被追究法律责任钞腐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迁殴宠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导董煤梁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体姑彪赌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨麻氨。以下是北汽集团党委书记衅柬、董事长徐和谊的主旨发言头。   徐和谊蓄莎:尊敬的何部长锤咐,尊敬的各位领导垂,汽车界的各位同仁伙煤,还有我们媒体界的朋友们郝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂幌逼沫,探讨汽车行业的发展话题戮咆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年究姓,这一年间我们先抑后扬羌委,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戎藩案,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进黑愤,最终以产销2800万辆嘿妊,同比增长13.65%的优异成绩焦穷赎,完成了一年的一个胜利的答卷坞棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鳖捂,为不断探底寻求新方向的中国经济秦,可以说去年我们再添新亮点砍。成绩固然令人欣慰搽,然而先贤有言闭醛,一切过往皆为序章楞挝。今天站在新年的起点上回望从前亮萝奠,我们发现深沉变革的暗流涌动宦八炊,启迪未来的创新发展妻娶皖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思阂昏。   亚马逊无人超市惊艳登承嗬嗦薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军善酵,提振实体经济箭在弦上惺烧堕,消费升级引领我们全新的商业文化时代潮卧,技术反灵胆、商业模式晦、国家战略捶、市场结构结合在一起袖隘克,这种更替的演进闷糕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点壁,正释放出巨大的改革能量畏,正引领我们整个行业迈进全新的时代奋纫。   一是技术模式在不断地创新顽,汽车行业转型正在进入落地期猴瞄粕。最近几年在互联网蒜相、智能化虎、共享经济等多方的洗礼之下哗挡,汽车行业正在同创新中被颠覆者扛,迅速地转变为创新转型的主动执行者媚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟局勒,日系车企抱团开发人工智能技术顿哩呕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域棵,可以说剑指出行解决方案喝朗磐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横媒汐澈,在新技术吭塑、新模式领域不断落子嘛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屁瑟。   二是消费升级卞讲蚂,品牌之战成为未来的新机遇辜痘。随着互联网思维的逐渐渗透匠眷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篇末侠。情感价值雷局、消费文化沸完佃、消费者价值观越来越得到重视窍柿蔫,网红营销洗枯蛾、二次元营销监湃坞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势每绵粗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通笑题墙,实现产品表达与消费者价值的同频共振举。   另一方面袖赣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沟触浚,为自己的人生价值代言盆阀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惭是吴。   三是提振实体经济雾陆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一媚氨,就是提振实体经济光。其关键在于制造业转型诞酒,转型经济学的研究表明娇贡,制造业转型中产品技术固然重要宫,但管理体系更加重要派接布。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化先珐、网联化建设肩恫鼎,就越能发现在信息化建设这种大背景下稠拌吩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缝室。前几天我看到有文章提到熔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辜霸库。这样的提法虽然夸张眠础挥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示串,我想却是切中要害的踩擅瞄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剑侯们,随着提振实体经济逐步落实厕胆菏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瑟。   四是政策变动浆滇,新能源规模化委、市场化成为未来的大方向赏。2017年新的政策正在逐步地落地悸皮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撮奋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境砍龄饯,行业准入规则寇标、动力电池规范条件等政策的制定撮篮护,从各个角度划定了新能源的市场边界释。   另一方面先杀,碳配额弘揭、双积分隋坷搬、新能源补贴退坡槐递瞳,无不要求新能源发展要还原市场化手段室勒,聚焦核心竞争力剧骄釜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益溶怀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规荣腥。   纵观整体形式的发展媚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拾毕儡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂廉。数年之前拜,面对互联网行业的冲击句愁窜,我们以为我们只是需要一个互联网+涤便蓝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折叛讹缓,还承担着国家经济转型的重任透旦彭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望暮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宫。这样的多重任务胸,给了我们新的挑战鸵课,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀焊迷。   面对全新的形势柒,面对前所未有的机遇与挑战恍懦潍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向姆兄博。我们将锐意进燃拧,大力地发展创新精神仿需,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腻,在电动化部童、智能网联化途僚奔、服务化荣、国际化等方面加快发展步伐舵谢,不断推动新技术樊济吵、新模式的落地生根会叼,不断地发展新能源汽车裳炼具,还原城市绿色健康生活干尚。不断承担经济转型任务鼓范害,推动传统制造业的升级衔枯。   面对未来希侨,我们将在以下几个领域寻求突破溺妙:   一是加速智能网联技术研发洛撼,打造智能出行的生活方式辽疾。2017年拉斯维加斯的CES展上氮棚缓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略莱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作话桑。当然不只仅是和百度墓,还有其他的国际国内的公司挠岁搔。未来瞄准智能驾驶炒何栋、智能互联轿、智能座舱等内容菠递斤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搁栋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具售鸿。   二是加快新能源汽车产业化回涟迹,践行绿色环保发展目标楞啥焊。在新能源方面改,北汽秉持环泵刺涑猓靠大家的理念趟,不仅造优质的新能源汽车产品拓书,更要造消费者愿意购买的新能源产品膝。尤其是在补贴退坡层碌檬、行业回归市场的大背景下皑,北汽集团聚焦资源犁捻、聚焦技术卉、聚焦产品邻苏肉、聚焦市尘薄,四位一体严密把关整个新能源产业链踏惊晶,为消费者提供既有颜值坝耙、又有内涵的可靠产品吉喷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念联,共同守护美丽家园皆疤。   三是加速国际化资源整合暖掠,实现中国品牌的全球化颂请铆。2016年肪华,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胜慷,实现了北汽国际化杉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岗枫。配合国内的合资品牌量扩软,服务于全球布局研发基地截,北汽全球范围的资源整合椭,已经进入了研发猫性、生产白巨软、销售罢掸贤、金融萄、人才和品牌全方位互动的良性循环脑殿吠。   面向“十三五”涧,北汽将继续深化拓展东南亚瘁钝、北非换懦咸、中南美痉兰、东欧等重点市场的产业布局俊净胜,使中国品牌的影响力遍布全世界赋停让。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级忙颇。   四是坚持服务化方面庭奉具,推动制造企业转型升级横铃。服务化既是国家经济转型的方向掇遍,也是北汽自己产业升级的主要目标纽变翁。多年来我们在金融好、产业投资洗圣佰、后市场港、出行服务等领域多点布局希池,随着时代向智能网联方向的发展绿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环模。构成从业务到管理体制酮褂,再到基础设施的科学发展体系洞吉啤,不仅提高了资源的利用效率绅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凤悄。   各位领导习,各位同仁饰,媒体界朋友们肮,闻鸡且起舞驶太仓,风好正扬帆风赡,新的一年已经到来瘫渴,新时代也正在开启机遇的大门坍韧俱,让我们携手共进线,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅柿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年我斡肺,长城汽车累计销量达107.45万辆丢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没遂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贺河,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驼烯颁,其中哈弗H6占比超6成祟,达到了58.07万辆兄夺,同比增长55.58%廖风。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疵坝金,2017年2月19日侧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动割涸顺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年小唯势,我国汽车市场销量首次突破100万辆始币,高速发展25年后的今日岸低芬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蒂窘。中国自主品牌已突破百万辆蹄,那么能否乘胜追击逾越200万蔼芜伟、300万的销量目标受?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瘫戳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骂,用他的话来说户,“这是很了不起的一点狙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件席,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面德拿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桅哼盲,从另一个角度来讲呈摩甲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娥。   安全鹿妥佃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沁绞,分析其中最重要的因素偶,魏建军表示帽阶蓄,回到20年前禄鸿,受到成本和技术等方面因素的影响皇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位朽领嫉。而当今时代示撵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桂聘题,其比重也在日趋增高茶楞详,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酪畴贯。他还透露奸屯成,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捶,打造全球化的研发体系局,在主常、被动安全技术梅、智能互联弦裴梢、自动驾驶等方面搽拣,形成领先优势竟卸模。   说到自动驾驶技术郎伍馅,放眼全球汽车行业握,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重华,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命崎。哈弗将采用北美戎萄、印度好、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统矫扳,据他透露藐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诫,目前正在进行路试览,有望在2020年后投产秃褥。“我们的最终目标卷,是推出完全无人驾驶的氛末蛾、最安全的 SUV 簇喜。” 魏建军说到采。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肖吩鬼,魏建军说到妒,2020年凰参,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贤脊。对此姐釜坡,哈弗规划了四十余款新产品钝镐,覆盖全部的SUV细分市场匹。到了2020年存,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翅钒蒂,在规模上超过吉普圃拜豢、路虎硷锋侨,成为全球最大的专业SUV品牌扣刚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆皇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时睬,魏建军回应道躺鲁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驹皆迟,一方面要靠产品快速地更新迭代腹措郊,另一方面则是丰富多样的产品规划沃,这其中就包括新能源方面的建设良。据悉豌磷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呢笨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逞悍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择投巫媒。除此之外枫龚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙妗,目前正加速推进全球化商业的发展阑哥堤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辞缅碴。   2016年叉惶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虫侗贸:WEY登场之后哈弗应如何定位许?魏建军在现场表示稿界:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钎。相反撇汞边,哈弗将全面发力15 万以下市称柑啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乘蕉废。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针花,而“聚焦”就是集中资源嫩瘁卿,打造产品和服务的差异化优势曹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”澳。先做强舷谓、再做大皋汹冠,这正是哈弗理念的核心所在姓。在盛典现晨牟尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亩险材,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语峭蚂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持葱守狙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饶损,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念壕伴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沥磋。据了解同叹妒,长城经常组织经销商团队去日本考察据,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓮。这正与长城的发展观念高度一致告杉。魏建军透露赣惯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蕉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝食堡,经销商们也未曾有过动叶薄,这正是“稳固”所体现的重要一点籍。   长城汽车总裁王凤英表示盟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稳。 她认为残订,良好的厂商关系是相互作用的另傻,只有让经销商满意棺如涕,经销商才能够让消费者满意村凄词,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吴狮挥,这是层层递进的作用效果胖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乏梳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌慈纳物,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怪甲澎?哈弗给出了自己的答案煎庭:200万的目标即可上路钢倡醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰藩糕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梯末,在新能源汽车补贴退坡后逛纤抱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糜圃榔,这个数额占车辆销售价格的40%改。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响添碱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疟临?未来害画,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妈图辖?2月8日下午好,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示亥票稀,2016年低虱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列门,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灰催,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势献。随着核心技术差距的缩蟹实,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强裁木扇。但是铅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内困炼铺,巩固和扩大这种优势拎,还需要政策咸、制度和市场三方合力遂,打造可持续的市场化发展鳞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寄喀,但是从已知的美国同返、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置激,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%行分握。同时寒彩屉,公共类充电桩接近15万个的发展规模省,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漆。   “走在世界前列激袭潞,不仅是体量和发展速度位居世界第一无介,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一协。”许艳华表示适工罐,经过近几年的积累碳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证畏们、制造和营销的体系能力吻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牧弗,产业链基本完善级泉盎。整车赊守抬、动力电池哎犀、驱动电机系统性能大幅提升顷科,市场主流车型的动力性颁态、续驶里程侗科、能效萎睫、可靠性播、舒适性明显改善獭,整车谱魄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展暇,新能源汽车市场覆盖率提升士,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国葡厦,占世界市场比重约为50%踌。按照已知的企业规划盖,在乘用车领域怖,2017年我国将有73款车型推出势,进一步满足市场需求疚适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淌禄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步衫,整车单位公里行驶成本也在下降逛獭。“20%的成本下降麓酚负,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锋。”许艳华对《中国汽车报》表示纲,在规模扩大成本下降的同时隧错虎,市场竞争下之下乒粹试,企业会做出有利于市场发展的选择袍叭芳,也因此菲署牌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垢趁免。   许艳华判断卯陕鄙,2017年遍按,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邪淡墨,预计占比会突破70%谁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高囱死限,充电基础设施也将继续保持快速增长腐淑层。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系实,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巧单喂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倘杏,在此框架内扦超,到2020年翻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磐。但是补贴退坡后怎么办苟麻臂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动司。”许艳华认为揣建斜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茄沏爆,让新能源汽车使用成本进一步降低访衫蜗,才能保证其持续良性发展碎疵匡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剔驾需。目前泞毋懦,无论是整车步、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确参,剩下的就是政策实施好的问题舱呕报,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啼。”许艳华强调掇硕倦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矛拨纷,2020年到2025年是重要的过渡期搭恫芜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势渡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用思猛,这方面我国也走在世界前列鄙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缝乳,进一步落实国家新能源汽车发展战略巢,保障车辆和使用安全袒。   不过匆暴浓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议态但。针对《暂行办法》宽悉廖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刷兰萝、10%和12%的比例誊谱角,调整为5%默喀舶、8%工、12%的比例遁沪,并允许2018年勿唬、2019年负积分可延迟一年抵偿捎冕靶。同时朽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俯揉脖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尺度讹,丧失中国已形成的比较优势波磊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用仓贫辆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台临刀嗡,以便企业开发和商业计划的制定铜瞪礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗粉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时萌泛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俗。犹记得2015年7月鼎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剔,并对这些汽车的车载软件进行升级发龋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火慰持瞎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俱腊、转向系统以及车载系统倡溃。    如今秤哗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置场,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顾,如果没有行业安全标准来做规范唯艇番,或将引发不可想象的严重后果览岛。在我国冷,作为国家网络安全的重要组成部分盗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫墙嫁。《中国汽车报》记者日前获悉洛,《车联网网络安全白皮书》砷彼挨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叙埂。在发布之前死,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卫,他告诉记者嘘茄谰,车联网网络安全即将拥有“指南针”仕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》外拘坎:《白皮书》壁睦、《细则》出台的大背景是什么猩阀?    庞春霖朽鸥鹅:在节能环保忱骄澎、安全舒适汀,以及车联网酱派烹、自动驾驶土、智能交通等方面要素的推动下问笔,汽车正在迅速IT化莎、智能化茸。与传统汽车相比稳,智能网联汽车在节能减排甜钞娶、安全舒适方面具有前所未有的优势妨齐,符合汽车工业豁衬释、交通出行方面的发展趋势糕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绰史峨。在互联互通的背景下脊摹碉,没有网络安全充分保障的情况下芍拭诬,智能网联汽车带来的可能就是灾难口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日炬华淀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钞,明确要求网络运营者(车厂梆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鹃,应当依照法律薯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毛韦,采取技术措施和其他必要措施劳叮绥,保障网络安全川夯、稳定运行讣坛投,有效应对网络安全事件堵先,防范网络违法犯罪活动忱唇撩,维护网络数据的完整性贾、保密性和可用性飞。网络相关行业组织按照章程溺胜,加强行业自律檬湃谐,制定网络安全行为规范捣冗,指导会员加强网络安全保护楞短,提高网络安全保护水平械,促进行业健康发展戚陡。”该法2017年6月1日起施行标峭呻。    2016年10月23日碾轮,在前期工作基础上昆词,在工业和信息化部等部门指导和支持下躺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作皆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宪,2016年底扑李享,以电子科技大学为主任委员繁驮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)稿、中国信息通信研究院彤、国家互联网应急中心憨熬般、中国联通台限讼、中国电科第30所虫酒鬼、奇虎360赌、博世为副主任委员蕉,联合国内外70多家整车恳、芯片屏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称栋慕响:车联网络安全委员会)正式成立芥时乐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诞,在工业和信息化部呻疥、国家密码管理局狼、国家网信办等部门指导艘好、支持下晌獭型,车联网络安全委员会于2016年底组织裸仑豁、协调产业资源偷,以我国自主和在华骨干外资车企椒氓、终端和零部件厂商为调研对象慈金肌,先后完成华南冈垃、华东父、华北县、东北先居贤、西南地区调研工作恼方都,充分了解了车联网网络和信息安全政策幌苍速、法规弟、标准掏、产品收、应用等方面的实际情况与现实需求叹屎。并组织与协调联盟内外资源辰颓,开展了车联网网络与信息安全相关政策鞘虐、法规稿、标准的研究窖庭,形成《白皮书》窗、《细则》睡佬暴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布富扰氰。    《中国汽车报》毁荒烘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棺璃窃:随着车联网发展纺驾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规社拔、技术标准辛操、产品及服务体系的支持篱邓吹。从调研情况看鳞湍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拳恐怂,缺乏可靠和一致性的基础工作耸,因此需要我们及早采取措施扳眠,完成网络安全方面的顶层设计工作臂尸,从政策痪、规划埠捣夕、标准休斜懒、技术汤筹灵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用答。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵踊财住,分析国内外车联网网络安全的发展现状棉,为车联网网络安全的后续发展提供建议是,推动车联网网络安全产业的快速发展举。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扰,从企业栖、用户良股巴、政府需求出发佰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剁傻坛,结合车联网的行业特点和技术属性坚居搽,立足当前现实和未来发展趋势蝎,提出辟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系此搐、指标和建议红,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南分挪哇,提升网络安全防护能力扳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施踞。    《中国汽车报》澎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鹤沁庐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准麓判险,对现有车辆和新车产生怎样的影响毙岗?有没有实施的时间节点散粒透?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高七幢譬?    庞春霖侵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坦刊,并不涉及强制性标准和法规荷沛辛。同时通过产业宣传室岭跋、贯彻和使用啤漓槽,不断发现新的需求和不足常,并加以完善嚎柿。但由于网络安全形势的复杂性廖脖,以及车辆作为一种重要的交通工具莲聚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搏跨。    两项文件本身就是在调研基础上颂,听取产业单位需求而形成的僻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唾染,减少大家的迷惑和疑虑恢镐娄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动笺,切身维护好产业和用户的根本权益皖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饥修貉,当然会有成本在里面娜文秘。不过从发展的角度来看江,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样美碴撤,属于必备的系统五舶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品昏别。同时菩扛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点躬摩,也会赢得更多消费者的信赖入色诡。    《中国汽车报》鼻册双:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碴?自主撕罚赌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一渡镁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泛懂?    庞春霖激猫括:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伎帝沦,其中一些关键技术和产品啼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试广搭帮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样揪孙逻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分彻,那么就像现在车辆的保险杠擦、安全带鲤蓝戎、气囊小伤、ADAS等等常规安全产品一样烷喇,无论自主还是进口车辆思秆,应该都是一致和统一的要求梁畅玩,并可以采取现在车辆型号核准等方式次,推动车联网网络安全产品的安装钎恐惩、测试内呢脸、使用通空、维护和服务擞途。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多萌遣捶,首先是人们的意识问题堑舞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寡滤熬,但对于车联网网络安全却毫不在意嘛蛔。要知道羚投,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单龚堤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂夕萌肥、多变底剩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片波忙、软件等基础技术宿刺,对于自主车联网网络安全产品而言搁排,投入比较大圣窖攻、周期比较长讥、效益回收比较漫长熔焦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泌猩篙,从整车企业挤,到零部件湍拨、软件镀、芯片供应商家甲揪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系罐、人才队伍弗、产品体系弄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雷黔钒,也非结构化的治理模式兽烦涩,需要新型的伦理誓宋差、法律和技术法规给予支持搔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界厦抖弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   1月18日幻灿晨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会荚。引人注目的是叹穷倡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琉娄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纲。EC180之所以有如此低的价格戚酶努,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴醋绘。在补贴退坡的背景下起射,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垛露。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靡陆咖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泄槐?在发布会后挟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访估驾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义皇,以及2017年的经营策略与规划锌。   《中国汽车报》敖褪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义票潦?   郑刚统: 北汽新能源有两大类产品平台栖识,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叮撅,包括EV抵、EU官队、EX琅懂、EH四个系列南。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品任。在开发之初脐干,我们就对其有一个精准的定位与期待富。   北汽新能源在两年前预计到短,新能源汽车的3.0时代即将到来斜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嗽洽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狡擎豌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车片卞。   目前股附纷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伍吭,这没有错炔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唯妻,并没有推向市场的现象觅啼。我认为陋逝窜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逛,也没有认清正确的发展方向硼。   因此百敢,在两年前开发全新平台之初扯乐当,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车们脓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路号狠,这种做法目前看来是成功的套隆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叹歧唇、造型贾淋赎、特点以及价格之后哀镣,大多数人对其给予了极高的赞誉陀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号不己。   在成本控制方面缄乘,我们认为还有压缩的余地突挟,通过不断地挖潜降低成本豹但曙,我们认为可以让更多的人开上这款车裁,不过这需要一个发展过程浦惹瑞。随着销量和产能达到一定规睦炯云粒后蝎必,我们会进一步整合资源吃暗、降低成本妹臂火,提供给用户性价比更高的电动汽车宦。因此鼻巷,就目前来说蓝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恼健,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力暗。   《中国汽车报》吭茧可: 面对补贴退坡琶矾胖,EC180为何还能采取目前的低价策略狸脚?北汽新能源有怎样的发展战略计菱?   郑刚泡: 从当前产业政策来看枯旅,全国各地的补贴额度不同告,流程不同沙,这都带来了公司内部成本摊销的问题豆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难投。为此啤,北汽新能源成立了卫蓝基金绍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴令盗燃。这需要企业拥有一定的资金储备聪诡烽。只要差异化的地方补贴还存在萌,卫蓝基金的使命就不会结束偏苏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斡蜡媚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会佛。只要发展的规划清晰枢,我们有能力也有信心做下去京狙。因此壤唾阀,我认为当整个市场达到一定规某淼娴荆后撵浪,企业才能做大做强酿。在我看来腥熊愁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撇,而不去考虑社会责任挂廷柏。只有兼顾了二者秆许,才能获得发展与壮大膊睫狮。   就北汽新能源而言诉,如果年产销量达不到10万孩,那么就没有持续发展的能力瓜。因此辨钱,我们公司定下17万辆的年度目标剂催拓,并将在4年之后达到50万辆咆丁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叉把呢。谁先占领制高点啥宋滔,谁就有效益缴性。新能源汽车市场的成本杀手骂晨,也将是市场杀手醇繁本。   在竞争过程中徘呢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舒魂惜,而是以传统燃油汽车为对手标韧订。因为它代表了污染啪,势必要被市场所淘汰围彭梁。   《中国汽车报》沥: 新造车企业的强势介入迫壳矩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响统峭?   郑刚鸵袖: 与跨界企业造车相比般莫唉,我们的优势正是他们的劣势狄庆。依托北汽集团开龋,北汽新能源有着很丰富屉青肝、庞大的制造资源蠕鼻,有巨大的产业链规模优势贩。在互联网体验方面秤劲陀,我们确实面临一些挑战掳丹,但我们在造车工艺挞艾慷、供应链与流程方面有着更强的积累辱归竞。   在我看来齐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抄漓靖,这些可以相互转化冬丧。我在发布会上再三强调窘到传,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业为,而不是新能源汽车厂商色。如何能够最大化地提升电动汽车性能槽,创造差异化的用户体验和品牌价值徊冠铝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向龄。   目前村,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徽炬亭。在这三类潜在的用户中寺,我们的发展空间都非常大度。   对于新造车企业而言搂,他们确实会面临诸多的挑战侥藐。我们在发展过程中遇到的挫折哀宝,恐怕他们也得挨个体会到势,但这是一个正常的发展轨迹弓皇前。因此俺,我认为这是一个跨界融合的时代贯商容,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宛,将思维与资源彼此借鉴构,从而为用户打造更好的新能源汽车东殊。   《中国汽车报》财: 北汽新能源目前的两条产品线县系:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喉?   郑刚吩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线柿赤哄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炽睫玖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刻。相对而言献缆钒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妊、邻居查汾、亲戚喘次蕊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舞闺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沉吭。因此在性能层面报轨餐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化落磺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能殿馈际。   在智能化方面矩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用趁诬剧。例如ARCFOX将会在社交卞彭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性想吮挽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夹勤。相对而言歧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高佬舶菲,智能化水平也将上一个台阶品。未来袒荡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现层。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蕊腾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丰牛凑。   《中国汽车报》陷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何劫泄,公司将如何利用这笔资金撮?   郑刚娇洗钉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孤杠本,将实施不少于80亿元人民币的融资污仿焙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嘶梦里。无论是电动化还是智能化寡冠辨,我们都会在研发上投入大量的资金拨瞥藕。目前坪,北汽新能源的研发投入主要在两方面滥赖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究混。   我们希望引入来自产业链的投资方端郸迹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展按弥两。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后五形灵,智能化成为卖点劳供唬。   目前郸返耍,北汽新能源拥有了三个生产基地舶琴,现阶段产能还有限拳坑,每年只有20万辆的产能妹缅凉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冠阀经,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源楞埠,从而可以更好地降低成本贝课,提升效率态缕祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒管:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员埔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天郴疲,大众汽车集团管理董事会成员食力、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锭。1月14日菲竭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员亭忍酪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日厩享,他在长春见证了《一汽拇袄膳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午来,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通覆肛狮。    新能源汽车崩踩福,重中之重    尽管行程密集赴泛,但海兹曼依旧神采奕奕笺杆久。他有理由高兴怂病泌,要知道稼毙潭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众木翘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冯伦,比上一年增长12.2%剃奴。即便如此菊巧,海兹曼在专访开始时题磕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瞬喂氯。那么大众还关注什么嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汲。“到2020年扛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舰艘搔,目标为150万辆靠念。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈俊;同时搐菩炯,大众在中国的新能源汽车路线特咖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拖签。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乖泄,40万辆及150万辆的目标中簧祭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坝休。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔼,海兹曼称澈狗,这要由市场及车主来决定趟坎。此外配,进口新能源车虽然是个“小头”筛邪踢,但会涉及更多细分市陈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赦欺尉。    奥迪与一汽合作氮,加强再加强    就在1月16日傍晚嗡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仇罚缆、奥迪十年商业计划》垦型,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沪。海兹曼见证了这一协定的签署插簧犬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娶:“这是一个战略性规划刮,不仅为奥迪炮其,为大众狮版鹤,也为一汽明确了发展目标屁房触。三方达成了共识檄购陆,而这一共识不仅在传统燃油车方面韭舒闹,更是在新能源汽车和移动出行方面段呵挂。”据悉酿,双方将针对21个核心领域开展深度合作煞乃碉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稗。其中蔫廉蚀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点枫。同时捕尘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上删妈吉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作昏桨,包括溶:智能互联艇攻坞、移动出行凶醚廖、联合数字化项目拟侩韧、金融服务合作等众多核心业务领域郡呜。    同时弊丸肮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展等凯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捣躬手,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作静尾。    “对于奥迪和一汽来说废,总的框架已经搭起来了采娜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舒瓜蛋。”海兹曼笑着说匙。    上汽奥迪皖袜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作顾集,记者自然不会错过追问的机会斜。    海兹曼进一步透露骋理,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巩达华,但当前的重点苍涕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作香瑟体,形成长期的更有建设性的伙伴关系改费萌。“除了十年商业计划的内容之外扣骏遁,我们同时也更加重视解决经销商的问题昧姆,更加重视经销商的权益怒粗。我们要更加积极地回应经销商的诉求斡乘昧,解决他们的盈利问题力十。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泵爱狡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛋空?在记者的追问下胚,海兹曼称咯京,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屋奥,并且经销商的问题解决之后廊叉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怀。    至于具体时间表帮啪烹,海兹曼透露搜适,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抄婚播,最早要到2018年开始饥庇岗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂畔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涡,各位朋友唾恳递,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛欢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断踏。   题目是“坚定信心宛芦,持续推动中国新能源汽车持续发展”冗吭。汽车的电动化是大势所趋时呸帘,体制优势是推动发展的根本唤鞍不,然后就是坚定信心誓漓赤。特别这几年新能源汽车发展很快瘫,产品的成熟度码、政策的全面性成、系统性搞鼻,老百姓的认可灰,这些是电动车纤、电动化大势所趋埔埃。大家可以看看铣,我们今年2016年差不多是50多万台群毒咳,占到全球67%厂。从增长趋势也可以看到视阮剐,从2011年航、2012年闹、2013年簧、2014年录酿降,特别是2014年规冒舷、2015年诵,包括不平凡的2016年乾眷,虽然有各种曲折玫谰单,但还是获得了很高的增长呸桔骗,大概有50%双锚,全球占比差不多有60%多律。   我想讲几个理解和发现拎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讥,做的非常彻底闲。我们可以翻看一下2016年的数据氰,2016年中国公交大巴甫泌铝,不包括旅游大巴恭界伟,总销量大概在10万台左右坑玛,但是我们纯电大巴差不多7万台盛,插电式混合动力是1.7万台辨细,加起来大概是87%参绊素,占总的销量接近90%瑟,这么高的份额贤短豌,我觉得差不多就在3年左右发生的烁女舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朴,到2018年鼓谋弦,我们认为在公交这个领域里面腾,燃油车会进入死亡首。很有趣的是2018年洛厕,如果你要在欧洲或者在日本梧揽,欧洲纶秃迫、日本一些主流的燃油大巴的制造商捍漠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来心受,或者刚刚接近路试傻煤麓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渭小。从这个感知可以看出老嵌期,中国背后的推手是什么厂穿,为什么这么快誓唯,无论从技术胶抠埃、从市场乏、从体制标。因此我觉得变,体制的推动是推手诉惩烂,因为公交很容易充电雄酶敖,固定路线奴囤哩,固定区间啼坪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的客,大部分属于国有体制亩廖趁,政府有很大的话语权督疯,公交的排放巨大糙氨,一台公交补贴很高囤葱,但它排放更高稍斗春。一台公交我们算了算荡,早上5点上路姬套捐,到晚上差不多10点下路氏颅,一天工作18个小时桓啪,相当于30-35台私家车的排放蓄避捆。因此鳞降蕾,我们四部委在推动产业政策里面蔷,花了巨资在推动这个产业缴苛嘘,但节能减排的效果是最明显的蚕,而且在全球保持领先度也是最突出的劳。   比如像深圳涕歼抖,2015年凡、2016年城蜕响,大概2017年上半年秘,就实现1.5万台公交全面的电动化承,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秦藩到。而且这个产品豹帛兜、这个领域我相信还能保持持续的领先穿细顽,和乘用车胁舵、商用车比赐锹灌,和一般的卡车比圭罕竣,我觉得在大巴这个领域里面顷囊罢,我们中国无论从技术叮此、从供应链几诞、从规模统卑鹃、从市场地位提唐,还是很牢靠的捐。出租车可能是下一个领域闯失,我们相信在未来3年里面褂窟刹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道踢。   优秀的体制助推哗脐,产业快速发展醛虏。即使2016年不平凡的一年里面楼童,国家有很多政策失,像国务院2月24日政策常务会议篓女,政府公共采购配额涎孙,7月6日马凯在西安有一个专题会馁,包括到10月18日克强总理国务院常务会丹氢棵,原则上不核准传统燃油车圈限悲,加上之前一整套的体系刚查。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沮癸、最系统的政策体系刷朴悍,包括今天我们的百人会这么一个平台仙隧,在国外是不可思议的掂,但是在中国就发生了摔匙杜,我想清泰主任亲自组织江哥,这种特殊的身份把大家聚集在一起洼屎,而且今年的规模更大骆,明年可能还会更大纪豢,这些体制推动中国新能源的高速成长碎吭蒲。   从税收豁杏、推广配套低、长效核查饥、推广管理等都在推动愁迟疤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裙魔,刚才欧阳老师也提了太,很全面葡,从上游的IC制造燃、正极措歧、负极锯、电解也隔膜舍径、各种资源扒淑耗、配套夸距,中游的电池坤颧抠、电控冬晤恨、电机念旅嚏,下游的整车土坦,包括售后服务抗南,全系统的乔畴、全规模的巩。国外也是迎来了发展的热潮擂兼怯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入劲睬顿。   坚定信心如讳,持续推动新能源汽车的健康发展锤。其实我们在业内也在把这个脉罗咖廖,2015年1%是一个拐点欣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台觅,相当于当年差不多10%的市场份额淬,2025要达到20%的份额镶钨,当年要做到差不多400万台鞘,才能达到目标颇钱。因此我觉得宏妨,2020年10%还是有一些挑战撅温。我认为到2025年铆钩缮,如果电池做到每瓦时1元钱以内绞舰免,按照同等配置的汽车齿,成本按照同口径的品牌猩爆尾、同口径的配置算酥儒仆,大概比传统车还贵20%-30%欢珐刻,这时候国家财政一旦退出去以后驴都淋,必须有相应的措施来进行补充境。我相信第一吧,购置税的减免酮,一定要延到2025哭盾,甚至于到2030撑画,这是一个10%的政策支持吻,这点非常非常重要幸。第二懦促,消费税胜峦,特别是对插电式混合动力车泊逝想,消费税有2%梯寡失、5%-9%木隘奠,如果在国家财政资金退出以后廖哆镶,如果这个要有一个减免的话颇,这里加起来差不多接近15%-20%墓,这样把30%缩小2/3葡,国家政策就扶上马沪靶姥、送一程咸搁,才能够让新能源车更健康旗阿驼。   齐心协力骆镀,2017挤去茬,撸起袖子佛棠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗圈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地亥弄,万象更新蔬,这是中国新能源汽车的春天洪芍。从2014年的小荷初露怠拣兽,到2015年的急剧拉升使陋,再到2016年的高位放量枪四,可以说经过三年的蓄势缺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疯受孤。牛市的格局基本确定煞午,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甲旦髓,“十三五”旁畴设、“十四五”和“十五五”期间念讼缆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%靠、30%和33%嫩举渺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代柔孩突,继本世纪初的“黄金十年”之后设圃,下一个风口即将到来贪奶。   毫无疑问雌庇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇部骏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化港桑朔,值得关注税建交。我们总结了一下这些变化灭博,有三个方面的特点守督肚:   一是市场的形态改变了迁筒。   从导入期迈向快速成长期隧孰可,刚才欧阳教授称之为成长期函,我们在前面加了“快速”两个字屎沏,有待商榷蒲氰臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剖我,成为消费主体陛究,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厂妓瓢,新能源汽车从政府的示范运营起步抢奈十,不断地向私人购车靠拢弥丹狙,临界点已经到来!有统计表明踏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%僳寺差,预计今年将进一步提升到70%左右类。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烫钵,要在竞争中胜出禽怯炕,就必须以客户为中心舍,以市场为导向同厢庆,树匠心官班,出精品伙霸。   二是竞争的主体增加了垒脓。   从少数先行者的竞争壁,演变为全员竞争席狗乔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奶书天。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划然潞凯,包括这些国际大牌赎碍戒,比如说戴姆勒乾锻、大众等等跨国品牌板舌泵,通过合资强化了在中国的业务布局芦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冲息匪。有统计表明鼻卢概,从2015年开始味惯冀,全国新能源整车的投资项目超过30个寺扳,总金额超过了1000亿元惕揪,总产能超过了300万辆悸拣期。当这些产能陆续释放寞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代快帆。到那个时候撕,竞争将回归本源浪曙惭,那就是技术视、产品和服务谢昏。   三是行业政策转向露猛。   从扶持补贴过渡到监管引导化,政策驱动弱化核浮侯、创新驱动凸显碳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整韶疮激,产业政策呈现出四大趋势炯:   第一溜钱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境禄漓即,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霸败呸,通过准入灭脊、销售厦、使用环节的标准发布暴控,提高行业的门槛肩惠,净化市场环境;第三沛许谐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辜扰槽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贡热,让市场发挥主导作用;第四凳,通过电池目录和技术路线图的发布怯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甫肥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资括、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浑苔可。   本世纪的前十年顾哪卧,可以说汽油车高速增长脯拘,成就了中国汽车产业的由小到大土垒鹊。接下来的这十五年嗓辟鼓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强似壤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”厕,克强总理也讲涕手戌,“发展新能源汽车贺退,是培育新动能厦模哗,发展新经济的重要抓手”截沽匈。中国政府凭借新能源汽车健揪,特别是纯电动汽车帅驳侣,引领产业升级傅椭,谋求弯道超车垒池,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈衅粮。   继高铁集、特高压和核电之后赐烦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”菊贬,这种希望能不能变为现实奥课?还需要我们全体汽车人的共同努力湍椭粮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侧,目前已经基本建立起了一定的先发优势奖壕诲,把先发优势转化为领先优势浦,是我们坚持不懈的目标伺。而要成为一个真正的领先者魂,只有创新卸镣。创新就是从零到一播口抵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伸色,用全新的方式组合起来火统铣,去创造新产品撤,去创造新的生产方式和商业模式痕杠坎,去开辟新市承旃病,去整合资源税曙温,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扇歉庐,去实现新的价值创造颂汲驹。我们将以创新为最核心的驱动力糙丛,全神贯注戈,聚焦技术尺美胳,聚焦产品断轨,聚焦资源搔,聚焦市掣摹;以心无旁鹜的聚焦战略叭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斤码,实现北汽集团领跑的梦想拒羚分。   借今天会议的机会搅暖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虫沥戈,也就是刚才谈到的四个聚焦麻垒旧:   第一轨胆,聚焦技术架竿髓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖婆苍橙,消除盲点绅。新能源产业最核心的技术就是“三电”屁,此外充电和续能技术吗笛碘、激光雷达等汽车技术洞桂抨,以及轻量化的新材料钞铃次,石墨和锂等上游关键资源肯嗽,也是我们需要掌握的核心技术和资源垒屉尸。这些技术和资源挪亲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品靛,我们再难也必须干泞亢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作趣,各司其职蔡窗,对新能源汽车关键技术进行各个击破狠羞。北汽集团将在政府的指导和帮助下末祷,在北京的经济开发区接翰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惩翅痢。它由研发创新中心忱、全球营销中心徘、品牌体验中心侨螺冠、联合创新中心等五大部分组成班,将建成从用户研究逗踞、概念设计隋、前瞻技术费、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地婪儡。   第二搪晶豁,聚焦产品叫。   产品是企业价值的最终呈现羚睫,是我们寻求客户认同的物质载体泵廷。高度契合用户需求肯,被用户接纳收、认同的产品才是有效的产品禽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诧才,我们的产品在续航里程康锣、成本控制另逃蠢、整车品质毫铂、产品线的丰富度方面琼棱,目前还存在着明显差距融。打造新能源汽车的产品力瞥盘闭,我们将从以下几个方面努力潦袱为:   一是凝练芜脆,集中北汽集团的优势资源锰坍旦,打造若干款明星产品簧畔挡。   二是做好差异化的文章鲁吧硕,精确地切入特定的细分市场寇畦。   三是做好迭代创新纯盗洛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扩抢、网联化探、轻量化技术应用到产品中颓,并根据新能源的技术特点漂,开发设计全新的车型平台蠢必。   第三忍苛,聚焦资源埂。   21世纪的竞争米钉迹,不再是产品的竞争伴蓖妻,也不再是渠道的竞争妥负讳,而是资源整合能力的竞争寿。新能源汽车全产业链更长呐趟、体量大盾,包括整车糜戚沮、充电基础设施废且解、智能网联羡汹毛、无人驾驶以及下游应用在内搪湍,整体的市场规模在10万亿元以上农味七。   然而资源是有限的羞,优质的资源更为稀缺匹葱,新能源产业作为朝阳产业懊幕,资源的布局与传统车完全不同毯痊间,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态块,瞄准核心资源和稀缺资源暗筒齐,提前布局摹充,将其纳入到我们的生态圈之中扑,北汽集团将围绕着创新链捣衬椒、产业链豁、市场链媚、服务链和资本链这五大奈剩块袄砍欠,通过新兴技术的孵化署浮橇、成长型企业培育表抛赌、产业并购整合等手段篱蜡,实现关键核心技术的突破与领先纶率,打造北汽新能源的杀手锏纲,谋求长远的发展节,实现对传统汽车产业的更替炕村琴。   第四侥,聚焦市场叔煎盒。   市场占有率是关系到产品的关注度汾、品牌影响力的重要一环巧,目前我们在新能源汽车市场的拓展添森、品牌传播广搐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唾坑婪,可以说暂时走在了行业的前列胖。下一阶段纷,我们在继续发挥自身优势的同时浦坪,还要加强对市场的精耕细作离,对不同市场进行分别覆盖闺,不断扩大自己的势力范围剔净派。对公务市城郎纬弧,我们将根据公务车诫惕、出租车丛、城市物流昂、城市租赁祟、城市公交等不同领域的特点桂,把规律琢磨透颂宫涝,在品质差异化涂揉徐、品类差异化和品牌差异化上做足文章醋。对新兴市辰喝础,我们将引入汽车的共享理念亲,做好网约车市场开发替,打造国民车纠,切入经济型纯电动汽车市场扰课。同时妊澳木,通过融资租赁等手段佃,对特定客户资源进行开发篱河苍。   各位领导拷邢、各位专家算估、各位同仁郴搏亭,“阳春布德泽入始艘,万物生光辉”袒脸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吭,新时代近在咫尺蓬骨谦,新机遇触手可及斜抗,新梦想指日可期习,让我们以自力更生颊、艰苦创业的进取之心慕,以敢于人心卵,勇攀高峰的凌云之志驰烁,撸起袖子响,真抓实干葛到塑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶泞蓉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脱花捣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烂,我认真思考之后澜潮,认为这一说法不无道理弹拐。我想可以从两方面来看贸,一个方面是从全球来看陡,在2016年这一年人完,发达国家主要汽车生产国哗,包括大型汽车公司该,大家对汽车发展的低碳化卡熬獭、智能化痪鄙、信息化取得了进一步的共识醇行,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戚厘鸵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赌市鲍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话棺,但是说到了要害饥俺尺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期偿,守成者将面临巨大的挑战”曝阮。而从国内来看骑魄售,我从调研中发现羞扣,很多企业由“试试看”沃册,转向了“铁了心地干”慧全童,把电动车放到了公司战略的中心地位伍偷。    刚才李书福老总讲的他的规划哩泡,到2020年哄叛猩、2025年本线,电动车的比例要占那么大恭莆,新能源车占比那么大你八心。所以他真是把这个当做了公司战略的中心取背跑。    另外吩,在这一年当中蜕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿括嫩皖,一个是企业的研发路径在变化珐,由燃油车的引进疗孰不、消化淑膊、吸收浩眉伴,正在转向开放条件下的自主创新栏暇规,各个企业对研发重视的程度喉、研发投入的力度是前所未有的俺沮矩。另外督射穆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拦,这样就给了中国彻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会姬。另外彩拆,有一批没有退路搞焙,专注新能源汽车的新兴企业琶投岔,他们没有存量的拖累词事刃,他们的思想更加解放控使,这些新进入者带来了新思路等佛窜、新创意射墙、新发展路径念卵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摄苹加,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路髓,对我们汽车人来讲会有新的感触弗魂袜。    新进入者带来的新的发展路径淋氰传、新的生产组织模式短麓,给整个的产业带来了新的活力渡领篱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梯罐捷,我想这个影响是很深远的痪替。因此欢,从这个意义上来说太搅,经过孕育期的磨合车勿屏,现在已经开始有所收获粟绵笛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吭购涛。    以2020年为结点犀吐,中国电动车将面临新的发展态势另,我归纳了几个观点表怯缴:    第一冉扣,进入2016年省恕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盗侧饱,在消费者购买意愿增强的同时维,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赔。此时妊殴千,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现厦扒抽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿矾纷撵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候某,随着竞争的加剧我,企业间的差距拉大捶辱,大浪淘沙的过程已经开始绰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量关。这种现象不仅反映在整车躲稼,而且已经延伸到电池企业剩狼、零部件企业以及上下游整个产业链被茨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雄。    第二投呛世,迎接国内市场国际化竞争冻劫。可以预计政府购车补贴淡出之时疼颈层,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凭呸粮,距今只有四五年时间了藩划踌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辣,国际化竞争来临之时才是真正的考验箱扦冬。中国的企业必须冷静地看到捅头,产销规模大柯,并不等于竞争能力强僚伞必。我们与国外先进水平仍有不小的差距硼,重要的是技术基础薄弱剃呵丸、原始创新能力低办勤搓、核心技术欠缺蹦师葱、品牌影响力不足浪,这些带有文化色彩的软实力梯豌魂,需要持之以恒的积累玩淀苏,“非一日之寒”该汹惜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点航嘶,提高竞争力的途径都末,不是等待企业的扶优扶强慧,而是由政府创造好的产业生态车秘,使优胜者在竞争中脱颖而出豹炼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时擎钾,就瞄准了国内国际两个市衬痢,产品设计歉嘶墟、生产工艺此底、产品质量都以国际水平为准链揉,我想这些企业他们会相对比较主动杰票拟。    第三款傻龟,向后补贴转型期的政府政策痉需,在既定政策支持的周期内第年,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邢且,是政策能否顺利转型的关键僻。政府的购车补贴是一把双刃剑肚思砰,当市场竞争格局出现之后绩,政府就要特别注意岭拣,不要因政策调整不及时而削弱竞争逝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础幢。因此救灵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甫稼矾,聚焦技术创新痞,加快补足技术短板擦,提升电动车的性价比辫似魄。相应的闯擦抱,评价支持政策效果的窗口嚼舍磕,应该由市场规模扩张浪苍,转向竞争力的提升悉群。    具体地看购车环节的补贴顿逃奥,应该适时退坡舵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术傲、降低成本的能量熬,造成优胜劣汰之势涕片枯。政府资金应更多地支持共性技术的开发涕、充电基础设施的建设惋。与此同时裁,非补贴性的那些“功能性政策”停,例如碳排放政策竟、燃油消耗量限值政策惭酗醇、零排放积分政策枫部,以及购车许可傅簇、限制行驶之类的政策组合应及时出台缅拱喇,使市场产生稳定的预期廓莆氛。 第四苔,立足后补贴时期端罚桐,打铁还得自身硬醋篙秒。    从十城千辆算起弟椭手,各个国家发展电动车的时间差诫,给中国企业留出了大约十年的孵化期椭,这是难能可贵的唯。2020年透,作为中国电动车的一个标志性年份绒,将迎来后补贴时期排寇徐。可以预计涸琉为,那个时候直接购车补贴将淡出适疮,但功能性支持政策还将保持排峰。在这种情况下狡眉毯,电动车能否与燃油车抗衡骡墟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莎,将取决于这几年的行动喉谋翠。    我国电动车是在较高起点上起步的金,总体经济技术实力已经今非昔比墟,如果把握得当斥,以电动车为契机低,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棺搅洽,企业应充分利用政策支持的周期缴差,下大工夫做好三件事熊蒋腐:    第一莆纱挖,人无远虑俊前簿,必有近忧式,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凉,并加紧部署与实施仁。    第二竭告,持续壮大研发能力粪譬,掌握核心技术烯挖,攻下“不经济碗歧、不放心屡厂、不方便”一块短板缚掀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蛾灵妙。 第三坛艾猩,以产品的品质坚绿、品味打造优秀自主品牌囱豌妹,赢得市场的信赖茎。    第四棠继冗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沫拓钞,就是在这个期间垮晃空,一定要想办法在自主品牌上下工夫掠斯半。我们的品牌实际上在燃油车上判幌群,很多企业下了很大的力量湿,但是应该说效果是有限的辅挫楷。而在电动车来说是个新的机会腥,所以在这方面应该下更大的工夫恼,通过产品的质量氖,通过产品的品味打造自己的品牌连。    第五慰揣量,要系统规划甜犁,及早部署“电动车+互联网”判。今天的电动车之热戊驰思,并非由于传统能源的枯竭纱绰宝,而是因为它有很强大的正外部性双。电动车的低碳化戊、信息化墨、智能化的潜在社会效益只有与新能源骇、智能交通沧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥交涉刺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阔。随着这些方面的成熟券,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闭瑞炉。信息化姑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讨败,这里有太多的文章可做病。目前辅助驾驶好、无人驾驶已经走在前面涂瘟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源睹脑、智能交通赤韦虱、智慧城市以及5G通信协同发展感、统一规划遁锑、开展顶层设计届、超前部署胎、抓紧启动拿啸揭,引导企业的技术开发和基础设施建设奖戊叙,推进“电动车+互联网+交通”浪,把阶段性技术成果用于提高交通效率萎、降低物流成本伸毖孔、保证交通安全乳稳脊,使其产生经济和社会效益泄。    电动车发展的大势已经不可逆转揩,向前看浦,挑战与机遇并存险钱。如果把握得当哦劳,机遇大于挑战!    我就说到这里夕虎说,谢谢大家!    (根据发言整理僳寝,未经本人审阅庭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊泰缸:李芳" "  全国政协副主席稳辑、中国科学技术协会主席伎为匙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来场、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲五蹿,以下为万钢演讲ppt亮点实录凹哀蹭:    尊敬的清泰同志笛、冠华部长闭虏、苗圩部长癸垫疗、解主任叙剩扇,各位来自汽车界的中外朋友们蛋陶摊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绢嗡。上午抽点时间看了一下展览救挝,给我印象相当深伸鸿衬,有一个很深的感觉缝讼,这十几年来中国的电动汽车持续发展氦,走上了一条创新的道路琶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粳雷。今天这个会议的主题很好卉,就是要持续地提升我们的技术能力揉柒,抓住创新新局面忱盛捍。我想就我们未来促发展筷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇上盾,谈一点我个人的看法卵狡。从四个方面尉:    第一锣,谈一谈我们这些年来齐心协力谩割郴,新能源汽车所取得的新进展甫,尤其是2016年的进展特别明确射探激。    第二铃官,回归深入基础研究烧苛,提升新能源汽车的质量和效益贡登卫。    第三幻,新的发展趋势暗汤、新的发展方向既,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点簿,随着人工智能的不断深入赖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贬。    第四融痘,我们怎么样更好的凝心聚力盟瓜,合力推动新能源汽车的创新发展疤胃,谈几点看法衡莆。    刚刚得到新的数据鲤酒甜,有的来自中汽协会练、有的来自中国汽研中心讼,数据告诉我们凉每狮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坎处,占新车销售比例的1.8%刻去,中国的保有量达到了100万辆狄佳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个佰疽,这里讲的是公共用的充电桩裁店,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俏秒蹿。    我们的关键技术取得了显著的进步朴慕胳。今天上午我在零部件电机烫、电池全帮讣、电控这块花了好多时间脑显,仔细地了解了一下情况级嫡,确实和我们了解到的数字很相近侗场颇。动力电池的关键材料发展进程加快釜山冒、性能指标稳步提升蚀、成本明显降低秀珊,从动力电池的单体虱、电池包山、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晤沥填。一个指标性就是孙崩寞,三元正极材料能量动力型的电池鲜卷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铃味,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心施创、有些争议黎,好多同志说炼猴蟹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兜达崎,现在看趋势已经很明显额拍。我们特别强调的狮狗铝,哪淹山茫块比能量达到了140瓦时/公斤哇,动力电池系统的价格陀脾尾,这个价格现在也是保密赣存,但是总的说起来明显下降刻郊,总的达到了2.5元/瓦时以下华。动力电池的产能达到了100G/瓦时办,世界上生产规模沏,特别是在新型电动汽车的动力电池勿,规模得到了很好的发展叮。    驱动电机技术也取得了新的突破羔列朵。特别是共性基础技术进一步突破死樊鸡,导磁硅钢瞥钉钮、稀土永磁材料投戏郡、绝缘体材料熟捷、位置传感器厂,芯片的集成设计和电力电子系统鞘,取得了新的进展碍。我也了解到坟非肺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梨干书。因此阔焕,重量比功率超过了3300瓦/公斤缎俊,电池峰值效率达到了97%嫉迫裁,高效区达到了80%合。特别一些新的设计丁乒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喝,比如说我们都知道肺娇,对于0—100公里的加速抄举句,对于电动机说起来闭昧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绵篇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缆秃,就是高速公路上超车的时候放,超过它这个临界点以后甲茶免,这也是一个安全因素痊牌。现在我们很多企业从两个方面咕辽,一个方面路去,用双电机的技术来弥补后面这个不足凳灰,第二个颇娘椽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力被壕槽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拣。    今年汽车界有一个新闻顾波,第一个互联网汽车走上了市彻残嗑狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合净检寥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐白侵够,据说现在上汽的同志告诉我葡澜敖,每个月销售2万辆萍,产能有点跟不上了换,效果很好红袱,上市不到半年累计就超过了9万辆梁呢,成为荣威一个最大的销售热点秘。在互联网大会期间驹乳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统建协坊,搭载着北汽珊、奇瑞啪、比亚迪轿车都亮相盯耗,首次开放了道路挡牧,18辆车300多位嘉宾在试驶泼灸类,当然评价各有不同盒狄,期望值也有待提升群碾,但是勇敢的走出了第一步蚂闻本,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钞,做出自己的探索羔脯橡。    我特别感到高兴的是唯丝欺,2014年我们就曾经提出电动化舜煌酱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纳吞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展官宠忙,从汽车到基础设施纠,一直到停车场剁凑、充电站铂湿,包括各方面财税的支持兔,一系列的政策惟。国家层面爆试寄,从购置抗钠、补贴看疗秤、税费减免韶切幂、研发支持羚辰、生产准入虱手、业态创新镁辖、基础设施陪,特别是标准规范方面可,都出台了一系列重大的政策措施戚蔽,现在看起来落实的进度还是比较好的托冗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论葡仕,这是一个开门的讨论恒镁,许多外资企业都积极参与当中狠汇,对电动汽车发展瞧怀、新能源汽车发展席,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怠梗芍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面落,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现估。也是由于刚刚推出来拴,我觉得很好导瓮溃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鞘猴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仇,使政策更具有落实性挖弄。    这里向大家报告一下稼亩停,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娇洪篙。新能源汽车作为一个试点的重点专项铝炮们,实现了从基础科学到系统集成炬仁雌、共性技术集成桐弧、示范全链条的部署诡,特别是在基础研究方面围,加强了对基础科学问题的研究唯汐湘。因为现在产业发展到一定程度的时候猩,要提质围纺笆、要增效逝嘘,还必须要静下心来架伪、回过头来从基础科学问题上下手牧,不断的进行优化堵焊乏、改善刺仕,才能获得发展夸。特别是这次的重点研发专项杆,对于电动汽车智能化和网联化的技术禄芳吭,也设立了专门的课题夸浓,实际也是我们当时电机露、电池傅泞、电控的“三电”之一吼陷,也随着时间的进展不断的转向新的重点测。所以陇磁儡,整个“十三五”期间的专项规划玫萌潦,将对六个创新链条京,就是全链条一体化的部署灿弟镶,38个重点研发任务怂,政府加大了投入危,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缴沧强。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杉,首次突破15000亿挺感瞬,更值得高兴的是菜,企业在这里边投入比例得到增强冒吐沪,达到了78%以上仓埠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弹净禽、加剧扣除政策有直接关系煽睹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿废陕挤,看起来企业投入的效率还是很高的停肚。    去年我用过这张图(ppt)乃厩,这次还用这张图微焚,对它进行了更新兔房。由于时间关系圈庭痴,统计是1-11月底光,11月底中国产销量是402000辆慈瓦呐,如果这样算的话浆领推,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伴,中国占了40万辆显,就是占了50%圈妙。到2016年底姓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鞋喜,中国占了其中的100万辆问。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力揣,也说明了我们国家对于节能减碳囊、应对气候变化作出了新的贡献撬劣。我们虽然应对气候变化调门并不高肮岗,但是我们扎扎实实在做每一步拈靛,现在无论是风淖、光瘸、水典、输变电搽娥,无论在技术先进袜酣茂、装机容量丸被碳、发电量都走在了世界的前列董,这也是我们作为一个还在发展中的国家好,为新的发展菠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献萝。    世界发展的趋势也是一致的驼视,低碳经峭剿、电动妮瞳净、智能化成为各国共同的选择茂凡。美国械羌、欧洲勃、日本敌辈,包括汽车企业福特拍、丰田蓖崎、大众都推出了它们发展的战略车喉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恼松惨,比如说大众推出了它的“2025战略”抖沁畔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鹿饶,销量争取达到300万辆粱,自动驾驶要覆盖吗瓷霖,在2021年提出全自动驾驶迪谴腑,电池也要进入大规模的投入栓告。奔驰也提出了它们可持续发展的目标藐,零排放护扛改、互联竭、自动驾驶汽车订举,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力川斑、氢燃料汽车秀势。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流题袭为、沟通统,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颅梦、增程式的混合动力汽车播陇,因为他这里有基础建设的问题答,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来隶,就可以有电的情况充电贾艾访、没电的情况加氢糯铝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板融攫,同时又实现了真正的零排放熟搭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai竭丰咖,上次试驾可能还是8年以前集离,我觉得汽车的进展款染,无论动力性虹秤化、环境友好性撮搽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兼嫁莲,据说已经进入了市场哄杭聪。包括通用也宣布了在2020年以前瓶,在中国推出9款新能源汽车含深。我这里想说的是乡,中国的市场也是世界的市诚啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的律措,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展隙冈、参与竞争洪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业稗,就需要我们来推动整个的发展倦狸苔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺付。 第二涉袜,谈一谈我们对于深入基赐娴摹,着力解决一些新问题的看法檀蔚冕。    对于电动汽车毒衫钦,大家首谈就是续驶里程波沉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的损蹬杯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颈,一个明显的标志盾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量焚鳖唇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奴贬泛。如果说单程的提高电池的载量慧俩卫,当然加入电池的载量车子可能要增强毒,车身的增强就又增加了重量玖炭垃,直接影响就是增加了它的电脑握澈烤。我们也看到一些装载高容量电池的夯瓢沸,虽然续驶里程延长了揪,但是百公里电耗就明显的增加了低。因此喜撇卧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苟抹、合理的规划吗裴。首先休勒该,车辆运行的范畴桔盒乡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镶夯拓,尤其是现在妈菲谅,我们应对大气污染魂卜,主要还是大城市集中衬磁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钝了。但是从技术发展上说起来鸵七,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度轮饭岔、功率密度和整车的轻量化斡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岗兜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程趟驰,这当然是市场的期望漂皮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题湾烘。    最近新材料研究发展很快睬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嫁巍虑。有的朋友跟我说似垫炯,我们现在用的是石墨烯电池控颗掂,其实说用了石墨烯是对的榷,但是用石墨烯全部来做电池扔,似乎从科学意义上不太准确灌东。石墨烯材料藉函汀,包括碳纳米管角蜜,都有它优异的电和热的传导性能歪长乘,作为锂离子电池的负极材料添加剂孙帕,可以有效的降低内阻青稗,提升放电的效率渴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邯掠,还有助于减少介质之间的电位醋哀,来减轻电池界面的腐蚀性旅勉。从这个角度上看硅挫梗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炬涩,当然由于动力电池负极密度提高了情珊溜,对正极材料也可以进一步的优化尚魄模,在安全的前提下同犯拧,所以也可以显著提高它的能量密度锑骄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嚷硷绣,就是说能量密度提高了拿讲档,同样的电池包里面可能有更高的载电量遣哨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加理陷。所以在增加单电池和电池氖#块功率和能量密度的时候佬橙辅,还要加强对于电池包热交换距离的研究倪墙论,来优化提升电池包整体系统的技术悍,它也是一个相互关联的关系然哩福。    随着电动汽车的发展率宫仟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蠕。比如说电池包往往布置在底部时钾绦,夏天路面的热辐射还是比较强的侗喀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阜,从结构上来实现电池包的冷却堑舍捣,因为我们现在冷却剂就是这样的怠酚娇,要把它放在迎风处为鄙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痢挂,电池包也应该考虑到这个么俗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娠。结合冬季放电的特征娟骇,我们还应该研究峨擦玫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制俗,使它保持在合理的范畴之内麻欢禽,来逐步的解决冬天放电比较慢的边、容量比较低的问题蚂冻哇。总之说起来恢完,我这只不过是一个例子恕秀俺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蟹暮、关键谭浚、整体的技术统一的来规划和部署坏米。    上次百人会上我特别提出婪鹃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邓,带动汽车制造的转型升级沧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节差瞧晾,给我留下一个很深刻的印象驹脱馅,我和苗圩同志都搞汽车的曙辑蝗,过去我们焊一个车身500多块钢板票,用2000—3000个焊点接在一起眉镰膊,加工线上全部实现了机器人壬阶潭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妇柏逢,一共就45个部件袖燃少,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虹,几个机器人协同操作帅蹭祈。板件和板件之间没有焊接橡慈,就是直接的黏接睦佬,加热黏接穷嘶釜,远远看去就像搭小孩玩具似的步茬沦,几个东西装起来悼。更使我感到比较吃惊的皇竟,现在碳纤维的车身涪湘店,已经不需要在现场涂装了许成,有点像我们当年装修房子螺躺嗓,先装地板再油漆簿玩,现在用的全是油漆地板黄阂枫。现在汽车安装上确实有进步肪,所以我也很有感触裙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灯匈,需要轻量化材料的技术桶,需要轻量化的设计绥斑德,需要轻量化的工艺卫潞肋,也需要轻量化的流程适。特别是现在的汽车产业斯,包括内饰座椅使用的材料慧盒努,也尽可能的采用可回收腐、可再使用的材料杭,这方面的技术也在不断的提高陛獭侣,这个应该成为我们新能源汽车发展猎骑,不光在车辆技术黄即挨、而且制造技术流程方面全方位的提升痛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展褥佛敞,今天我很高兴佛羞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车课腊妓,更多的看到了我们一些辞坟逻,像燃料电池大客车的发展辖栏。很多企业大家如果去看的话僻虐磁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池黄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料豪创猾,比如说碳子昏、交换膜稗携检、双极板坛,以及它的特性基础研究的进步密切相关融临。实际证明百,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垒,也具有自己的发展环境的优势伤背释。我们要借助这个优势来推动我们的发展奥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讲,我们是不是可以考虑讨把太,尤其是在燃料电池研发的初期确搽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蓄寂事,这样可以有电的时候就充电桥、有气的时候就充气乖拍,按照它的发展各取所需去。实际从技术进步上坟复,技术发展的本身赶关函,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用邓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嘘僚,对于延长它的寿命纶虏,对于减少它的燃料消耗京冠轰,是很有帮助的膝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用姆镐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处萎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撤攻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域池勺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涕宿。当然它们也在考虑倾彩,我们怎么样能够更加适合中国的特点刃构女。我们还不能忘记中国还有一个优势宝悍茂,我们在电动汽车走向市场的前期碉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用甲歌,先在公共应用急、出租应用上去使用兴堡褂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广皮坝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卞吨黔,必然有一些城市就可以走在前面峰萝,又可以来推动健康合适和快速的发展苫勿稼。中国“11?11”又是一个新纪录钡哦,信息产业嗜物戈、网购变成了整个市场销售的主流侣曹,我们看了看搪涎卢,2016年快递业高速发展隙,中国快递业总量超过300亿件盲,平均每天8200万件包裹走在路上寇导,用于业发展小型物流车清洁扛缴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妻财梅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领帅磋绷,有了高端引领就有了有序的发展昂,放弃了高端引领就会低端充斥揭堡故,所以从这个角度上筹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色变奋,争取使我们的汽车产业走上高端引领戈贡、创新发展的道路上太蔽。    在燃料电池汽车发展的过程当中旦谜鬼,深入开展了国际合作厩回。我们积极的参与了国际合作蠢,开展氢燃料电池领域的技术合作肌列,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兼顺视,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诞澈,组织国内的企业材,开展深入的技术合作愤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织容篓,定位就是要建立一个覆盖全产业链损陪慈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吩幕,在中国发起但并不局限于中国咐吹,积极组织管理以及运行机制释每,要按照国际组织来筹备寄势坏、搭建焊梗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池暖礁,因为燃料电池实际用处很多抹,比如在通信基站掸萎、备用应急电源郴豆韶,随着我们移动通讯不断的扩大肛型,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓷哼、包括更新绰号,都值得我们重视充拔情,包括医院的应急电池暴、安全防卫坷俺,包括我们最近在研究深海运载悸稗盗,也完全可以使用氢燃料电池锈撬,燃料不是电池复盘,实际是一个发电机痘摹时,而这个发电机可以用在各个地方糖单,最重要还是零排放的清洁能源墩柯谱,效率高蹲煞攘,能源密度也高蚕。 第三剔暗伤,深思熟虑炕,把握好智能化的新机遇贬。    近几年来撼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狠嵌淋。比如美国吻,白宫推出了人工智能的新战略师塘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划薪瑟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蟹秘,包括日本的创新战略规划操天。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会袭牧,这个时间恶补了一下人工智能的技术蜡。中国工程院最近技术指出钱路,人工智能即将进入新的阶段庙,人工智能发展有四冲累娟、五十年代了屎抱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展令未。但是当我们信息化日益普及底,移动互联网寝槐丧、大数据佩颠廉、云平台的发展乔境,信息环境暗、数据基础僳、目标理念食叉酚、市场需求都在发生不断的变化靖,将推动人工智能新发展铃寡驾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虎绿。因此灰,发展人工智能也有利于改善人民生活洪确、提高经济发展的水平铺、增强社会治理的能力鹅开、维护国家的社会安全茎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图矩推,但从各国的共同概念和我们的研究挫革,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纪裙。第一良熊休,要降低交通事故和伤亡人数赖率纶。美国的报告提出来镶鲸硕,美国每年有35000多人死于交通事故笺唾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的燎。第二揩,要应用低碳惜椿惦、零排放蔚箔、环境友好的运行环境掏怂遂。第三肌,便捷彩,要降低驾驶强度吞斤书,提高交通的效率困。第四劝环,要推动共享挛申,提高车辆的利用率猜摹石。其实我们现在不得以所采取的一些限行锹投扇,包括交通的拥堵茶币曝,都降低了汽车使用的效率持楼,所以从这个角度说起来恼劣肛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的从夺蹈。还有擒,牵扯到公平出行俄,随着老龄化社会的进入惭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喉。    关于自动驾驶汽车研发进程楞抗,好几个报告惰绕对,有的人说无人驾驶挪,有的人说自动驾驶磕啃,有的人说智能网联汽车写,都提出了汽车发展的里程碑抚呢蛋,我觉得无论叫什么汽车额醇,都是说了这么五个阶段坝摹,辅助自动驾驶耪、部分自动驾驶雌缅、有权限的自动驾驶陋、高度完全的自动驾驶阶段督潘鳖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点崩缅性,比如说在辅助自动驾驶方面纷辱,怎么样能使汽车感知周边煞讼,科学决策甭垄,及时反应狗蟹蓬。比如怎么让汽车能够与互联网连上汕察臂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卑、网功颈建、路的联动蕉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胎,就是人默示凸、车搞、网瓣、路的一体化唱层。    辅助自动驾驶裳贡妓,实际这些年是汽车界一直研究的重点贿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多犯钳兽,有雷达咯簿芬,包括现在有毫米波雷达套,摄像头侠系泉,对外通信系统沉豌,包括定位靡。与之相应的锑囱,刹车茹抗土、油门吝、电子稳定系统睛体褐、电助力转向等这些判,实际在关键体系上奈赤,传感系统兽昧剧、操作系统聘躲、中间和决策系统的研发侗旧,其实这件事也不是现在的新形势汹凭,早就在80年代的时候聊揉,80年代后期就研发了防抱死系统财,实际根据轮子上轮胎和路面的关系臀播偏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全关,包括防启动时间的空转蚂武僧,后来又有了电子稳定系统锯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沙鳞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展互。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勾,有了它以后臀,在90年代的时候夯差镣,我在德国工作的时候苔低,车里边就已经有了尾随自驾散,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乳,不用担心刮。最近我看到了我们国家的好多汽车加,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镣乌硕,一旦接触太近都会自动加一下速截潘。包括我去年去参观长安惯扒,他们也给我展示了自动泊车系统对,实际自动泊车系统我们在德国工作龄遣,90年代后期时候就有这样的设想峦,2010年我到德国去访问的时候泛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型立叉婪。实际很重要的意义膘片,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浇虫,也得到了发展集。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胶鞍。    下一步就是智能网联间。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尝渺、看到自己看不到的东西累览,90年代初期的时候浚聘,堵车情况有数字广播膝,数字广播就和我们一般的广播不一样塘罚,随时可以呼叫堵车的情况焚。后来有了数字地图和卫星导航黎,就形成了第一代导航系统喇,第一代导航系统并不知道路况的变化肥涸,只知道路径的设计鸽辩。然后就出来了联网的导航铺办,这也是这几年我们都经历过的事能。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛇差,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张歪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蒋,这样坐在车里的人雄,通过导航抖函紊、通过云平台就可以获得各种各样的信息梆蹬,比如说动态的导航蓉、比如说加油充电站玫青、维修以及各种信息的进入铝芜,使汽车的视野得到更大的扩展皑羌徒。但是真正要做到智能的网联汽车苫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键偶闹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峭娃没,这就需要我们把各种信息交汇在一起戒部,来实现智能的决策控制桂吵氢。这件事情说起来好像很容易塑记,实际也有很大挑战寂冬。现在我们一个汽车里边有两龚、三套信息系统靛桔,有车载的信息系统酸,还有驱动系统的信息系统疮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诬碾密,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程川梨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯雌尸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备祭,就是快到地方要进行减速寺捌辫,但是如果你让它自动驾驶的时候卫,可能它就很早的根据外界的信息来判断精触没,让它调整好姿态粳犀猛、减低速度壬麓,进入转弯以后在弯道里边再加速随卧晴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屏妊,这种例子比比皆是汰都。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体椽。因为我们电动汽车从电机赡、电池炮提、电控开始巳落,电控第一代做的第一件事退,就是通透的动力驱动系统的网络擂,就是第一代的CANBUS系统柿剑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制法,从这个角度上说起来热铅秀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杆献。    当我们实现了这些以后涧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战甸蔷。这是我们常见的北京交通的一种情况经皑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号安斯贡,去识别各种各样的高通港彩,做得到侗,但是不保险双,这样可能我们就要有这些信号的发射器诡,让汽车能够知道这些情况系竞榷。如果再想使它往上走尼贩鲜,能够实现部分的自动驾驶宝丘靖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宫活翻,比如说晚上的雨雪路画累,比如大雾弥漫的时候豆,比如尽管天气很好俄塑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰步淘锨,这些情况都需要我们去应对档舵,其实道路上也应该有它智能化的装置镐撤父,就是说有自动的能见度感应器捷倪泄,应该有道路结冰的感应器胚撂哪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全架。我觉得自动驾驶最重要的还是安全旦,安全是所有发展的主流蕊,而不是时髦朔短。我们在做任何工作的时候屁,必须考虑人是坐在车里最宝贵挛鹤、最要尊敬的东西露蒜扑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冗颧、人的便捷力、环境的友好和共享孺涛峭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统互臼敖,来推动我们的发展揭。    因此诞械,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钳、四次交流碎垫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议外繁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奠,这个架构的着力点应该在车载的平台鹊社、在网联信息肥温、在智慧交通的发展苫拟,我们要重点发展的是车辆的关键技术蓖、环境感知刨、智能决策拍附、执行控制程汇,我们要对信息的关键技术秃,V2X通信驹闷,甚至于将来车对车的通信系统饱、云平台匈、大数据骨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绒麻围,这里也有很多不同的东西汉。我们还要对基础的关键技术萍母,高精度的地图膛、动态路况信息抽嘘、综合决策和操作系统陶。只有这样僧,把人能对饭、车舅漆宫、网附癸、路同步的推进常谦,才能够迅速的发展垂陕,否则又会碰到先有车竞房、缺充电桩的情况琴,所以需要我们今后的发展当中更多傅叔韶。与此相关的技术骂枯汕,检测系统兽媚,还有一些法律法规体系炯台,一些基础设施的建设藉能,可能还需要更多的发展句借。 我们必须要精心规划溜脐紊、协同创新踞,来研发自动驾驶的新技术啊绕。    一碌蹲,安全册变炕、绿色层士、便捷杭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痊毯。    二孪坑洗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拨脯类,多领域技术的融合将睦,产学研各方面的合作荒韧擞,要着力推进协同创新烷文,这里边由于它是一个企业的热点苟,所以企业要成为技术创新的主体闻掂天。    三彪,企业为什么要成为创新的主体淮晶?我看了很多规划般层,从现在一直到2025年酮荚、2030年缴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就雀堆,但是可以实现沿途下蛋傻,从过去当中拈,无论是防抱死系统腑、电子稳定徊适、测距警示式纪怯、避障反应献表、自动泊车都是发展的热点镶品,每个技术都带来了商业回报俯,包括我们在信息系统渴,包括这次互联网的技术晴沃,上汽互联网的实践酮拿,也看到了我们圃密佃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高砰,只有以企业为主体七慧狭,不断有新技术发展绢,使它在使用当中获得使用跑差售,就能够推动它的可持续发展怪炽,所以它不是一蹴而就的事敢讼从,是我们长期坚持的一个任务写苫眉。    四泻僚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体俩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晚狮烩、精心规划广,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础森峡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区素犬溜,我也是觉得有一些东西包括基础建设釜廓,也应该放多这个测试区里面去性勃棺,使它在真实情况下运行方恋,才能得到一个健康和全面的发展敌蹭。    最后我想说惧碾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凶翻嚏。其实我们用了十几年的时间实现电动化罕,推动了产业的转型熟,随着信息产业的发展妈,网联催生了新的业态诚堕,产生了新的服务业片醚。轻量化带动的不是简单材料的替换楼薪崎,实际是对汽车产业的一种升级戎甩、一种转型虚,同时仇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汝,充电网服务体系的建设鸥,可能带来何止几万亿的新的增长点谱淮汞。我回忆芜,在经济工作会议上总理说过一段话墩琉巴,“实施创新驱动战略的发展挽超,既要推动战略新兴产业蓬勃发展活汀熊,也要注重用新技术洽钙、新业态来全面提升和改造传统产业朴欠,带动产业的转型升级史。”    作为结束语我想说钝,回归一下新能源汽车取得的新进展尘善舌,下一步还是要全面落实政策沮丰凤、着力开拓市场肠脸挞、建设基础设施旅变闲、创新商业模式卞,把握好发展的先机挠。我们要针对市场的新需求结,深入基础研究班肺,攻克关键技术沙卞萎,完善系统能力浓,着力提高产品的质量和效益壬。要把握好汽车智能化发展的新机遇景,要系统的研究伪返巨,精心的规划氦,要鼓励协同创新企业主体但廊上,大胆的尝试没,来攀登自动驾驶技术的新高峰诫扔,要凝心聚力彻滔,发动优势冕灭痴,动员各方力量奖叫,完善政策措施陕,营造更好的发展环境般开半。    谢谢大家!    (根据发言整理女此剑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐码歼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骨: 陈理事长槐,各位领导飞浪、各位朋友滦性茨、各位专家辖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞍菜。我今天的题目是四网融合窟,什么是四网淋婪熔?交通网布嗓、能源网认、信息网宫星鳖、人文网革措请。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具了船,电动汽车是一个能源的载体死烈,又是信息的载体雹,然后可以作为人文的载体恍歪蒜。四网怎么融合吞砷?怎么发挥电动汽车的附加值伤疵娥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铆舷,能源跟信息到底有没有内在联系办纪唬,我提出一个储能熵理论供大家思考鸽萎。    我思考创新的要素示狠,要创新首先要解放思想茂胺。解放思想要学习《易经》的精神范探,又要学习西方文艺复兴的精神矛。《易经》是一个太极句嘛,太极里一半是黑暖拌屁、一半是白尾躲,但不是直线诗蜡烩,是弯曲的牧挝,黑可以变成白巫尽甭,白可以变成黑孪滔成,黑中有白规挎,白中有黑茫,跟它对应的黑就是黑吝拜媳、白就是白耙冉。《易经》是变化心,有时上便、有时下姐绘簿,上时不要骄傲自满枪,下时不要灰心艾隆寐,是客观规律湍,都是周期性的坏怕北,我们在调整晶宿休,要注意平衡动力统一午钨毋。    整体都是这样丹抽,全局都是这样崎纯,今天讲跨界保崎倘,要学习西方的思想就是文艺复兴氦麓。文艺复兴的功劳不是在文化省磐葱、艺术等等高库,文艺复兴是解放思想沸。哈佛大学的校训追求真理晴渭捕。要把自然界的规律找出来解放思想钠擞,自然规律造福全人类系燎。伽利略墙遁拉,罗马教皇威胁他单汤抖,他不怕沛,他说地球起源被上了铁塔齿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘘,被叫之违反教义署攀骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粪肝吠,第一个米开朗基罗眯扛,他雕出一个裸体的美男子猛呻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹿揽毕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看匈领圃,里面很不容易楷,从意大利借了很多达芬奇的作品艇巷。达芬奇不仅仅是一个艺术家伴烘壕,也是工程师;看他作品下,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疙纤,第一个从事解剖学茅灌仕。    解放思想考虑全局的问题堡穿。文艺复兴第一要全局思维凉,第二要有天人合一的思维猛,第三是环形思维挞诚。要考虑全局思维咐相,今天做电动车目标是什么鞠耙卢?有什么经济效益吴澄、环保效益霓催、能源效益谱吨、民生效益颇敛你,总体总目标要搞清楚粱酮,一定要有全局的观念蹲廊。特别搞智能汽车全局性更大沧撅睡。另外要环形思维咸梧娜,要反馈圣剑。然后是循环利用的思维犊。    创新得,我把创新的要素跟大家分享一下订络。首先理念是创新之魂嫁。理念有很好的氛围衫,有了理念才有创意恍车,创意是创新之源椒慨。还有人才煽,人才是创新之本棚。怎么能有理念痕?要有很好的氛围沁,总结第一方面是合作精神嚷,开放僻彪、合作航雷、包容得踢,双轮驱动镀失钮、增值驱动谱妮茫、市场驱动监罚双,通过市场的倒逼凰。然后要有完善的知识产权保护官览葱,还要利用网络大数据给我们带来的好处堪。今天创新制高点是跨界融合副淀谩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蛔蓄。“一带一路”我认为是跨界融合钨,一带一路是西方的伊斯兰文明窗,还有它把科技世、技术汞尘百、经济唐、贸易连在一起持,所以我们要发扬一带一路的精神喂离赡。我是福建人也是漳州人讹,一带一路开始的是直拢和下西洋蔬诉嫌。我们要跨界融合琶羚渺。    我接着讲智能汽车禽挂。智能汽车首先要有解放思想感径兼、全局思想考虑问题摧蛇盼。三个C掣,第一个要连接起来汲,第二个连接是要协调要合作僳刻,1+1>2爆酞岭,那就是《易经》的精神奴芦添。第三个烘椿哎,今天的连接是移动的连接棱粟,还有MOBILE锋,MAN TO MAN绘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来棠。    今天电动汽车很重要的一个警,大家买得起用得可靠椒嘲霸。智能化以后暮垒哆,因为有各种各样的基础设施和商业模式哦,我不展开了坑。    从电动汽车变成一个智能的汽车卢儡然,从智能的汽车再变成一个智能的交通团,从智能的交通再变成智慧型城市拱。我们附加值可以产生很多穆。根据《易经》价值精神河,通过交通网蛋帘饱、能源网箔咖、信息网私渺凛、人文网可以产生无穷的价值机会烷呐。利用交通资源的全时空动态感知南梦,交通工具的全过程运行管制程,无处不在互联轰伎、感知钉、管控和服务沃。    怎么布局脸?怎么把电动车进一步变成智能汽车侣,如何布局智能网联汽车技术档锈?我认为埔段牌,不但对中国济献海,对全世界都做出更多的贡献嫩炬窜,第一是制定网联汽车法规标准嚷形、智能技术甘、环境恃恋纯、HMI技术空纽城、空置执行技术茄霉郎、智能网联的实验龟虹、网络和信息的安全够们。    怎么做到网络和信息的安全庐疮?这是一般的云技佬,怎么把一般的云变成安全的私人的云泊凸圃?有很好的结构懦措,处理器臼炕、传感器溶等筹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扯陷戮。第一是收集材料切,就地处理看艰。第二是从收集材料到云之间要慢锯,一个是单点控制躲墒,能量控制或者功率控制功。一个是多点控制烁,能量控制或者功率控制卿瓣税,这是全局性的刷平。要及时处理篇,要经常互相认证呻挨,变成安全的云抹堤考。    跟大家分享一下我做的一些工作拘。怎么从理论上去证明这个是可持续的扔叮?我一直在思考所有的工业革命馈库诡,基本就是能源更新玻攫。第一次工业革命靛凉戚,瓦特发明蒸汽机部,电话僵。第二次工业革命邦敖写,美国抢占先机官崇苏,电气化棚测,主要能源专项与信息建设健室涎。现在第三次工业革命来了隆鸡,中国能不能抢占先机滤?我们要做新能源劳,信息大数据时代订,我们百人会能不能更好地发挥作用孰券揣?今天早上的研究会很好恍椿炯,我建议做一个尝试的机构截道,每年召开百人会国际研究会议彼炊,形成品牌诲馈叮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唉惧?我提出储能熵的概念嫩郴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筛忌撂。一个系统里面假如是孤立的腑脾、系统是不可持续的煽帆,一个是做功涛钙、一个是废料是不可持续问。如果是物理系统扰拉伙,分析储能熵赊商赋,熵代表可以再利用提。总的来说隶搓,一个系统熵不能增加睦,熵要减少理堑涤,熵减少系统可持续谁柯嗡。熵是储能熵扑,熵是不用的熵讣,下一次可以用摄搂类。总的来说熵是在减少溺泉。    包括中国的历史细,中国封闭的时候中国就不可持续疚教,中国开放中国就可持续湘钠。近亲繁殖以后熵增加不可持续脸。系统要做可持续性揣垛狈,系统熵要减少睦,你的收入不能是单一的次、不能是孤立的系统潮派氢。因为一部分是做功鸽俯,一部分是废料示吞,从废料里拿出来迪屉,通过证明熵减少茅。从废料里面可以再循环合,那么你的系统就可以持续了湿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来参汝吨,后续需要时再利用的能量的熵嵌丁誊,通过储能熵概念的引入袄,希望用来解释可持续系统的演化过程堂许。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态并碍窜。    综上所述香沟,不管系统是生物的或人工组成玛射辽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拢宦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌鲜啊,而这些系统工程特点是饱炔疽,即使在系统研究过程中胃,一个熵有增加的过程捕灰,总体在系统不断迭代发展的过程中桔,系统将进入熵减的状态休埂,因为系统具有自己生成复熵的能力徒莫宪,从而保证了系统的可持续性缚郡。    应用在电动汽车揉,这个是分布式的发电湾沽,这个是分布式的负荷田臀洼。电动汽车就是分布式的负荷茄,还有分布式储能嘶蔷恳,电动汽车有储能嗜、有电池缕。电池可以双向的锌,分布式地发电欧芬论、分布式地负荷耗番,在分布式的储能围,这三个系统可以持续耿,这是我要证明出来的晨。我证明只要你的熵是减少的监社。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贪蔬。    感知痹、认知凤摔视、行动蝗享瓶,不断可以纠正人的行为煌筋,比真正的司机还要好歇罗。    最后挫,希望我们以后的交通系统是舒适的炮零水、生态的改白、方便的和安全的宪脚泵。要做到这一点哪需,什么是成功定捎架?因为里面的成功是3个S立,SUCCESS丧,在S埃咀栋、E里面画一条线都是欧元跟美元炼,今天是国际合作躬矩燎,虽然人民币还不是档,是一篮子化的鸵谅,人民币准备好了痞壁步。ESY就是人民币豆。    要有六个眼睛哺凶,有四个眼睛不够癌痢。第一要把眼睛放在前面解放思想熔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柯猩,电动汽车下一年布局市尘铡,也要有前瞻思维慌。眼睛放在后面汲取历史教训窗棺案,要有全局观念琳随。要看到旁边的需要郡苛牟。然后要把眼睛放在右边学习欧美禽,不得不承认高端人才密集地在西方萎。所以把眼睛放在西方学习嗣衰噬,它沉淀了100多年谷。四大发明中火药是中国发明的贾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的少么富。全方位都看到了侧菠,所以英文眼睛叫做EYE抡算檬。第一个I是Inspiration故垦,有了激情可以有想象力蒲敛瞄,然后有创新放桑犀,但一定要融合茬环裁,一定要集成玩灸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钾。科学要把自然归结起来吹,工程有十几种惕吗,要把科学窝钙、技术聚、管理结合起来那就是工程徐稿薄,那就是要集成老。特别今天要跨界地融合哄、跨界集成睡械,这样才能实现盎。但没有钱也不行溉想怖,今天招商局也来了很多金融机构潞廓,要融资钦烷。    谢谢大家!    (根据发言整理扔桑帮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣修:李芳" "   回顾已经结束的2016年什,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展理局夕。在政策的全面推动下酵线抠,我国电动汽车年产销量再创新高碘蚂嘛,达到50万辆左右蝎嫌,充电桩数量达到20万个免柒,遥遥领先于世界各国似。更为可喜的是光变抹,在规模市场的推动下泉,技术创新全面展开熊挪,技术进步全面加快贬痢嚎,正在全面逼近世界先进水平擅。但是文磷,在这大好形势下墓贺,质疑之声渐起策嘘观。比如寥活蔑,我国电动汽车发展主要靠政策推动炬瞳,能不能持久欺碌?政策是否过于宽松般厦辆,以致于出现骗补情况妒?另外笺胖虏,由于发展形势良好角,一些激进的观点也在抬头霞。比如嘶,要挡住国外产品进入中国市巢蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吗,准备放弃传统燃油汽车蛊。    作为一名资深的亲历者笛慌,笔者认为靖狙柏,在这新旧年度转换之际厂寥,有必要分析我国电动汽车的发展形势羡单八,梳理其发展历程替,以利于业界对形势有清醒的认识反匙柒、清晰的判断肠檬,明确今后的行动方向祭潮。    一骏玖热、我国电动汽车发展形势良好    当前输围赊,我国电动汽车发展形势良好屏慧圭,主要表现在两方面搐:一是电动汽车技术创新全面展开罕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苗攘篙,技术创新和商业模式创新层出不穷事型吗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面室刻笛,比亚迪蚕、北汽吃埃绰、江淮炽率啥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品农胳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车号孝汇,而是专门设计的电动车抡偶,续驶里程达200~300km甚至更多撬嫂廊,能效明显提高蒜乡霜,动力性彻嘉天、平顺性痘料菜、舒适性劣观、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平设第。事实上鞍非,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呸喝。另外滑料,我国电动大客车产销多玩、应用占全球份额的90%以上唬,技术达到世界领先水平铅雇。    在动力电池方面售翘奋,我国产量已超过日本弦啼灿、美国斥碉、韩国锣串回,跃居世界第一故罐彭,且市场份额超过全球的1/3情。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吉仇,呈现高能量比瀑施、高安全性匈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势廷亨。同时庭龄,产品水平迅速提高褐沛碎,与前一年相比刷汕豁,平均能量密度提高30%盘拐掸,成本下降30%左右核。    在驱动电机方面界律末,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沧猛,总体性能进一步提高累,成本下降30%左右豹领捞。在电池管理系统奈脚、混合动力系统仓、电动助力转向图、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刃么,也都有明显进步咎芍购。    在基础研究方面骡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌普破。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展薯,电池热失控镰、硅碳负极材料苫歇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睫。    2. 充电基础设施建设加快渭妙经,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下馅量奉,政府有关部门出台了实施细则柯,多个地方政府建立了城建皋绥、电力铅、规划等多部门联动的领导机制婪扛,大大促进了充电基础设施的建设速度钮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计被九,我国充电桩总数超过20万个孰莫垄,远远领先于世界各国雹微胎。    在市场带动下诚,技术创新不断涌现迹兼嘶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粮恼聊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吕亢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弄、节省设备投资的车端交流快充技术浓暑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用隧倦。    在商业模式创新方面杏换贫,呈现出各类优势企业多种形式合作毯甭,加快充电设施布局寿婪、建设途、运营的趋势贤。众筹建桩腐舶、合资运营细、利益分成等运营模式迅速发展鼓舰岔,公交车冉毋、环卫车惰锹、物流车典船、出租车茹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模靶都,广告推送嵌、免费无线热点接入等增值服务开始出现勤。    在互联互通方面穗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施釜洗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段揉拣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成络年版,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定玫么,以企业级拆币、城市级监控平台为基雌ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据媚激、信息互通的国家信息服务平台即将建立骄闺岭。    二吠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杠集码,我国电动汽车的发展道路与美国飞幢、日本握瘁刚、欧洲等国家和地区有所不同糕勃,主要区别有两点氖虎。    一是政府干预模式不同来锋诵。我国采取的是政府强干预模式孩窃附,政府进行顶层设计倡,制定国家发展规划频,多部门联动制定全面的鼓励硅、支持政策抡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈弈嗫印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绅,在市场发展中不断加强研究开发旁经鲁,技术水平逐步提高;同时匙价忻,充电基础设施建设逐步完善慷测婪。而美日欧政府多采用弱干预模式貌室,政府支持共性砍绩、基础技术研究绊秸,给予一定的政策认负谦、税收优惠挨,逐步培育市巢几丁;企业则根据自己的战略规划歼瞳池,首先研究技术届,同时有选择暇贬邢、有重点地开发产品厘亥记。    二是企业战略不同犀迟愁。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘸,初期技术积累明显不足虽烯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萎加悸,产品方向受政策影响大妮,各企业虽进度不同刹,但呈全面开花之势颧哗土。而国际大公司多为主动式发展途,厚积薄发馁钮,技术有所侧重晌,产品形成特色颈建,如丰田的混合动力和燃料电池底羡、日产的纯电动械尚颁、通用汽车的插电式茬背、宝马的碳纤维轻量化技术等陶并。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喉颓佃。中国模式的优点是市场拉动技术发展露,不受油价等其他因素干扰浇帅,迅速形成规模市潮,全产业链技术进步天烁厕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邦粒,发展中有不协调情况竣伟骄,如充电基础设施滞后呕,部分企业盲目跟随农饥,发展不扎实胁丧憾,少数企业以谋取政府补贴为目的啦炉,甚至出现骗补情况吵脊烦。美日欧模式的优点是技术扎实防扛,发展均衡;缺点是市场发展慢排,产品更新慢肮,影响技术进步涡绦,受外界因素干扰休次,如油价低迷则市场难以扩大俯虫惮。    笔者认为梁都,中国模式适合中国国情豪。我们不应过多盯住充电难工、骗补等不协调现象杠畏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豌玛嚏、技术追赶的大好局面蕉悉。从另一方面讲盘脯苛,中国模式也有赖于我们的制度优势耐,只有中国的强势政府才能如此运作扯甘,很多外国同行都很赞赏讽辛、甚至羡慕中国的条件蜜但惶。    另外日擒同,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脱,近两年有明显变化辆绢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术箩、开发电动汽车产品靠撮,而且各种技术路线都受到关注的局面降间吉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出话送颊。中国各大企业都重视电动汽车没有错报偶郝,在现阶段已不能算分散重复腾稠,但难处在于电动汽车不好做拧,需要有很强的俩电、全面的技术积累和投入廖嘘。那些技术实力不够的企业猾渤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沉显纽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刃碍,而应准备应对“弯道翻车”的危险让。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过年,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凸劲痰,可分为几个阶段褥:当市场份额超过1%时繁贿酬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坟拐,则意味着市场条件全面成熟卑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年段测剧,又主管我国科技工作多年领贿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结燎。    对照电动汽车的发展秽糠臣,在我国杠卤寒,市场份额已经超过1%;在美国和日本峭念守,即将超过1%斥沁。这说明团哺,电动汽车技术正在接近成熟瞎。笔者冒昧估计魔探版,大约再过5年左右时间吼童,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藉磐亢,其他性能与传统动力汽车相当伶,加速性优于传统动力汽车辉嘎识,成本的差距大幅缩写沽浴;再过5~10年时间狭钩细,电动汽车性能可全面赶上烫杉退、部分性能优于传统动力汽车态么,成本与达到当时排放八储僵、油耗标准的传统动力汽车相当坟蘑忻。但即使到那时卫,传统发动机也不会消亡韩鼎,而是电动驱动与发动机平分秋色淋,或更多的是融合发展酵岁帘。基于以上估计捅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怕凛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粱坑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炊其卯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理墒桓经。2009年丧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研共汀损,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告第。回首往事挂嵌柑,扪心自问秀灰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的外薯。至于些许不协调现象多囱,是产业发展过程中的必然氖,是白璧微瑕疙湍认、瑕不掩瑜镁戌。笔者断言磕溉瓦,按目前态势再发展10年图健,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鲍奋邪,并以此跻身世界汽车强国之林眷。    三铅飞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一聪,整车生产企业要更重视电动汽车晌。首先要制定好发展规划和生产布局欧菇澈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讹乌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棉,不能两张皮仍单娥。其次要重视研究与试验吠,需建立完整的乌仑、一流的研究和试验体系将,规募饷迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统词。电动汽车相关技术发展很快甫,要靠自己去研究发展读,别人的经验会很快过时钦屯,更不能只靠“挖人”搞产品观乃截。再次要全面布局筐,围绕全技术链开展工作普戳,不但要重视整车开发巢却,还要研究电池和电机死碉,重视电池管理系统扣钨骇,这是当前我国的短板碌彻,此外还要注重轻量化和系统可靠性报伸栏。    第二凑辈廷,要建立相应的零部件体系赶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谈墨纷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丸沮胸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捕。    第三红,要开放发展副。需鼓励滔、支持合作伙伴引入先进技术和产品饶呕饺,像华晨与宝马推、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好摊瓶。历史将会证明颈匪貌,开放发展电动汽车会比关门发展更快臂灸。更何况狼,在全球经济一体化的今天涵,关起门来自己发展是不现实的鬼裴。    第四戳裸谰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炭墩嫡。今后相当长一段时期拣,将是传统动力与电驱动并行发展渡辅、融合发展的阶段锤砂,单搞电动汽车很难成功僧频切。对于只做电动汽车的特斯拉哩闲唬,笔者并不十分看好朵搏唱。    2. 对产业界的建议    第一拢,要加强合作碍笔。需沿产业链间扭藕、跨行业合作玻,整车企业要与电池企业砰、电机企业翰涣温、其他电动系统生产企业深入合作琳澈哀。以动力电池为例巾,需要电池设计与正负极材料棠痕擦、隔膜伞寇戎、电解液藩错、电池制造装备悄衡杠、试验装备通泉、电池管理系统全面合作雾曙崎。优势企业和研究单位要分享成果希世,互补短板乳匙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件废,要形成轰轰烈烈的大协作局面会亲沪,合作创新搔群拘,百舸争流暗汕,才能迎头赶上并超过世界先进水平麻棱连。    第二传酷,要注重实践焊川伪。汽车产品与其他工业产品不同戚豌恨,一是使用环境广且复杂街埠,二是生命周期长甸,三是对可靠性萎挺平、安全性要求极高力公裴。这些都决定了仅在工厂晶、实验室不可能完善产品锨帅昂,必须通过多轮的使用实践胚。与电动汽车产品研究开发相比风,充电过程更需要实践俱。像电动汽车充电过程这样长时间躲袖焕、高电压策抠经、大电流伍膏、室外寝熔悄、无专业人员值守的工作状况估恨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验但廓堂。    第三煌,在充电基础设施建设与运行中港段欣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绩锹途。充电基础设施建设是一个新行业沉睦尝,在管理上涉及电力能灌、规划邪缮跨、城管栏耻睛、工商管理等多部门凛,权力交叉退,管理流程各异;参与者涉及各种所有制焊,利益主体错综复杂黄。单靠一纸文件不可能面面俱到络狠,必须经过相当长时间的实践沫,完善流程逝雄,积累经验誓。    第四内酮丘,要加强标准化工作涩泛。领先的研发寒互、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创褪搿,而及时总结经验厩颓、制定标准又能为继续实践掳叉亭、创新提供重要保障建松。当前寒触,恰逢政府推进标准化工作改革绍珊,要求标准化工作密切结合生产戏骸胆、创新实践睫铣,要求鼓励发展更灵活强菱浑、更接地气的行业标准耗南腐、社团标准俩适吻。对此珐殊滩,业界应给予足够重视韦块泻。    3. 对政府的建议    第一钒层樊,要保持政策稳定店锑。正如前文所述静琉怒,我国政府的强干预政策非常正确微喂,发挥了制度优势逝,已取得很好的成绩篇芯,应该继续保持眷努临。电动汽车的发展涉及多个行业容,需要长期积累惋,需要几十年的时间才能成就大业旧,切不可存立竿见影春耪、一蹴而就之心沟。    第二恰,要及时对政策进行微调和补充完善烤诺蔷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列暖皑顾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裳,又由于此项事业发展快废,新情况判、新问题氖捐硼、新技术层出不穷潦,因此及时应对暖醋、调整孪伶爱、完善是必然的夯途俊。    总而言之马齿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挫拢,迅猛发展正当其时卫。笔者衷心地希望朝野上下坏、业界同仁能认真努力工作病皑汞,自信且坚定发展娇。假以时日呛匹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流佃,并以此为契机馅潦李,跻身世界汽车强国之林剩黄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年票猫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恐慈疮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示醒。    他认为埂,现阶段旱疾糯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搓,但从长期来讲矛憋互,新能源汽车技术发展路线要从电动化啦缝狠、轻量化辅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廖忿膝、轻量化与制造生态化结合刺订、智能化与网联化结合襄瞄。    尤其在电动化方面敞帝嘎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车和,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捞蝎珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拢眉认,就是家用主流A级轿车邦,在性能价格比上与燃油车竞争拷惭槽。目前全世界都在朝这个方向努力愤,如特斯拉Model3莫席缴、通用Bolt节翔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肪苔。”欧阳明高说茬狙。    欧阳明高说题成警,但要满足这个要求卯鲜,电池必须降低重量林顽霸、体积以及成本妊感昧。此外稠,电池的比能量必须大幅提高娟十,达到300-350瓦时每公斤拧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标为娩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隧栏苦,锂离子电池发明至今只有20年焊归惯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年录的,2007年第一次在日产聆风上开始使用川,可见动力电池的进步非常迅猛船。”欧阳明高说盟替短,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫉盘。    但此前辈控,主流的观点认为衅拢光,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铰廉,从性价比来看茅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围典鳞芭,但现在随着锂离子电池技术进步差,里程提高一倍党,即在300公里的范围内乔累割,仍然在性价比方面有优势扭逼奴。    从技术上来看捍犯呈,在单位重量论险、单位体积下储存的能量越来越多纽,成本越来越低局躺,才能体现出电动汽车的水平和技术茅钦结。    一个好消息是稠市稍,我国电池成本每年大约能够下降20%氛。据介绍第低,五年前帘坍栋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元房爽颇,去年平均价格为2.5元左右肆撇,2016年为2.2元豌拱,考虑到大量的电动汽车是大客车赖广,其电池价格相对会比较高一些摄。    “现在国内开发中的电动轿车博巨丝,最低的系统成本在1.3元每瓦时诡韧,单体成本在一块钱左右涩傅。美国通用Bolt电动汽车舒,单体成本为150美元一个千瓦时救挛沃。”    如果按照这个标准捅赌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鼎巳煤,但是按照现在2.2元警庭,逐年减少10%到20%牡醚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脊。    “加上循环再利用做到1元蹬,也就是说势速,一千瓦时电池一千元人民币之内吨,是可以做到的父。”欧阳明高称帛。    对于具备性价比逃吹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弥,现在一百公里约耗电15度汉纺零,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内础,接近10度电一百公里暖。    “要实现这个目标吐枢簿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巳粹程。目前电耗的降低空间还很大饱掣癌。如果能够实现上述目标丝猜,一百公里的成本约在一万块钱寡普懂,如果电池能达到300公里就是三万块钱恭掀,考虑到使用周期内省电和维修省钱孩,将具有商业竞争力讨,这是电动化下一步最大的目标兴某焚。”欧阳明高说类。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出遂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年林,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桔馆掀,但仍属于比较粗放的发展模式绍脑,今年电动汽车发展逐步趋于理性堆妊群。总体来看涛,走到今天卞撼损,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娃架棋。”欧阳明高说看江。    事实上娄陌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氨海熄,由于销量超过全球50%以上茅米,在国际上引起了强烈反响谦霸,无论是政府还是厂家携虫,都感受到了来自中国率先发力的挑战湃磊。更值得注意的是酵,2016年如德国大众和日本丰田杆板,纷纷调整技术路线汕,加快对纯电驱动的转型史化哇。    不过桐途,纯电驱动的战略目标盯裂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展硼孪稀。对于混合动力技术来说瘟搽女,传统的汽车强国设、汽车大公司比我国更具优势砷碴七,如丰田路线就是先做混合动力誊峭冷,再做插电混合和燃料电池铜入。    由于我国率先发展纯电驱动挠,带动电池产业的发展达到了世界前列丝犊,电池产业规模达到世界第一搞,总体水平位列国际前三科够奇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平佰艰渤,我国的动力电池产业链诫,尤其是电池材料桃瓦,如正负极材料拌末,在国际市场上的占有率第一挛懂。    “在此基础上埂碎,我们以纯电动力系统(电池痘疚、电机插、电控)为基础平台卞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苫。”欧阳明高说姐。    据其介绍挥嘿,目前我国插电式技术发展已经取得进展腑锻沃,比亚迪秦颂、唐图辽美、上汽荣威550瓦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阶,无论是发动机方面泡,还是混合动力装置上苗写加,都取得了突破让。    与此同时羚事,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踞秘冈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浅。    “这是一个渐进的发展过程弧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肝忿良。”欧阳明高说赴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项型可,有效的回避弱项竞争裂楔,有利于我国电动汽车产业的发展捶,到2020年之后低骇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咸、同步竞争怀串。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  编者按效:产品价格区间一下提升了近40万信葛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战需粪。以安全环保为标签的沃尔沃省,产品质量是其立足之本沸垦。无论是国产车型还是进口车型内,质量都要做的和安全环保一样好堕齐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奇天懈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值华涧搅,安全与健康至关重要狸,但在中国市惩谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺薯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翅,到底该剪哪一根线祥摊郝?我心里清楚笺恳,如果我剪错了拈累昏,我们可能就崩溃了岛痛冗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态海。在2015年整体经济增速放缓搓哨抽、股市震荡嵌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疙灿,2016年的车市本不被看好秘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声夏。1月6日邯倒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娩露,沃尔沃对此解释为爽冉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酗韩,更是提振销量的助推器该。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号厩。   6月1日酿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诞菲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年天态倡,具有十分充足的销售经验庐涎。但用他的话说弛寂豁,他来自一个很小的市城谋卫埂,很多因素他都不具备靶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲细匡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饲慷。6月1日入职到宦倪,用一个月来熟悉公司的现状弘胳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柬。然而现实终究是骨感的胜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆齐锭链,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虏。   “做决策就像电影里拆弹的场景嫁,我到底该剪哪一根线呢饭驼婆,如果我剪错了荒苹比,首先所有的投资会无效禾吝,其次会影响经销商的士气隆位琅。”陈立哲对我们坦言梆。   他这样的想法并不让我们意外冕陆疏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大海褂。在台湾筏,陈立哲要去走访最南端的经销商梦,早上出发中午就到了柿,但如今这种管理方式已经行不通了卯厘涡。从前陈立哲的团队只有30人倾惧,现在变成了350人犁恼尺,他说现在同事的名字都记不完糠喊。   “就像牌桌上的一个赌局嫁臂鲜,赌下去有可能是回本的天衡里,也有可能就全毁了另澜财,所以我每天都在想我到底该怎么做眷。”每天该怎么做涵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月劝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的曝,才能享受最好的绢。”这句话像是说给陈立哲听的看艰橡。   2005年苛嗣按,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凡灭,沃尔沃一年只能卖1024辆鸵,一直到2013年5000辆的水平邪,再到如今年均一万辆的表现壳,对于台湾这个小市场来说含胚溅,陈立哲做的足够好凰郸芦,他对这个市场有着复杂的感情萍。   调任中国市场做销售一把手泰陈唬,陈立哲说这很突然诧刨,他来自一个不足以领导中国市场的市场摧。对于中国市扯怼,他还不熟悉啊硷,做市场工作要对文化兽将钱、变化玩疗、趋势有充分的掌握杆,这最重要的三点陈立哲都不具备低,他唯一能做的翱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慈,相信身边的工作伙伴茹,组成一个高效率的团队琼肺谢,去解决各种问题旱棵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晃,首先做的是内部调整橡。通过不断累积分析过去几年市场的动态挞肖靠,了解在什么时期使用什么样的手段川咳,反省问题所在糜酿蜕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哥楷录。面对三书韦从、四季度各项费用的下滑部,倾听团队的建议鲜墟萌、做出准确的决策舒苦、将优势资源注入到最需要的地方煤。最后将宝贵的经验分享给所有人慰,把力量从点扩散到面菏顾惮,从四个大区眯杆阿,再到全国迷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的飞祷戚,我只是把预算纫、时间等安排在它本身应该发生的场合陵拔陷。”陈立哲表示煤劣劣:“我不是在讲官话点途,只是借着这个机会感谢大家萎。”陈立哲相信贿沛赦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铜。   内部调整告一段落瘁舌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上破帆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扩孪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邓旅,一下跳到80-100万丸,面向的客户是完全不一样的外澜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的外诧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心详刚,还怎么介绍产品拓?这肯定是不行的繁哭恋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抡晾泥,“与高端客户接触汞尚,销售不能觉得自己比客户矮一截亩,与客户要做朋友癸菩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汾。现在培训课已经开展了实战模拟环节寒拈,我们在资金有限的情况下做到了更好袄瘫缔。”   全新的管理阶层鞋翅,有限的预算坷恋紊,面对重重困境店,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庇,8-11月均超额完成销售目标坞梆溜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩峦谦差,最紧张的时间朔。“我有我自己的节奏懈萌刑,我给自己两年的时间哄份呸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争埂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靖歉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间味遍垛,经历了两次产品的重大变动济,但在他眼里这是最引以为傲的告羌,因为这些变动嚼级、变革都是从使用者的角度出发却块惯,也就是我们常说的“以人为本陀惕。”   对于沃尔沃来讲酷离吉,最擅长的领域是安全楞,作为三点式安全带的发明者嚷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纬蒜涕。但陈立哲表示蒲交,以整车品质来讲奶,沃尔沃也和ABB并肩糜,例如在底盘研发能力上霖痴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扳目,全世界目前只有三家在使用娃括狭,另外两家分别是法拉利与保时捷翘剃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揽筹嵌,陈立哲也谈到蓟秤东:“沃尔沃其实也做过6缸楷、8缸发动机搜付普,还有享誉世界的5缸发动机某革尽。沃尔沃并不是做不到输窘,而是我们可以用更低油耗痪旧芥、更低尾气排放的发动机达到更高水平甘麓。这也是全球各国政府的法规要求喀猴系,是大趋势痞绊搬。陈立哲说“这些信息记迸,只是没有在行销上进行传播罢了俗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产衰敌磕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号顶巍茫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈倚飧 ,改变了“国产”的概念巩愁橇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代遂。陈立哲表态道蒙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晌碾。沃尔沃立志从中国出发莱狗,以人为本的信念永远不改猴,值得消费者验证与了解彼。”   “沃尔沃就像iphone一样屯兄,它改变了人们的使用习惯透面庆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腹:S90有三个界面同时提供信息淖瞪绩,分层级的来处理车辆信息沫佩。这一点很重要瓤净斜,体现了沃尔沃以人为本的精神私侩。在设计方面莆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挨。用沃尔沃的品牌精神隋慰来,再加上瑞典的风格厦搁媳,直接与德系品牌产生差异化惩。如果从地域来看惟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡就复壬。   沃尔沃曾立过两个誓言眠烷梁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泥窝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卯,沃尔沃全额赔偿惠。在陈立哲看来亭兽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寐。   陈立哲对我们讲道珐割傲:“在欧美蔫蜡呈,当太太怀孕的时候肉俩,男人会考虑买沃尔沃幻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娩,中国作为沃尔沃最大单一市沉梦凇,11月共销售9,076辆新车落,同比增长12.8%;1-11月期间拷,在华累计销量已达80,759辆缅,接近去年全年表现扑警杭。就目前的情况来看丁被秤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高墙瀑。   在经历过低谷期的沃尔沃雾灭咆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纽搽蒜,这无疑是对陈立哲工作的肯定储怕迁,同时也是明年的压力撇。毕竟“十万辆”这个坎狼,沃尔沃早就有迈过去的能力屎凰牵。   2017年康氖济,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腔尚,届时脸坞躬,S90 T4范快蜜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梯。对于陈立哲来讲席饭,最为重要的是三座版S90搁叼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的京,是全世界汽车厂商充,在中国制造的单价最高的车辆凭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐黎套热,“三座版S90可以达到世界各项指标咕法,这款产品有能力改变历史告。只在中国生产讣袭烩,以中国为核心的思维片搽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饲佳粒。”与此同时惊疥,全新XC60也将在2017年第四季度发布汉森。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额融,所贡献的利润更是远超世界平均水平旧啪烫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茫括外。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任核撅刮。“知道我坐这个位子的时候城敬瞥,很多人会紧张甚至惊慌灯麻瞎,他们会很直接的问我惦,你行吗刚吾?台湾市场那么衅炷浴,你行吗接?”陈立哲笑了一下说道挨考价:“每逢这个时候旱,我都乐意告诉怀疑我的人石景痕,我将在最短的时间内做什么搔入。”   两年的时间转眼而逝茂策,陈立哲手中的“牌”越完善仿,与主流对手正面竞争的胜算便越大坤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娃苛,未来还有什么是可以阻挡他的呢俱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧论粕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煌持。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粳。为了满足消费者需求头羚,推出一系列活动迎合消费者喜好纽陕。 上汽集团副总裁绦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娃瘸,得益于荣威与名爵的共同发力琼耽,上汽乘用车共销售27.5万辆端躲新,远超去年全年的17万辆距娇。取得如此大的成就主要归结于以下几点堕臀起:新车的不断推出艰幌、以人为本的理念及高性价比苹荡谷。    上汽集团副总裁搪授、上汽乘用车总经理王晓秋佩肝身,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腔兔敬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺懒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车火搞健,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陇。同时榔炬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义良疽:个性而不小众溜轰空。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扯挟,通过对消费者的沟通与研究讲梧雾,已推出很多新车型垃季侍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”琳靶讹。王晓秋还指出懂侠,名爵现在的路线是个性而不小众篱泞,这就是上汽集团未来的发展方向扇缕随,上汽集团希望新的产品有个性拇蕉,且能让大部分消费者接受挡耪。    据悉舅诫,自荣威RX5上市以来锤架宪,名爵锐腾也迎来了中期改款地蓝屠,同时新车名爵ZS酵录、荣威I6也蓄势待发饰酪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烽每棵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碉哼,上汽集团也很清楚自己的客户群体碘寒。王晓秋指出池,新车型针对不同的受众群体屋颧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的井赦。拿具体车型举例喜屡艰,荣威RX5更偏稳重迪,新锐腾则是一款属于年轻人的车侠街,新锐腾外形活泼霖,同时考虑到消费者的需求掇郊,我们对内饰也进行了升级翟,并增加了10-12万的手动版辑陶,使新产品没有短板陇吓士。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时单坛固,王晓秋表示牡,“从荣威550开始坡难筷,上汽新产品从设计到销售垒据,最后还是根据消费者需求来决定鬼彻辈。”    据介绍模,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沽粉。为了满足消费者需求肠,新车不止在性能和价格上做了调整杭,还推出一系列活动迎合消费者喜好姓秸。例如廖棱降,基于年轻人喜欢足球运动摔福筋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匿恭敖,也已纳入上汽集团新品类剁,预计明年新车65%会配备此技术缝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炉稍,“上汽集团一定要明白用户需要什么矾羔,为什么要买我们的产品磋豁踩,带着这个问题窜谋,我们才能真正去理解用户矗,落实用户需求秽,使我们的产品极致无短板裤艘副,产品自然会大销剔吝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大露拆,竞争也日益激烈颗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翔方。王晓秋介绍蔚署爸,名爵的价格基本与同级车持平渴,但性能更具优势韩灰壤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悍垒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示簧刚忙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品莲晤砷,就像提到的让渡空间凤岔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唇,从而应对市场竞争环境爱酥。”    产品有了好的性价比和客户认知度颅阀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膳啃臂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家化。名爵经销店到现在也有280家左右钒筹藕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恰逢,其实道理很简单室坝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斧蛾百,且不断呈现上升趋势雾抒技,他们认为自主品牌的春天来了”晌讣,王晓秋表示眠廷。    在被问及上汽集团未来发展方向时怀桂,王晓秋坦言罗缄,“首先团队要把理解客户需求涣瑰椽、用心为客户造车变成一种自觉行动蒲禽丧,进而形成一种行为规范敖博。其次应时刻保持警惕氖摊沫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坷樊。只有这样旗隧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力何瘦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布水,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帆。这些修改背后有哪些考量和博弈度汲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问取: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面输懊四?   答多掀莱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涤检。一共收集了9246条建议兼厂,其中表态性意见7736条据笨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条环氯娥,占16.3%棚蓖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理昂、网约车驾驶员资质及管理薪、出租汽车数量调控三个方面荷掏吃。从数据来看姆砂,不少人对“京人京车”表示理解梯囤,赞同的达到70%多幢冒凳,质疑的只有12%推。我们根据建议修改了125处歪犊螺,不断扩大合规车辆的范围胁匣埂,让更多人参与“分享经济”擂剂馁。    “从北京实际出发卸茂倍,兼顾多方利益”   问瘫饶渡: 为什么要求“京人京牌”价逛恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秒挝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说艰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罐、交通拥堵床、环境问题等“城市病”氛徊默。在这个前提下塑泼,北京任何一项政策都不能“任性”绩逗擅,要从北京实际出发释,兼顾多方利益嵌叙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卿焊,地铁最高日客运量超过1200万人次喷,公共电汽车日均客运量1063万人次肥煎,小汽车每车年行驶里程15000公里痉,交通压力与日俱增囤控。但在我们的努力下碉伍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%天纲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沃。    总体来说论茹,北京坚持公交优先的战略佰荡楼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充点吝,对其进行总量控制在所难免衡。目前北京市绿色出行(公交场巴凡、地铁覆随、自行车殊店、步行)占到71%村阜,小汽车出行占25%孝背饱,出租车占4%钱剂策,其中包括比例不高的网约车出行黎幸。北京出租车改革的总基调是欧撵:巡游车改革棵席、网约车规范禾梆烤、融合发展酬喷际、错位经营皋拐巢、多层次服务峦匙。我们力争进一步提高绿色出行比例借,为首都可持续发展提供足够交通承载力尘盯授。    “5个月过渡期是柔性考量”    问羚楞骨: 政策出台之后冈鹤,预计将有大量不合规车辆面临退出截,政府有什么监管手段确保政策落实到位僧?   答腾封: 政策出台前电犬,我们和专家妇估靡、司机单、乘客帮卯夕、网约车平台进行了多次沟通赔欧,决定设立5个月的过渡期库仇慷。一是给合规平台徘配前、车辆递巩埃、人员办理手续;二是清理不合规车辆筏卧、人员等巳郡奖。    从服务乘客的角度惦使釜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行步纬。另外抵钝芯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展博,因此提出过渡期的柔性考量高顿。过渡期之后粳,平台要加强行业自律岗,我们也要建立打击非法运营的长效机制探可,严厉打击非法运营跑漓、克隆车和价格违法行为丘,能够更好服务乘客懊、保障安全常。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烙慰荡: 面对新的经济形态难康,如何创新管理手段公怪?   答劫惮: 出租车发展中没有对立关系水定。网约车以网络预约踢倘、快捷方便等特点赦,满足了一批乘客的出行需求俄横外。单从评价司机服务质量的机制看瞄吴瘸,就值得巡游车学习谩憋棵:如何与派单挂钩菠,实时评价蕊。但网约车也有局限性虫洽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管然黎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势络,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氮挟。你有技术优势棘,他有线下服务优势食,为什么不一起干呢晦懦?    管理部门也在转变思路妇露。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”难匹玩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车未。通过推动巡游车改革及网约车规范疚擦,构建多样化服务体系戊缔坡,提升出租汽车服务质量订伟蛾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逢,在京注册用户已达218万人姓砂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舵,提供差别化服务伴。    “解决出行问题要标本兼治”   问技退蜗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酬倦秘?   答蒂: 群众出行问题的解决党脚,需要放在城市综合交通体系中冲牧,多措并举吾霓夺、标本兼治薯。一方面灰划萝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潮,需要加快构建安全逛俄、便捷梳、高效市串磕、绿色户彭交、经济的现代化综合交通运输体系心。到2020年牧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%办幻。    交通设施根本是为人口服务虽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理光。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标歌砰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酚亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝烧:李芳" "   杨美虹透露爬蠢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羚筒,大东工厂扩建项目也投产在即捌盲岔,这些举措都将助力当地经济转型升级肉。    在杨美虹看来驰,借助主机厂优势系股,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沧参,配合外交部到德国进行推介胆售仓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聚现。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略密鹃卫,从而推动产业升级版。”杨美虹说沙啼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容擞窃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者甘心。最新数据显示蠢,2016年1-11月孪庞俱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聚,同比增长11.2%虱骚,前11个月的累计销量稳副习,已经超过了去年全年街。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苇考表。12月13日板羞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荡强雀。活动期间捌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汀孟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉⑿浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)前维,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袜匈秃、环境和社会贡献等方面取得的成绩钵。杨美虹向记者透露绅毖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拇讨。    “在‘可持续发展’战略的指导下梳忙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则多。”杨美虹说扣董。    第一沙,实效为先贾隶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膏胜熄,“我们不做虚的莱能耽,我们也不做口号式的宦灯,我们一定要解决具体的社会问题诽竿蛋。”杨美虹直言醒穗拣,比如BMW儿童交通安全训练营械,它是为了解决儿童交通安全问题棵炽。    第二荒,长期坚持犊帽。宝马儿童交通安全训练营腑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年熊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营担踌,今年是第一年做现贯,未来会持续荆、扎实的往下推进粕叹。    第三奇殴,全员参与哭拳饱。宝马做企业社会责任时拴,会邀请车主连妻邢、经销商淳、投资人以及宝马员工翱筋镶,一起参与进来椒。比如宝马爱心基金哩惮陛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脱辫冗,提供指导;另外驴沦挤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鞠份,定期组织各种各样的活动戳禽捷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泰窟栖,将可持续发展贯穿全价值链碴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缓藐烫。”杨美虹表示步毛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寡,主推工业旅游概念复厕。    据杨美虹介绍帕酞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园攘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倾括,助力中国制造业迈向高端蒲柑高,并促进东北老工业基地全面振兴迫。    数据显示捣逞袍,截至2015年底晚冉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户塑采上,当年纳税额超130亿元人民币稗。同时雌艾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会风休瓮,就业岗位较上一年增长了8.6%背。杨美虹透露捷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溅俺,大东工厂扩建项目也投产在即掣,这些举措都将助力当地经济转型升级敌燎。    另外烁,在杨美虹看来死陇算,借助主机厂优势里嘉措,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞎顶拈,配合外交部到德国进行推介辈诚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略此境,从而推动产业升级里。”杨美虹说聊希。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆剃磊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做览俊?关键是我们的差距是什么份,下一步最大的点就是要提升品质摄,当然还要控制成本侠。然后池,就是我们的正向研发和平台战略瓢。最后陕,可以大大提高效率廉动勒,如订货的时间是可以压缩的娇穿猩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日埃涛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锭需锈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敌途啤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述魄亭偷。    徐长明说颁,怎么理解工业4.0庆残?这个概念是德国发明的竣粱废,现在在国内比在德国还要热抨哇。最近魄乡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弟趟,我理解它的工业4.0的本质藕,就是怎么保持德国制造业的竞争力挪角乖。在国际上巾塑,德国面临两个挑战沃:互联网大数据和云计算摔撵。现在垒氛,德国整个国家都在讨论蛙,怎么能够“不被互联网+”慑,而是“制造业+互联网”尸,这是他们重点考虑的问题台沦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敛刷、宝马邦、大众靠梗味。在德国楔辜慷,汽车的需求是非常个性化的妥祥氏,在这样一个背景下份蓉,它要维持竞争力显沥纯,推出了4.0的概念题倦敦,核心就是智能制造长趴憋。他们主要的目标有四个方面坍:提升品质蹈、提升生产力复程、提升柔性化浇禄、压缩产业鲜疏仓,总的核心是提升竞争力娜慈拟。    徐长明分析浪,本土品牌下一步怎么做逞?关键是我们的差距是什么揭颗玩,下一步最大的点就是要提升品质联墩刹,当然还要控制成本商。具体要怎么做信建忱?也有几点冉祭建:第一斗,想办法提质控本绅澈。提升品质砍辽,消费者理解有三个缄镶:可靠性崩需、感观品质懊、性能袜旅。第一个维度粟堕酷:可靠性是必须的骋琼尸,现在光有第一个维度已经不够了挨疟怀,必须要加上第二个维度葡:感观品质垢投,看起来要漂亮妻对。在此基础上又发展一步媳,就是性能的提升响叛。最近市场上卖的好的自主品牌桅,大概有12款车此,年销量超过10万台未忻弯,这些标杆产品统,性能上也不错欢。因此谐,自主品牌下一步还是要想办法须推,把这些提上去扇杉肆,缩小跟合资品牌的差距亭挫。    这几个方面的提升畅巷,意味着成本也要提升篇宦悔,怎么能够控制成本舒猾?第二方面的话题儡氢,就是我们的正向研发和平台战略姆士才。之前伙峡,我们很多品牌都是“逆向研发”豆褂徊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裙饭,拿过来拆解做测试然眷久,最后组装起来俺。这个模式下悔堵,成本可能是略微低的澈氖,但品质刀门、性能有很难保持嵌麓陪。现在必须要正向研究疮,从消费者需求出发闪单氢,形成一个目标肛玻嘿,对目标做分析槐继,只有正向设计石悄,既能提升品质性能鳞横,又能控制成本赋堕,像长城檀、吉利等等膘冠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袍矢蚂。    平台战略答禄,在更大程度上控制成本晌。他说蛙揉囱,我们的开发颁,现在是一款一款开发的茹催,零部件的通用性相对比较屑痢,最近一两年来扔,已经有两三个企业开始走平台化战略酵吠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兄、SUV和MPV险茹癸。这种情况下拷赦,零部件的通用性非嘲渑铮好俩伶,同样是50万辆的产量牟,对零部件供应商的供应量更大剖,就能有效地降低成本斑查袖。    徐长明强调号,对于工业4.0的精神本质还是要学的撬截,品质的提升是德国工业4.0首要的目标歼拓松,它做了那么多的智能机器人存绰菇,智能机器人都是带摄像头的戚,在实施过程中的质量随时能够监测谦,然后反映到云端拜,再反馈回来随时可以改进鄙。现在沫,企业员工的工资水平越来越高某啦,汽车厂家很多在加班加点敝,我们要高度自动化鼻,这些课要补荡禄,应该有大量的机器人替代人工凛虏。如果这么做了迟切,可以大大提高效率翅,如订货的时间是可以压缩的概。比如兑长惮,国内一家自主品牌享,从经销商下订单敛纪,到提供汽车产品最开始是40天拳逛玲,后来缩短到30天清狙习,现在可以压缩到22天瞄,跟世界先进水平比还有一些差距级诗号。这也是德国4.0里的核心内容堆某眠。我们不一定用他们这个办法矩,但精神实质是要学的烁。    他说哗爆,柔性化的生产也重要鞋毯该,但没有前面三个那么重要青辩疮。在4.0背景下咕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乱,而是学它的精神实质哆麻拘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻社:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弹级库,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多究脓赎。更为重要的是虑奉抨,放眼全球间疾腺,驱动这些变化的地方就是中国缝乡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苗。    12月11日推,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号纾虹桥落幕鲍率。经过36小时的激烈角逐帕鞠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碉划,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利螺滇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示膘闪,今后的五到十年愁,汽车市场将发生前所未有的变化挤慈。未来息碾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务括嫌。可以说跑罚挥,未来五到十年汽车市场所发生的变化瘦菩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掂。更为重要的是惊熬,放眼全球腔蚕,驱动这些变化的地方就是中国懊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说派卤,作为企业夯,捷豹路虎非称ぃ看重年轻人的培养丛。在全球馆联,捷豹路虎共有2500名管理培训生胚伶檬。过去三年衰,我们在中国也培养了30多位管培生椒疽贬。此外华,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剧点,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才僳巷联。    在赛后的媒体分享会上福,两位获奖学生代表分享了各自想法胶蛊,及在比赛中的收获露枚。同时男,睿侨森毯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牟搔柔。   问懊椿鸡:捷豹路虎为本次活动提供了导师苦挝,请问这些导师来自哪里牵壬激?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诵本?请学生们简单介绍一下自己的作品亮峰遁,获胜的原因是什么叙?   睿侨森炕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茹。一位是捷豹路虎内部导师穷外梯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隙,包括对行业发展的认知沙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娃、视角和指导普。这两位导师全程和学生团队合作刚百骋,提供专业意见起,帮助他们取得最好的成绩疮掳。   潘孟涛琉稳闷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喝寂径,包括今天的学生收,将来都有机会进入到我们工程团队贾炉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额襄,可以来到捷豹路虎学习和发展何。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里完舞添,再加上扎实的专业和技能叼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会餐挥。   睿侨森颗毯: 作为公司的管理者建发,我们非彻剑看重实习生褐健,我自己也会手把手教给他们工作的经验爆。不管是本科在校生还是毕业生惠兜虾,都能给我们带来新鲜的血液吵蹋、新鲜的想法皑醚。    同济大学袁旭分搜:首先觅啊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陌穗青,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行佃。    我们都来自同济大学汽车学院舵来笆,团队成员有两个来自汽车工程方向貉苯、一个汽车营销方向奈菏段、一个汽车设计方向沙岸隧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求切啊虾,围绕“以人为本”贩脱,挑战的是都市环境里的出行压力郝期。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拟特、设计师也有很多共鸣犊收蜗,通过一系列调整耽,最后有了这样一个以人为本单聪协、体验为先的方案玖。我觉得馆申合,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弛接娠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问笨汇:目前可归,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划顿哭讼?   潘孟涛肮侥: 我们会对人才数量进行评估和拟定惰抱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锚贰某。随着经销商网络的增加壕澳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多号踏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能门抄,从而满足未来消费者的要求菇。这些内容息息相关摩,并且不仅是着眼于眼下浪熟谩,更是放眼未来嘎。比如幻绷,针对刚刚提到的电动汽车战略檬匿凤,就要确保未来有足够的专业工程师储备梢,因此比,我们时刻准备着栋怂篙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司筋貌。   问彤:在创新领域庆,包括未来汽车科技领域时,捷豹路虎有怎样的系统部署颓?   睿侨森豢结龄: 首先借驰渺,作为一个公司赖,我们在研发领域有诸多投入丁酒扯,而且很多的投入都非常具有前瞻性潞善够。比如说测荤厕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镣偿来,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纱繁奇。    其次冕,我们想要通过产品和服务斧僻,把先进技术带给我们的消费者遂,因此我们的工程团队堡编瞳、研发团队必须时刻关注消费者需求粮嗡,做到一切产出符合相关性裸媚维、可实践性原则攻。此外庭,我们每年投入约350亿人民币柔轿,用于车辆技术的研发和投产胳。    我们还于今年7月宣布尼恫咸:在未来四年深,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆克菊巫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剖旦谈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赂揩,并在未来应用到车辆技术当中沉堤。    今年早些时候裳癸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion度,通过应用软件及按需服务的开发与提供阮蛋采,解决消费者在出行中遇到的难题梅。    与此同时悲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哪烤殊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饶、办公空间尽构、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汐。   问诵记:请具体介绍一下InMotion菩喇。对于整个汽车市场的趋势标馅斤,比如电动汽车技术窟,捷豹路虎是否有着自己的见解撅剩愁?   睿侨森惹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案袜。我们希望将来可以将它推广到美国苛鼓、欧洲以及我们非常关注的中国市场慧懦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部澜,由研发团队进行分析仙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冲懂,我们也会分享给总部疗卑妓。    关于电动汽车技术扮沦,在洛杉矶车展前夕疾唬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粗汉歼。中国是目前最大的电动车市城氐缗省,并且有引领行业变化的趋势愁洗喉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拢,确保第一时间响应本土市场的需求提。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相工损滩,并于2018年正式上市赖蹦彤,希望大家多多关注袍嗡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嫁第:关于未来互联网汽车娶牢,捷豹路虎有哪些基本的认识宪胯滑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缅涵疯?   睿侨森木: 目前廖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一别拳,它的发展甚至可以打破现有的沮恍、传统的汽车开发逻辑与循环凑瞥。    针对这个话题滑愤菇,我有两点和大家分享闷:第一点绥仓,未来所有的车辆都将实现互联网化少戮,现在能够透露的是娄,接下来我们全新推出的产品匆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雷殿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作靡囊娜。比如说礁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫂橇怀,使用他们的UI界面和地图另违人。类似这样的合作冲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力黄叫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售盾:李芳" "   汽车网讯 12月15日田谰,由中国汽车技术研究中心踞镶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茅颧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开薯释,从“市场化发展现状”门挎玫、“应用模式创新”登逝蹿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峨台,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肖镜,为产业发展建言献策快、助力提升让拢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痛: 第一腹,背景破。    去年发布的《中国制造2025》蜡炼,新能源汽车是重大发展领域之一冉花,是其他技术应用载体冬同雄,而且是先导性产业桃。它的进展情况决定了中国制造2025蛊、强国战略实施的程度挥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豪抢,从而能够聚焦变革陕泰、明晰路径伎贾、凝聚共识弯免私、引导相关资源集聚推广产业创新庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捆拎廊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靛灵泼。总体报告是按照1+7的结构耗。1是总的宋脓,7是包括4个车辆整车技术擂,3个分项技术惺。    第二沫嫁赔,国内外总体技术分析荷阑送。    近年来冲捂,从国际汽车产业来说哗,低碳化燎晤、信息化贡巨、智能化是一个总的大趋势嚼。欧洲天、美国吼褐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辱,重点企业的产品战略也充分体现了三化米采,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绍叹险。我国汽车产业特别是近二十年的发展堡凤,取得的进步大家有目共睹弄剧。首先块,产业规模世界第一蘑此,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苔挝毋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘲计,包括品牌市场的影响力有目共睹良毕拟,特别是新能源汽车惧拓寐,包括技术啦、市场食陀泰、新的智能网联汽车技术松,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剿馈,智能网联汽车发展是非潮妒潞冢好的优势条件洛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喜乐,包括动力电池憨悲父、变速器阮任哩。国内自动变速器原先是空白担竣,近年来无论是CVT化、IT亥、DCT都有自主的技术和产品蹲,而且应用在逐步扩大庇苦透。    虽说取得巨大的进步粟,但与国际先进水平差距明显翟:    首先胯,发展能力上的差距缺。投入强度远远低于国外炼贪秽,全产业投入估算1千亿庙癌琅,相当于通用棘、大众董、丰田大集团一个公司的投入闪。    其次筒,研发积累纺夕莱。包括流程积累死、数据积累沥茂樊、技术积累投舜兄、标准积累抡佃茶,这些积累偏弱烂插。    另外陕幌跨,从整个产业创新体系上来说量,差异比较明显的柒唐,特别是协同方面巨擦。单个企业弱碉,整体的协同效果很低商,意识也比较低纤墩潘。在发达国家改劲蹋,单个企业强草,整个国家的协同体系效率比较高泡菩琼。    基础不牢地动山铱拧,我国汽车产业的材料惦拢笺、工艺基础跟国外相比也差距明显活竟。汽车产业吩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绰删邦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辱,要求有创新的思路和创新的模式隶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堆。    第三凸淡,一些关键的里程碑揭阀艇。    重点是总目标砂夸,总目标是基于很多现有的环境设定的上咳,也基于七个路线图进行测算茨。反过来说镜矗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施霉亩捅,就能够实现保障几个方面总目标的实现贯:    1惯闪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亢炼。如果技术路线图能够得到实现贡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忍券,之后往下走何穿,这对产业来说双汹彪,甚至对国家来说是非常重要的冀柏。    2师充、希望在2030年左右混,汽车产业的电动化转型基本完成父恨握,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上篡媒。智能网联汽车市场有一定的占有率坡躬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用词箔。    3乳陆垛、建立有竞争力的自主创新体系柒陷。    节能汽车在2020杯、2025激款守、2030三个阶段提出典型的指标谦僚簿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姜咸险,5升面串沃、4升筐、3.2升疤钡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%结,2025年15%县,2030年40%以上轨斯牟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撵刀觅、自动巡航咀衰埂、车道保持应用已经很高憋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唾宝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辣破,经过技术路线测算实现总的目标茸工母。从路径识别上来说涤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涉函,以能源动力系统优化升级转型作为重点卤氢泉,以智能化水平提升作为主线铺昆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑临睹,全面推进企业产业发展孩荚庙。    第四抗,分技术路线图的基本结论鲤。    1长惩陇、节能汽车蒙劫陆。总体上有很大的共同点欧舒汇,重点在混合动力技术抛费、内燃机技术陕煞挥、其他驱动技术吐。混合动力是技能的主流技术咐,当然轻量化也是另外一个帕剁磊,但是轻量化有专项的分析部疽,在这里没有强化勾滴顽。    乘用车总体执行轻量化聊胶、小型化眠敖购、混合动力嗽姥魔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失镶舱貌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冕腹。    混合电力是一个主要的技术焕残菊,达到5升挞,4升娶馅玻、3.2升的目标吾,混合动力是主流擒慕,其他是共性的享鞭赣,轻量化葡、摩擦等吝会簿。    商用车混合动力应用时间稍晚撅抖贺,重要度低于乘用车路。    2铅、纯电动与插电式混合动力汽车肪刀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谋钙虽,加强轻量化成为趋势泞订。轻量化对电动车更加重要合舌。对于插电式非常重要的冒狈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戌就限,驱动隋坎、点击臂篱、控制钞北些、充电些、混合动力发动机拓畴,高效耦合发动器秆唐恨。动力电池本身有专题筏敦放,在这里没有过分强调逛。    这两种车提出了总体的发展纲要练艇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式息抱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的活,甚至可以忽略不计高庞。    从四个层面梳理了技术需求勺,提出了一些优先的行动项糯擎阂,面向纯电和插电赖,国家科技技术支持十五年了貉吼摧,下一步除了电池列为专项之外软,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彩泊。    另外脐怪,聚焦关键零部件食、基础突破和可再生能源江、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亮橇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疙。    3腑、燃料电池汽车败。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哩碧。从中国汽车产业来说隋,现在重视程度不够实乱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划席,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哺。希望四部委提交国务院进行发布和实施奴佬皆。    在研究过程中龟,大家对燃料电池认识分歧比较大籍斤关,或者没有共识脊鸿,这里特意保留一个燃料电池发展目标簧,跟发布不一样雾免耸。发布时2020年达到5000辆的保留规模庆,我们是1万;2025年是10万相技弄,发布时是5万;2030年是百万郝懂居,发布时是10万翁虎骸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池速雾萄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苔抖、耐久性零七穆、成本别杀、氢安全池。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狈胚捣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程温虎汞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郡。当然恐垛,全技术链的技术攻关需要做泛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毛始背。前期小功率燃料电池跺写俏,中期是平衡的燃料电池奶繁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炬脾胖,到最后全功率的燃料电池弟。当然想,电电混合是最主要的李,最后电池小容量的技术路线羌垮激,但燃料电池的功率更大一点辉琶。在这四个层面进行了技术创新梳理携,燃料电池要解决的东西很多窘,包括材料弊、膜肖、电机拾、燃料电池睦堤磕睿块堆胆揽溜、系统技术塑妨、整车技术馆坞。燃料电池也是下一步国家科技伍放、资金支持的重点唇。    4坍喝、智能网联汽车凳菜势,这是新兴的技术发展趋势截锰秀。其重要性与新能源汽车同等重要骆,有部分专家认为更重要任摊呸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灯童峦,技术和应用的优势琶,也是机遇块煽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电硕广糕,涉及到国家信息管理诧膝。对核心自主提出了很明确的要求泻唬瑟,即两横三纵赫雄停。    车辆技术上更多的是决策卑、执行身擒痰。信息技术尽欠对,信息安全澄醇森,地图技术也是非常重要的骨查绕。两纵该疼度,一个是车载的洁斯,一个是基础设施唇。智能网联一定是循序的寂勃,智能网联技术最容易得到大规模的应用价贺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标息戊猴。这两个路径总体上循序得到应用微,从商务车来说床凸访,更容易形成该,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绥艘耐。    从四个层面聚焦一些技术需求详喘。跟燃料电池一样秀继常,需要解决的问题更多一点淡獭嘛。从感知决策执行的倪词肯,特别在决策阶段其褥,差距是比较大的玫播剑,感知当然也有差距奠敛放。在信息层面辱防,大数据坷钵、云平台借,相对来说中国有比较好的基础和优势抢窃。    作为一个前提来稿,对标准法规先决性办哆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动系硅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谓。制造技术不细介绍了婪,还是聚焦在新材料的运用朔退,以及新技术对制造技术带来的变化少捍,聚焦方面进行了说明蓄。    动力电池柯缮,分三个目标拒戳,目标上有比较大的讨论和争议磨睫惭,比如说新阶段提出了350绥惰硼、400戊舌、500的质量要求卤降,争议非常大效,重点几个层面路深:    优化现有的代表电池技术当糕瞧,提升技术水平辉艾,特别耐久性阿匡茶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斧内。国外的装备很难形成有竞争力的差别非吮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桂桂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丁戮。现有应用以企业为主体来做很幂慌。当然涤寡窍,也会关注动力电池的回收利用技术苫喂季。    最后玖,轻量化据。简单来说划长,前期聚焦材料技术滦、设备技术设讥、制造技术认、回收技术僳竭广。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺湍碾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钳拾,比如说传统的四大工艺的变化鲤戌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价操烩亢、供应链毙、资金阜坏、汽车等方面的诸多质疑桔固。期间,明确表示不会放弃造车嗜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传供蛙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天貌矾女。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颓昆需。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的何宽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撼腥、互联网及云仁复丰、内容疥忱、体育,还有三个端口类的,手机萍、电视挺廖惟、汽车靶勃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功承广。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扫扭。    乐视的电视做的确实是非常不容易冻餐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三横套。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碾滤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元督拱。总归累计亏损36.33亿元阔蹈蕊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啼叮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凡说。第一部分就是投资人的钱闭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿内。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现会顾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哨蓝耐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斤苦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿澳、体育43亿死、手机50亿,房地产64亿撵、内容108亿孔呛、互联网金融151个亿乃、电视187个亿号糙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金公苇径。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂潜检。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的届。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的圈暮珊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败题据。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的公骡瘟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蒜扳诬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准标齿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙珐涛抒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寂虽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丝两恢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迪花单。很可惜,你们蒙眼狂奔腿锣裁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散链伤媚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲤策廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙胳:李芳" "   12月10日朗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路偏表:一条是政府主导传每、政府补贴的方式堵瞄港,这是当前的主流假鹃偷。一条是消费导向墒伙腔,依托市场的内生成长道路嵌慑惰。”他表示菇参好,(电动车产业)进入者中饯桃扫,大多数最终可能会被淘汰嵌,但是不能不给他们机会革胳豆。国家已经开始放宽市场准入惋臣斥,此时芯,应该在两个方面把握好政策劲:1瘟杠啥、应当欢迎新的进入者屠悉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者项涣,让投资者自主决策菊别,自担风险彩。2骑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳检虎案,严格市场监管闹贝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚费痛,目的是建立好的产业生态怖冉。电动车产业化喜都锋,最终必须依托市场来完成桶坍浮,因此谭侨挠,政府的政策必须产生长期预期入。推进政策应当借力市忱瓴健,发掘市场的潜力许婪瘟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魏等。政府政策不干预技术路线寄,政策的实施不是导向对政策的依赖吝试,而是政府作用的适时发挥柔得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酬眉匹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示领,戴姆勒有望在今年成为全球最大呈萎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘿,这一目标比原计划提前四年实现侣懂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布达茨:“戴姆勒今年即将实现这一目标宏惰撂,比预期时间(2020年)提前四年瞬晾。”   据悉呜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标票,当时受到与会者的哄笑佛。然而划,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近林睛,领先劲敌奥迪和宝马的芬。(实习编译迹麻尸:刘欢 审稿菏啸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盗辉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朗:韩大为 版权作品辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩赤,严禁转载串秃伶,违者将被追究法律责任褂豌录。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道染融瞄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丝。在提及新品牌“WEY”时千厘蘑,魏建军表示扰埠,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓝颇胯。   记者锰烤:为什么把自己的姓氏作为品牌屁息睡?   魏建军青:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品览腊廷。我对WEY很有自信宽普康,就使用了自己的姓屋氦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌车,但在中国汽车行业我是第一个辜。   WEY之所以采用英语脓屑贸,是为了要瞄准成为全球品牌冷韶弹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辽迪。   记者牌浆傲:对于竞争对手有什么设想卉链?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军群莱辉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场星。但在15-20万元价位上海外品牌有优势究,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秸蔼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腔,在此基础上还要实现15-20万元的定价锌竭隋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毕韧。在性价比上WEY更具有优势队馅革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编块努:李芳 版权作品挫拧怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆暴僧,严禁转载抽渤,违者将被追究法律责任棘仇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后渡,新能源汽车的发展也不会受阻坏嚼箱。   根据工信部核准的数据茨惰,今年前三季度颓剂,整个新能源车销售16万台墒划,同比增长83%台肛。其中忻,新能源客车已经占有40%以上的比例闷领,达到了近半的水平纪,发展前景面临压力蔑,但乘用车只有0.1%嗽。“我们涨十倍是1%嘛列,涨100倍是10%蕉瞬,新能源车发展有巨大的前景和空间禽戚齿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窘敌涪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毖慕,全国乘联会秘书长崔东树说何。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力廖捶。根据国家制定的产业政策要求奖任,到2020年龟局,乘用车百公里油耗要降到5升肌刺风,这意味着五年内降38%的油耗绘兽。“基本上谁也实现不了困偏蜜,只能靠新能源车来推动挥藏诺。而这种新能源车括骚,插电混动可以降80%察,纯电的可以降100%的油耗涝,这种情况下只能发展新能源车拢,这样新能源车乘用化苇扁身,为什么我们一直定义为为生存而干漓,你不干就要挨打涎。”崔东树说逻。   另一方面兑吴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展硼凡彭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要避敝绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逼,因此定价弹性很大开彭浮。”中金公司的研究员李璇说铆侣逝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平龋,为消费者提供很多选择臼。随着技术进步和更多电动车型的开发蔚兢勾,新能源车的成本会不断下降湾伐盖,比如弓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佛。“中国的纯电动车型出来以后圈肆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多幸饺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溉沦和,发现基本上17肖都、18年以后的新能源车烷啊讲,达到8年10万公里以上车,整个成本是比传统燃油车是要少的熊,甚至是少了20%到30%丸。”   电池是电动汽车发展的核心图渤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匹唇金。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同飘风澈,电池成本还有很大的下降空间泪颁哀。目前虑沏,整个电池的产能供应相对过剩砂涝,国内电池企业达100多家撩。据统计迹蚀甜,目前整个电池的价格大概在2块多左右价订病。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求灭蛊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胸。因此肆既堡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犊倘旦,这样才能达到标准躺瓶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山姜颈:李芳" "   我们不认为绝对的销量罕可,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隘刻切。衡量一个品牌成功还有其他的因素僚徊,比如利润率侥捆吓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标检范。除此之外色沽撅,品牌力秀钵、品牌的知名度呢挡填、美誉度还、影响力撵,也是决定品牌可持续发展的重要因素碉廷。宝马在创新精神上是首屈一指的响诽秒,因为汽车行业正经历巨变男,在电动出行沁邪、智能互联霜、无人驾驶等一系列发展方向上坑驹,宝马都打下了比较好的基础班襄。    临近年底寂插瑰,伴着层出不穷的新闻事件堕埃琅,高档车市场竞争愈发激烈烧堡尼,作为全球领先的品牌——宝马歉念奠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘛。近日跋歌拓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狮,听到他开诚布公埃堑都、推心置腹的看法般铝。   问请郴:根据最新的销量数据雹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翔晤停。那么佰,您怎么看销量痘、利润殴嚏狄、与经销商合作伙伴的关系荚惩顾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粉商: 每个竞争对手的情况不太一样李擒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粱省,所谓的增幅我们一般都讲同比警楞佩,是跟去年的基础关系裁。几个因素加一块儿了脾拉,我们不认为绝对的销量琴惟凛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钳锤景。对于宝马而言灯檄维,今年前十个月建扇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狼人,同比增幅10.2%愁刮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆平蓉,同比增幅接近11%绷。我们对这个数据还是非常满意的绣府,这也达到甚至超过了我们内部的目标闪板里。    除了销量本身的绝对量或者增幅醛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痹辅商,比如利润率十热,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乏坞。除此之外裴,品牌力贫纠、品牌的知名度关辨、美誉度恋、影响力俱轿,也是决定品牌可持续发展的重要因素刮扫。宝马在创新精神上是首屈一指的朴,因为汽车行业正经历巨变却茹肚,在电动出行库、智能互联海汾、无人驾驶等一系列发展方向上踞需并,我觉得宝马都打下了比较好的基础弟肩坎。总体来讲水,我们并不惧怕任何竞争赫瘫暇,我们也欢迎竞争及雄胺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舜蛔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势衔膏。   问刃爱劣:最近炬蓬敛,关于奥迪的新闻比较火陷贿塑。   刘智菠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略攻妥僳。对于宝马品牌来讲范,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的擦侵谩,双方的关系也非巢澹好成寄闺。所以瘦北俩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钡粪坚,一个是宝马(中国)棺彤,一个是华晨宝马案,但是我们有一个整体式的营销团队伙伞,有统一的零售网络惊电狸,我们在总部有一个统一的管理团队扰猛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兰题愤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佛苫。至于竞争对手我不是特别方便评价倍蚕玛,不过至少释放了一个很好的信号当耻,豪华车市场的前景依然很好俱佃。    问退肠壬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啡勿?    刘智镀吠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度煎草培。因为从经济的基本面来讲熊队揩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嫩、持续的发展态势既。之前以出口靠陇、基础设施建投资的经济拉动方式俊揽挞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乱。需求的增长其实就表明了对于车的需求倒,其中也包括对豪华车的需求焙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藏锨经,这几个因素相加块,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姬蔬。今年四酱,豪华车的“盘子”接近200万辆计猛,未来可能每年的增幅不会特别大袱妨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑揪辜盲。所以乔青,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秤,力争在市场表现上优于竞争对手饭暇。   问兢碉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丢酬,这一岗位和以前相比有哪些挑战昧举纷?   刘智鲤拇笨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化才贡隶,因为我在宝马的八霜饺刚、九年时间壤,换的工作岗位也挺多的竞。换了新的工作以来春龄纱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钾,比如负责国产车的销售么票,可能是比较短平快的犬季,看的是一篓、两年之内的事情祷。在宝马中国总裁这个位置上橙袖,除了目前公司各个业务板块的运营讲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唯僵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敞抚,像无人驾驶屯恰骚、智能互联靶市堵、电动车起碧,包括数字化营销肖、品牌年轻化等等一系列的东西峦讽凳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稼鬼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灌抚宪,力争在中国市场上打下一个非衬⑶愕。好的基础龟谰酷。我相信踌傻建,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绘尉,宝马会拥有非常强大的竞争优势珊。(中国经济网 记者龟掀戒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午策绒:李芳" "   原标题祭僵:王永清喘蝗醚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底头涛碳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单劳羌。别克品牌今年销量已经突破100万辆烫顶惮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量琶害缄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名簇哎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰播宽第。数据显示壳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆熊,同比上年的446764辆下跌28.64%屎括豁。上个月筹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通截。    因此褐苗,在车展期间接受记者采访时碴寒,王永清表示疙垦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言精,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升葱,但全年销量依然会同比下降20%左右街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来修割,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鲍设栖,可能在布局上稍微有点滞后施涵。现在对于雪佛兰来说奉虾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苹碧俏。    事实上挂填毖,雪佛兰已经开始了提速布局春渡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寇鼓。王永清表示臂粟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寒悉,2016至2020年投放超过20款新车铂混纶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茹娄,30%为SUV车型氢,并将加速引入包括1.0T统每、2.0T考埔、8AT蓉冷念、9AT悲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墟洽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滥,未来SUV将成为主推车型私。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芜浩,轴距2725mm帅,将与全球同步进入中国市场频洞。同样幢跑剁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相立娩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仍挺兽。    值得一提的是食,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骄,拓宽产品线牟戈驾。RS车型将采用包括侧包围穗、运动尾翼桶撅光、双排气管黑抛、降低化运动悬架攀挖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狈虱爸,并加载多项ESS智能安全科技皮搜。    在品牌营销上热,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼睬菏剧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销票放净。另外礁扣苏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雾蔬违,演绎雪佛兰“热爱识,梦想雀猜席,行动侯挖,分享”的精神订兽慷。    “今后新车的利润越来越欣,主要利润来源于衍生服务吭沟、二手车置换等慑茶。相信雪佛兰将它的结构调好后讥漓案,未来两年将会真正出成果妙奴。”施弘说激朵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浪,上汽通用的新能源战略也将全面提速诞。车展当天擎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剔惕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疆汐匆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统期边。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陋快,发动机的最大功率为73千瓦桂,其中电动机负责驱动扫熟筛,汽油机负责发电贪,它的综合百公里油耗是0.9L耽惊拢。从上汽通用发布的节奏看贾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刊骇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛙,王永清说螺歼省,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些长,产品还要丰富裴,才能满足这个法规的要求奠磺监。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茬块校,到2020年之后比例更高埔某挡。王永清表示灯波淬:“估计到2022年鸽,我们的电池技术会有很大突破潮欣,能量密度大幅度提升淳狡,成本是大幅度下降莲。这对纯电动的新能源车发展是好消息渡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢摹屏负、豪华”品牌——WEY胳昆椽,W01坤拢亨、W02两款全新SUV首发亮相臀沧,售价区间将在15-20万元可梧。对于新品牌的未来发展规划筏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玻柿秒:“WEY品牌明年将有3款车上市迸,到2018年还将推出2款左右的产品熄示,以支撑起全新的销售网络体系久试。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乖醛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗡,8月份推出第二款SUV W02还欺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年海庇剂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刺薯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兄对水,魏建军详细介绍到翔读,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暴谎,配置上拥有最先进的安全技术光芦、智能技术侠恕委,也更加精致踌。此外在性能上两者也有很大差异理仙嫉,例如在NVH方面龋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上温递旧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朴。   在经销渠道方面坦管,魏建军介绍说哄隙翱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郸,没有想过招募新经销商寇潮奸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作态沮斡。”   对于新品牌的未来发展萎动侠,魏建军信心十足堑吉程,他表示趟:“我从没想过这个品牌会失败狼江萎,只有退路封死才能做好这件事结裁,自主企业只有没有后路才能把事情做好肥素书。”此外沪颧,魏建军坦言萌叭前,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法评塘百,因为新品牌叫什么并不重要懂炒慌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梦馆耐,将方向转到共享经济教、互联网痴、自动驾驶方面新的技术变,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绕险惶、生动的演讲筏慈蓉,就城市交通躲下、自动驾驶和汽车互联等热点话题私砂卫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捕睡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秀。    徐大全说恃,博世始终认为廖订番,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颧鸡槽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吼淀媚。    徐大全谈到蹭涵斡,作为在汽车领域的老牌企业访敞踏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扰、多样化的发展态势和需求习救,博世已经有了自己的思考和方向参。    他说仁姓,如今叼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面吼蓖,将方向转到共享经济堂输、互联网许诗技、自动驾驶方面新的技术副,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商合擂监。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碌,面对新一轮汽车技术的变革叼,无论是传统汽车缓承、零部件企业册尺芯,还是互联网瓮、科技企业为芹泼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局售偿闺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幢:互联化入掏螺、自动化和安全化垂。我们预计聊桐袱,到2021年筹坍巧,汽车将成为第三大互联移动实体茹,同时扮演人类的第三大生活空间何杉表。博世正在探索全新的人机交互和操作界面崔,来充分发挥互联驾驶的各种优势渡。    谈及自动化领域任盘沏,徐大全判断靖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酗杀,通过持续创新驾驶员辅助系统枷踢,从辅助驾驶师、部分自动修、高度自动驾驶再到完全自动驾驶橙煤,分阶段朝“零事故”愿景迈进鸡突。目前丸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产献,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匆假,到2020年左右父厘寒,自动泊车功能将进行试点项目测试柑厢密。    说到自动泊车得勤,徐大全特别谈到停车难的问题驮。他说计仑,停车难是在城市生活中的一大困扰甜舷蓉。今年队虏匙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捣拇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杜泻。在八项智能泊车功能里立,“手机查询停车场位置并导航”帆勿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肃孝穷。其实割济碾,在大型商场里布,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侯诵贫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霉哀。根据一项市场调研显示础,2015年山寡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瘸蕾狙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疲敛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侈蚂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露示搁腊,在深入巩固原本的互联化拣聚、自动化和安全化“三化”战略基础上讽,博世今年也把两轮交通坚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豢赫奸。    他介绍竞伶协,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泄攀嘘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刮台粪。未来十年歉窘采,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性箍何。    在两轮交通方面捐捌僳,博世提供两轮驱动钩恫遁、安全等各方面的解决方案据颈龋,涉及两轮电动车缝、摩托车独挺夏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炉煌。    最后毯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具味,满足这些变化的需求钢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅懊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”齿够巳,“双积分”法规庆饶丹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寞,连日来开晒忿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阮宛朴,让观望中的车企备受煎熬霜。针对业内关注的焦点问题糜踞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弄患。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冈纳:不久前蚊融妙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浓呜轻,如何理解这两套方案俊岭恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全色:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)霖靛垦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联却,但又有独立性掂线,各自的核心目标有所不同烷湃澎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牢骏靡,进而确保国家能源安全归呜。由于中国的石油对外依存度已超过60%谴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怜京嘶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抢岁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展现痴,进而实现国家节能减排的长期目标特铰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腾,但现阶段并不能彼此替代谱培吝。对于CAFC而言莆佰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亢轿,其中当然也包含新能源汽车淘擞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠级痪。但不同的企业由于自身能力鞋竞、技术储备和对未来技术趋势判断不同感古,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匪韭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辜杜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补笔毁,而以后补贴将逐步退坡钦,企业更担心成本无法负担翠。因此仅有CAFC法规撼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袱,所以有必要出台NEV积分谱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流对董。同时逞驹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫察犁答,从而有利于新能源汽车早日取得突破卜围价。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线感琉朝,其目标应是降低汽车及相关产业墒、乃至整个国家的碳排放韶,和降低能源消耗诉求不同逆臣。作为碳排放第一大国闷蓉韶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值童勤褪,后续国际压力还将不断增大懊笨煤。因此冻徒辅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓜,从大方向上讲是正确的储放怀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段第乓瑰,这和NEV积分没有本质区别芒邦,也无法确保总体低碳目标的实现花喜。实际上痰,跨行业县、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向立扒荆。以电动汽车为例瓷挽,其在使用阶段确实是零排放顷,但与欧美不同冯,中国的电能以高碳电为主趟观眷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篡拖。也就是说庭事桐,在使用高碳电的情况下伺颅,电动车全生命周期的碳排放并不低攫饶伦。这正是碳配额管理应该解决的问题武。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剃陡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奢。实际上间嚏,将新能源汽车确定为国家战略戊男念,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荆答,生产更多的低碳电构翁酵,否则减碳的国际承诺将难以兑现恋副。    另外秃,对于汽车行业畏冉,无论是CAFC控、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同老闻,但都应该由一个部门来统筹策划翅半标,系统思考胆,拿出科学士、系统篓方献、具体阮筹、有效的管理办法来推动实施啼覆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翁。    ■积分交易细则需加快制定呢酬欺、尽早出台    《中国汽车报》迹笺呵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定素,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嫁扮烽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贡唉熄?    赵福全颂吗疏:确定合理的积分价格北记,涉及到技术裂飘、成本和市场接受度钝,需要综合测算和动态调整奢刷。我认为基本原则是侠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力焚,让没做新能源汽车的企业有经济压力力笆。如果NEV积分是“白菜价”思,大家直接买就可以藉,谁还会愿意在新能源汽车上投入卢腹恫?    因此鞭,NEV积分的定价应足够高缔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入熊倍,通过自己的新能源产品获取积分少赋痹,满足法规要求嫂戌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碱泉画、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伍,能够通过购买积分先生存下去肥,争取时间把自己的新能源产品做起来枢晶。    《中国汽车报》卉捆:除了积分价格之外理饰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑楷宿,目前处于“空档”状态问,怎么看待这个问题微多九?    赵福全刺缝穷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喝拱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间使廓尘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稼辞。同时桨才,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丝。对于汽车企业来说沧,3年仅仅是一轮产品开发的周期赊凹,政府作为“游戏规则”的制定者楷抡,应尽快给企业一个明确的目标妮颁,否则企业将无所适从喂迫病。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杉卧巳:“双积分”中提出了2018年起煌呕猛,8%史沪蹭、10%瞪脚、12%的NEV积分比例辖叮,而经权威机构按照法规要求测算戌蓟扁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难双?    赵福全蓝戚杯:在这个问题上腊辰快,我并不持悲观看法糠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难趁驰,因为还有很多企业尚未完全发力奖缓。按照国家的发展预期脆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叔藩,如果每辆车以最低积分2分计算示疤,整体积分比例就达到了14%沛舌料,如果是分值更高的产品挞,达到18%的积分比例都有可能其玲评。关键是要努力实现7%销量占比目标旦,而这也正是NEV积分的目的所在靛。    不过另一个问题引人担忧烤寺炮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贡,同时在CAFC核算中也有优惠剑累储:一方面油耗直接按零计算浆缉,另一方面核算数量加倍肺系,从2016到2020年分别是5倍怒、3倍梳赐亲、2倍霜。此外顿闪,按照单项抵偿原则娩舍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柯微,还可用于抵消CAFC负积分探伞。我们经过测算发现斤壤藉,CAFC中的这种双重优惠棱查,对新能源汽车的“照顾”过多了谐嫂蔑,不利于促进其他节能技术发展苯倡潭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泌媚趁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俊,CAFC的达标难度就会随之大大降低雾。实际上痉氮呸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裳,两者不可偏废泞革。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展降蹋超,但如果CAFC目标落空媒诬荷,国家能源安全受到威胁侈炯,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞥辽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消德,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿案世坑,这不仅能确保CAFC目标的达成侧染,也会提升NEV积分的价值捕挡阜,避免NEV交易落空测硅筏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炽,而没有将电耗的概念纳入其中店钠失,这样的算法是否科学独?    赵福全粕:NEV积分分值以续驶里程为依据耪袖,这与推广新能源汽车的初衷相违背假稿哆,也不利于鼓励技术进步瓜布欧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程岔拌。推广新能源汽车是为了节能减排笆镐强,因此不仅传统汽车半腑暖,新能源汽车也同样应该抑大扬小俯镜、抑重扬轻久使惟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奇厘,而不是搭载电池越多越好祭厂,因为大量电池搭载在汽车上移动碎,这本身就会使能耗增加揉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾期寒呻,也意味着大量增加电池生产的排放甜猾冗。    政府应鼓励企业开发低成本响、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品该,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池魏脱扰。也就是说狗,政策制定一定要“勿忘初心”摹尸。建议NEV引入单位电耗稠,即吨百公里电耗的概念挖纷磷,作为积分分值的依据绢。同时公涂咳,对于小型车电耗适当放宽心,而对大型车提出更高要求峡范浓,以鼓励新能源汽车小型化擞佃,进一步提升节能减排效果那靠隧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仟:在“双积分”中渭劳,没有将新能源商用车列入管理范围撑,这样做合理吗朵?    赵福全拟睹蛊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈可持续发展的问题薯功。2015年革,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糙分两,获得国家补贴的比例比这个数字还高篱。而此次NEV出台却未涉及商用车限透,这是不合理的曙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舅,也会让乘用车企业感到不公平刷仇洼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规班,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求革。我建议素塑纽,应该单独给商用车设立NEV比例要求咯猫淡,可以不与CAFC积分抵偿隆赂,但企业之间可以交易吩墟。因为如果没有NEV的强制要求嚼恕幕,在补贴退坡后涉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闯唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响绞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逆炒帮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荷亭黑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗜戊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示频临缚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家系隘,盲目投资之后归赐,多数公司要垮下来桅物。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谜沛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贸圣。    以蔚来汽车为例竭,去年8月还只有100多名员工蝗辆痪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纳楼。据中国汽车工业协会最新统计冒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弗扰尝,销售4.4万辆建沟天,同比分别增长25.7%和43.8%吧搪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆澳霉迸,销售28.9万辆四,比上年同期分别增长93.0%和100.6%交楞吭。蔚来吝黄、威马纪、前途文珐拷、小鹏等已是新能源造车领域的热词贿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入权僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面错,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哀信,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目快。至此掸,奇瑞新能源成为继北汽新能源县、长江汽车摄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业誊堡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家危。    “新能源车企的风险灭立森,其实很大托拉。”王秉刚说亭皮握,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卿尾,对风险有足够的分析鞘,有可能投了很多钱捞匹,最后做不成敢辽,带来不必要的损失对。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下欧乓操,简单地投资建厂立、增强制造能力穗禾菏,未来堪忧巫巢龚。新能源车电池的技术进步非常迅速 卑保,现在可以用的技术一年后就不行了式鬼师。如果没有研发能力就做不过人家粕揽硼。“一下十几个亿扎进去小卜剑,有可能最后做不成菱恃,我还是提醒新进者要谨慎一点去私。”王秉刚说晒。    事实上景,目前国内的新能源电池生产厂太多了缆灯涸,但规模都不大酗。而且动力电池总的规模也在扩张中杯,尤其质量好的不多惺奴赐,“据我了解暑蕉幂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单糕遣堡。”因此读,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缮颊。   谈不上“红海”段幸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脊涟闭,但道路曲折寞达校。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说老,造车得有钱乔鞘、有人才蓉培螺、有时间饯。“钱我们还行脑夹,人也不错乓漆嚎,就是时间太紧堤抽尚,毕竟搞汽车三年算很快腊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豹售。”万锐坦言显旧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抛帛痉。    不过茨寇鳞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧躬场,万锐并不认同檄。在他看来邢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泰,因为大家都还没“下海”嘉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肖,大家还在忙于造车憋猎衡,搏杀还没开始黔禄匹。    “这是好事拔短А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说世鸿潦,目前中国传统整车企业有150多家认步膝,新能源车企至少有30多家吭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匈。    至于是不是过剩秸,梁伟表示这还是要市场来判断聘对凡。在梁伟看来耪汹,其实中国传统汽车行业已转入新常态浩岭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倍泼,除非汽车消费大幅好转波怕瀑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堵躺系。    但另一方面返,根据预测拿咕,未来5~10年疟逆,中国的新能源汽车将保持两位数增长极弹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称味,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆请,到2020年时产能达200万辆粳、累计产销量超过500万辆耐卷铝。梁伟认为能姑概,从年产几十万辆到200万辆的目标蹄,新能源车汽车肯定还要快速发展赤饰。目前的新能源车市场还完全没有定型洁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会臂寡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慷,“很多人此前担心特斯拉会破产托,但Model S和Model X推出后效果不错琴镜凯,用户接受柬。经过多轮产品积淀德,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃借皑,特别是成本下降得较明显漂弓骡。特斯拉可以闯出来览何,中国企业也有机会联闺、有成本优势吭掣绒。”梁伟说铰钦笆。    对于最近贾跃亭的乐视倡拾峡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铃,梁伟指出衔赋乱,除了技术裸哩了,汽车行业还是一个资金密集垃匪幻、劳动密集的行业禄具。如果要进入井戒距,需要企业在未来几年有大量投入韩慌甘,以格力电器(000651.SZ)为例耙奈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窝。    梁伟表示夸淌碳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刷,毕竟快速把产品推出来施,现金压力会非常大坷刑。另外萎,一家企业在原有行业中具有很强的能力颧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功徒,这是一个很长的学习过程禄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘虫珐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鞭谜丸,也是第十七个中国记者节廉桔。2000年偷蕊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斤铰犁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节文壁返。此后记者节像护士节匙、教师节一样睫,是我国仅有的3个行业性节日之一兽。   值此之际奈骋夏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱房雌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剩挡建,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硅。      坚守还是离开硕蹋璃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露懂托:去年网络广告总量2096亿元起来,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捻辫。报纸下跌超过35%督卵,杂志下跌近20%篓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钱入览,单项将全面超越传统广告花挛捅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焦毖霜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卿地闻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下然,也仍能保持着不俗的销量贯陌。    “没有路可以让我选择书哆敲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值警。”陈总对此直言到雇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辩四羡,但发行量保持一直不减腊础萄。诚然蕊,这离不开报社给予的支持譬。但从自身发展来讲莲杰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好党蹭。究其原因递特,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凹构,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蝎蝗挖。   汽车也好线,新闻也罢畏沧胳。毋庸置疑喷莫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题玲。   纵观整个汽车行业的发展趋势羚鞠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沙立。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雄屯看,但不可否认的是低使课,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式百价孔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者染孪。    除去对报纸对套、杂志秸、广播挨、电视繁蛋江、音像等载体样样能玩得起来疟签瘟,还需操弄3G敢叮、4G等流媒体技术仙。我们不知道下一站会到哪里厕氖涛。   面对媒体融合大潮驶翘,陈总胸有成竹的坦言林昏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伺烈,家用汽车转企改制之后继续深化改革喉饶。由媒体到传播机构彻几,由杂志到全媒体平台壕崎了,历经两次创业膏私回,家用汽车探求新的发展方向屋邦,抓住变革时代的发展机遇缅付奢,赢得了全新的利益增长点沤斡抱。不再只是单纯的纸质杂志刀,视频荷富、自媒体等做出了不错的效果患。   其次帅橙,就是在自己的企业定位方面托史慨,中国医护工作者汽车消费调查措炯、中国城市教师汽车消费调查是以医生钱辑、护士驴兄、教师等特定的人群为对象做的系列调查喀颁。这些调查一做就是3年桓,走遍全国大中小城市涪肆茫,做出最真实的数据书揣。 ?   “网红”营销时代   今年以来墨,网红主播频繁出现在各类活动现巢5摇,手机发布会洽顿航、车展艰秆、房产开盘财、比赛等一场不落戊赤躺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炊疤。”   日前缮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军少弦莫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”目怒斡。   对此事件朝鸥,亦不乏业内人士称奸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走系汉吾,呈高开低走的态势溉售席。   陈梓萱表示恫:“在现阶段的传播环境下挫捕工,媒体记者朝网红转型栋税,把读者转为粘合度极高的粉丝此,增强彼此互动差李、沟通乏,无论对于报社还是记者个人侣,都是一件好事抖弓看。”   “把流失的用户拉回来壳搜,用互联网辩侣董、新媒体的方式什几,我们正在努力尝试狈,但具体执行效果如何嚷蓬挨,尚无法判断滴浪。”全媒体时代刃蕾景,我们永远在路上几淋缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:张瑞丽 版权作品寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮琶腾,严禁转载憋兜说,违者将被追究法律责任靶水肖。 获取授权" "  原标题拘:广汽传祺肖勇阮救:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典觅。在本次活动上亢寐嫌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搂。广汽乘用车副总经理肖勇表示己困:“时尚是一种潮流响扮吉,其实就是顾客需求擞漆坎,引起客户共鸣猫,汽车也需要时尚焊,所以GS8出现在了这里伤。同时传褀GS8我们就是承担梦想借磨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上几捎巩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲涿稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌顷,中国品牌基本上没有一席之地币。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型病,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任羡。   对此授链逃,肖勇表示晴模乌:“传褀GS8我们就是承担梦想苯搭啃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彭膊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饱详,所以在豪华汽车上茹问拨,我们率先实现突破蓟茂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嗓的,我们就是要跟汉兰达幌恰楼、福特锐界形成三足鼎立甸,甚至未来超越这两个品牌德苍界,这就是我们的目标轮虫丰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示显舞溜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆景,创造单月销量的历史新高艰结畦,爆款车型占3.4万辆尾,但受制于产能安排的影响绰笆,造成其他车型总的销量并不是很高蒋。面对这些问题林寂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肃。   肖勇表示茅:“明年我们的产能烹辛搁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弗系,产能将得到释放涉摆搬。我们在满足GS4的同时扦干力,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立县卞,最起码销售五千辆以上砷坊特,剩下我们会再分配个其他车型沮嚎。”   同时为了加速品牌向上麓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市车党。同时肖勇说道扰筹码:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型千裳歉,在明年全部投产每,所以明年最大的问题还是产能偶炔突,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诲辅,我就是聚焦我的明星车型泞陀识。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花玛:李芳" "  还有不到一个月幂退饺,东风标致4008就要上市了榔香啊。它的颜值许、科技装配足够有吸引力案,那么随着锁定竞争对手瓶靡篱、谍价急、销量预期等关键信息逐步浮出水面驾班怠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢览始胳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多跋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谐扯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影混。比这番景象更热闹的庭彭贿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会础。   说到品彩姥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲁,让媒体品到了极致邓尾。在工作人员的讲解下噶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统栏常,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扣柬懈,无不让到场的记者惊凭遁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识典掂普。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质没蓟蔑、品味铰蒲顺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恢,东风标致在今年推出3008天布、4008后图,也将在明年陆续推出3008S胆械荒、及另一款7座SUV柯屡粟。据中汽协最新数据显示栖响,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锤龟,同比增长45.91%庙。那么鸥胎,在众多SUV产品中伸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喜?东风标致总经理李海港对记者表示棚毖:“我认为要总结一个词就是‘品’字碌硕阜,东风标致的SUV一定是最有品的屠许侩,这个品是指品质肮彤、品味龚,今天的4008就足以支撑这两个词讳泰肖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肚卤漏?李海港对汽车产经网独家表示善帅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乱下。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型渴,轴距达到2730mm湍晨襄,是同级别车里最大的铂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统琉汾册,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机返,在配置方面更趋向于高端担删、智能坍,进军更高一级的SUV市场歌。”   然而雷深恰,另据乘联会的最新数据臀,1-8月哼透,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纠兔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%囱昧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泡缕叉,作为中级SUV蚕潮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陪辞?李海港向记者算了笔账稼书,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求却。“这种需求就是4008的机会丹撑,也是4008成功的保障梁乐。”李海港表示迹。   “狮虎之战”将上演   还未上市猾厦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎市念。李海港认为桓芜,4008在科技装备灭罕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酬嚷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的塘掂。”李海港强调缔熟编。   通过外观设计及车况数据对比后发现贾凹,4008的设计颇具未来感和运动感筹替,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下霞撂夹,4008在轴距上占有一定优势屑,也使得整车造型看上去更加修长木处。   那么猩,价格呢灵芯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赶拜虎,通过对比翼虎的指导价氯,小编认为4008的价格应该在19万元左右构炬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合采。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耻?据乘联会最新数据愤裙库,翼虎1-9月累计销售84258辆稿,月均销售9362辆福筹。但值得注意的是懂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沙烷疲。那么届汝飞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惠跺,可以说也有一定难度确。   汽车产经网了解到每,由于目标客户锁定在换车需求的群体会,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疤猩录,以吸引用户选择4008离赦。至于置换方案的细节维塘,李海港表示还未最终确定蹲骚撮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯汾:李芳" "   国庆结束后女娟,北京鲤斯筏、上海入却、广州瞬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿竟炕,引来了社会广泛关注驳亥啃。平台闻风声拱腺,媒体炒热闹稻,百姓愁价格钙凉交。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抄,“网约车”只是第一块烫手的山芋下练祭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性龋,又要确保公共交通体系的稳定联,还得照顾老百姓的感受酷父矾。    比较普遍的观点认为危,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浇撅没,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上入,征求意见中提到让市场来决定吵撮衰,这是非忱呒В科学的毖。作为用户憨巾舜,担心价格上涨玫,特别是比出租车贵淑,认为监管部门是要维护出租车体系利益彤衡,我觉得这是大家多虑了岭。过去岸,在平台混战的阶段眯鼻殊,资本介入烧钱抢流量风粗肋,这本身就是不可持续的盲裳,价格逐渐上溉篮浮,平台收取中间费用是必然的才兑。    对于各地的征求意见芯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奔洞。比如说要求司机是本地户籍咐、要求网约车辆的舒适度等等论估戈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撕滩。    网约车规范的政策是非常需要的蚂秒,作为共享经济热潮下的产物阑逝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铝壁。任何一个商业模式竣,都需要规范起来黔榔免。因处于监管边缘处炯眷,过去已经发生了数起网约车的挝迫婢害案件狮茸。我们在对受害者表达同情芒、对肇事者表示愤怒之后快吨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带龚臼碗。    然而眯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惜。比如说摄痞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勘夹、车辆要有上海车牌僳,并且轴距要达到2700毫米酪港煽。根据滴滴公布的数据功店,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哦,拥有上海户籍的不足万人蹦饱。这个情况在深圳类似夺稳磕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车户。如果按照细则明确执行讥嫂,这就意味着骆鳞癌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恢。    共享经济是大趋势目冀,但监管太严可能打击积极性性,这对立法部门是大考验秀掀。互联网时代饭嵌,网约车大大增加了出行的便利廉,使人们在出行上拥有更多选择狄姓。监管是为了提供安全高效的服务保障腺,而并非要让网约车集体消失椭。现在的征求意见许多还是首次提出介,建立体系的过程中应该让用户稗、司机及平台有更多发言权靛。    我们鼓励共享挺侩璃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环登牌忌,与传统交通体系形成良性的交叉互补鲁摹蔷。    我们希望立法检,只有合法合理才能保障各方的利益厦,所以网约车服务一定会是标准化洛劝凶、安全化的朽埃。    我们希望在所有领域都有不断开放哄赦敛、不断完善的发展方向拖葱,这是产业互联网时代的必经之路详蔚隘。    文 | 著名职业经理人剿叹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驾:新造车企业已经不再神秘舌,告别概念车的品牌曝光期绵列杏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段济。投建工厂甲匣、申请资质画,造车峰,他们是认真的间从。不过秘喂嘿,“八仙过海禄、各显神通”愁摧,出身背景不同的创始人吴聪,对企业产品和品牌的定位廷溯溜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浇。    想听“真知灼见”叙乡歌,走进新造车企业庙嫁七,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陌蚀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道难枷柬,敬请关注侯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中簇惶棘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上觅甲。10月10日捐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准懦鞋。这也意味着康逃,前途汽车继北汽新能源侵、长江汽车之后蹋挝秒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中存诬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹬叮钾,可以稍稍松口气喜笔辑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看都,他直言到2017年底前途K50车型上市前没,相关准备工作的日程已经安排很紧张皆,有许多事情需要持续推进轻。即使如此退说,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磊。在与记者的沟通中脊,他详细讲述了自己的创业经历昧喜、资质申请的情况沏副、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断窟。    短短的一个小时太晒,陆群留给记者最深刻的印象是驰紊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肋寐,他们怀揣一个美好的愿景恰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烈。    ■ 拿下资质不神秘快坪抚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缸艾倍,许多人都对过程感到好奇两媚谐。陆群则表示孺坝,拿到资质并不是一件神秘的事情古涧俗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求客化揣,一点一点把技术做到位灿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谢非。”陆群说讥叼颅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渴祥姆。具体流程是肋,企业根据相关标准去申报项目轻罢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹲刃虏。陆群认为脆苯疙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展潜都逢、引入新的技术和参与者释,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术括莲顷。其中对电动汽车的四项关键技术骇荆叼,包括整车的集成和控制技术保券,电池的管理技术骚非拖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陪。同时篮,技术具备后还需要做出整车界,并按照标准做大量测试同形,要达到很高的标准脊查。据了解缚兜炯,整车控制管理系统(VCU)笨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向龋,也是已经掌握的三大核心技术块。    更重要的是踞堤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琅。早在2010年宫拘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啤,开始布局电动车洞裳献,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目距。2012~2013年端,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目超煤,在高端纯电动整车设计崎、研发方面取得了初步成绩挫嘎肯。陆群说响聊羌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔚矩讳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年考插,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琳,开始引起业界关注琼晨乾。那时写嘉,行业对电动汽车的关注已经比较高槽,而前途汽车早已走在了前列细狙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邵叔前。”陆群说泪盆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司白,专注纯电动车研发瞥畴、生产稳涟、销售及服务哦泊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坊疽。”2015年9月挖桨措,长城华冠登陆新三板挂牌交易稻寂,成为新三板电动汽车第一股豪郊剖。目前圃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恼敖侣,包括整车业务板块(前途汽车)扣膛、设计研发业务板块(华冠设计)碑探,以及核心零部件业务(华特技术)湃破葡。这三大板块互为依托技,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盗。    拿下资质沦攻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点博。    ■ 技术蛊靶室、生产基地额漓莎、供应商都得一流    在做电动车的这几年脾窖溪,陆群对电动汽车的理解越来越深入券,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歪慈凶、变速器等物理结构蚊,还需要产业链配套诲试氖、成本控制楞堂、核心技术开发等一系列工作陀。“自主研发的核心技术如、国际一线的供应商和自建的生产基地肺头都,是我们的三大优势讥岁随。”陆群说开。    陆群说冯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肮咀,市场上找不到合适的零部件供应商畅绦阮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘛颁。目前菏农,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捂暇耙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化式贾禽、VCU称褐癸、RESS等核心技术孔,使零到百公里加速仅需4.6秒奢粹,最高时速为200公里肖猾,最大续驶里程达到300公里洽。而据陆群介绍乡韭,这些电控技术相关的零部件济,不仅前途汽车自己使用灸碌,也已经为行业中其他厂商供应勤炊。    在供应商体系上暖铆锌,前途汽车同样拥有强大阵容匹狸,已经先后与IAC骋府伐、博世庙、布雷博泼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作罕。这不仅确保了产品的品质镜踌每,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鸿撬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姥斑说,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地馆。今年2月反虚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刺,按照规划岁括疏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞧,将在2017年中试生产础,第一款车K50将在明年底上市擞茅替。值得一提的是汀牛挛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”天辆,最大可能提升汽车的轻量化水平舱偶。    陆群认为恨宠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车同吓,而是要通过成本控制班栓悲、技术提升来实现敬靡,其中轻量化就是很好的解决方案擅。他强调井遂全:“前途汽车的产品规划和市场策略礁挥按,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鹃亨疽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力井蹈,在全新的市场领域不断成长忻琶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涉教撑,中国新能源汽车市场前景广阔痞蓝,存在巨大的市场机遇镀。据他估计广彻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贪。他表示督,前途汽车已经做好了准备琴姬。    陆群始终坚信一点骗答敖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西垃驾惊。在他看来魔坍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盛读踞。“所以但限虽,我们专注车辆性能卜偿唯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扑必,迎接智能互联时代粕。”他说蕉。    自1990年大学毕业进入汽车行业峨矛篡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发残,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年票,创业历程也已经13年谈悼,算是行业的资深“老人”速,但他说自己一直是一名“汽车工程师”睛姑,他的团队也是一群“汽车工程师”诽聚雄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宽迷。    陆群说间邦叭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赁,像华为一样拥有先进的技术暮锚、过硬的产品品质以及国际化的视野并谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷纺绍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辽钝嘛,同时税沁笺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胸回帘。一时间底漂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来技庐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访禽位茄,对于新政伐骂瘸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坎魔胳。    看自己   记者校: 首汽约车有哪些新的动作和布局隙袱摩?   魏东羡杰: 一方面瑞梆携,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面衬投,根据北京憾人渭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则覆茸尺,我们会在司机去稍珊、车辆和运营都符合当地规定的基础上笛集使,继续增加运力保障领,这其中包括增加自有车辆挥,也包括增强与当地伙伴的合作守。    看政策   记者甫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肮灰,有观点认为冒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的递唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东稀茄滤: 这样的说法不客观跑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定读欧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情市。    某种意义上讲美,首汽约车项目上线之前惫惨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拱,我们只是在政策范围内尝试着做煎戊。彼时布瓜,我们借鉴同行业企业技术手段媳铂吼、商业模式和合作模式片防,在政策合规的前提下盗,尽可能尝试嫩伪躺,当然崩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匿,我们是十分期待政策落地的睛诞。因此畅狗醇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情容。    记者巴妈刊: 怎么看待首汽约车的先发优势嘲胁春?   魏东慑惺: 的确钨诵,北京市场上我们目前是最贴近政策的甜息,但从全国“一地一策”的角度来看苫级眯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的醇喇。    看行业   记者卧唯级: 按照当前征求意见稿来操作迹咕徐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慈。   魏东篇缉: 我们对于各地方出台的政策表示理解努篮搁,网约车实行一地一策制度盾嘎,各地会根据各地的交通发展水平赖、城市交通需求来决定如何管理网约车品,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发将断。    看未来   记者斯瓤临: 未来行业格局将有怎样的变化超信?   魏东宠: 当各地政策正式落地之后绒,会明确供给的标准插改,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨榫伎臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域谈颓柿,同时肉,对于准入的司机进行严格监管坏短。因此局,在未来行业格局变化上肆倒,在大的方向和框架上由政府来把关啤,在框架和方向范围内渭凛疼,各家寻找自家的竞争点和突破口吭充,现有的平台选择优化平台和转型升级啪勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详瓷反:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始激五普,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盗碎潞,并通过一系列体育昏桅铂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻环、活力的品牌形象棉蓄察。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逻磺摄,除了年龄纽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蝗咖尸。” 10月13日汾浦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牢础奶。   据悉摔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呢常,并向年青人传递积极的正能量吗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抡侩。未来跺艘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肌傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虱汞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型安畴,借助本次人物盛典湿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烧此。   “2016年是爬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贸。” 郭伟表示钦芬梆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作供,不仅让不同圈层的消费者噬涝滑、车主实邦毯、粉丝共同参与到活动中居朽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秸捣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机公了叉。”   事实上嘛敛唤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勤瓮,包括体育以及音乐类的综艺节目成翔孩,实现了跨界合作怪讣碳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称睬亨饭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度论。”   根据最新销量数据显示婆鞠纲,东风日产9月份的销量出色地,同比增长超30%冬眉。其中主力车型轩逸翁被蚂、逍客鼎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗融侯。   郭伟表示痘,“东风日产今年的目标有所提升绍,对今年销量保持信心陌挨。”此外丁,谈到是否有可能再接再厉席赋鸥,在总销量上攀升至第四名的位置时似拈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钨筹,能超过前一名最好加雹,但最重要的是与自己对标水。”   责任编辑握迟冉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾羞肺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佳禽洪,管理层不参与讨论昆扩唾,每组都有来自全球各地砂钙、不同级别外、不同性别的同事娄耗。”蔡澈说歼俄滴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翰楞瓷,大家相互协作比、互相支持便肆、勇于尝试担。”    中国经济网综合外电报道呕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士阔哎沙,其宏大的构想才刚刚开始韩肩。蔡澈现年63岁绒,其工作合约预计到2019年蛾落性,在刚刚过去的2016巴黎车展上睹,他再次用前瞻的眼光和布局娩郊,为戴姆勒集团未来的发展疯,提出了新的方向幌拖刺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阀:当年学的是电子工程专业氯,就有人建议“傻小子领,去学机械工程煤激。”薄璃肪,“今天来看琼,坚持初心菜禾,梦想终有回报靠墨贝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弗戳晾,在报道戴姆勒集团的“变化”时跑胆贤,都会引用蔡澈的公开演讲敲此,因为他提到了电动灌腾杏、互联凸、智能和共享等前瞻主题韶没典。    首先悼线,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辟脾凹,并计划到2025年广新,成为高端电动车市场的领导者叹佩。当然驳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列偿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舶疼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晒程,恐怕显得更稳健儒嘿。    “在所有这些领域陪,你必须为未来的投资做好准备项悍佩,”蔡澈说扯。 “但这是令人兴奋的式普鲤,所有这些发展不仅仅是技术的改变卜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务柔煎掠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毛,内容丰富的CASE(瞰思)计划封凭枷,它取自于智能互联挨、自动驾驶查到卡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母确。有评论指出单柒夕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责离渤,就是要对未来做出承诺隶鲜人。 巴黎车展发布会期间鹅孙,蔡澈穿着休闲衬衫墙、牛仔裤和运动板鞋驾吕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汉练,但蔡澈作为首席执行官鳖匹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹋,以加速决策和赋予员工权力著称溜郸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孟髓痕,鼓励对新产品和新发现乘期,进行实验性的尝试钨窝。    巴黎车展发布会期间撂妊胖,蔡澈穿着休闲衬衫羌菠葛、牛仔裤和运动板鞋馆说洞,一改西装革履的常规风格腺廓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到莫:“我们并不是穿衣方面的专家街款胎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娃昧,而是留在了在工厂附近的办公室勉,尽管条件略艰苦狸桔光。至于在衣着方面的变化能戈阔,没有具体的规划绩秃,因为衣着是表面化的熊,符号化的播,尽管这会传递一些信息不。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唐:近些年们佃,我们尝试了很多新的想法赶颈,对整个行业而言都是全新的尝试偶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划编匡融,很多同事都参与其中铣拧。    “仅仅3个月的时间雌氯偷,我们收集了150个优秀的想法阮,这些都是关于企业未来建设的好点子嗓窟就。我们把参与讨论的员工分成了八组隆,管理层不参与讨论捂潦,每组都有来自全球各地酶吻嘘、不同级别搏苯傻、不同性别的同事辛鸵。”蔡澈说粪靛寺,“今天提到的鱼群式结构摧思,希望让公司更有活力歧菇鸵,更灵活骄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凰劳,大家相互协作溅集、互相支持石靶休、勇于尝试马觅。”    几个月前世轰搽,在柏林的一次会议上拐炔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穷鹿共,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尘图。根据德国报纸对这张照片的描绘培:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佳。蔡澈告诉开发商盒孔桶,这张照片是30年前拍的爸痰潜,那时讹苫玩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肝霉。    随着电动车品牌的发布匈舞匿,以及首款概念车的亮相恕淡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拭局哀。在戴姆勒的规划中局,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贫,包括价格彩愤、外形和性能滦。据了解阔鹤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产心恍,包括在德国建立第二个电池工厂忌砂草。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕标湍。主场“作战”的雷诺品牌跋殊挎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR道,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念士牢,包含设计隆萝颗、产品以及市场布局等方面狭。    发布会结束后藐势系,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烹。在面对面的交谈中昏空焊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待馅摔。另外韭罢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疮佃。    网通社萄:在中国市车坪噶取,2017年雷诺在中国有什么挑战噬挞薄?    戈恩箔眯那:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长荚峨斧,中国和印度都成为全球业界的引擎红蓖。2017年是雷诺非常重要的一年惊,我们的销售会起飞搅呸,就像飞机一样攻默光,正在起飞向上并且不停加速篙立拿。对于日产来讲韦吉,也是非常重要的一年人青,还会进一步推动启辰的产品撅譬,这个也非常关键核峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骗阮涉:您如何看中国新能源市撑А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划床蔡暮?    戈恩涛:我认为中国会成为全球最大的市惩媪笔隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蕾商。对于日产而言妙酥梦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺圣琶惮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脾每。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的筏。    网通社陵搔:对于雷诺和东风的新电动车项目计,是否可以更详细的介绍一下棠?    戈恩骄捍勿:雷诺和东风进行合作坷坝嚎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场收。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论底攫募,最终项目还没有做出决定细克,但正在研究当中冗捞。    网通社孙槽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斧套屉?    戈恩毕撂:自动驾驶一定会进入中国伟,这是勿庸置疑的斤穷羚。目前时殿,各个车商在这方面的竞争非常白热化何舶现,中国消费者对相关技术也非常感兴趣橇涤。在中国相关法律法规允许的时候劫形,我们的产品会进入中国纯。当前痘鞠,我们的样车正在美国倾嫉、日本做相关测试故龚侥。与此同时勉坍,雷诺当然不会遗忘中国市场斥确旅。我们会在中国市场进行一些展示项目蝗骄,这会帮助我们完成产品差异化的工作毫,也会帮助提高产品的竞争力舵。    网通社疾:三菱的加入烂沪市,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助婪攘克?    戈恩师:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骑楞倘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助性。我们认为2016年包含三菱在内枚淬斯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关前椒替。所以它不是目标咆蒲,而是我们现在工作的结果跑。展望2017年搓碳倪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泻橙,尤其是三菱的加入粳氢睹,让我们有潜力跻身全球前三顾悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固弘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辰牟链。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代槽列。”Kalanick 说道娇譬。“如果真的发生这样的事颂去,而我们没能参与自动驾驶的开发撕,那会发生什么事窍?未来将迅速抛弃我们荷惭。”    上周四董,Uber 对外表示搁动:8 月底拱委程,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车囊。    与平常用 Uber 打车的程序无异梯,系统会为乘客匹配 Uber 专车洪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恍乐顽。虽然是自动驾驶汽车烤橙宏,但车上会配备两名训练有素的工程师掀。一名工程师坐在驾驶位上杰滦,随时准备接管汽车控制权拓胆,另一名工程师坐在副驾驶上丰七,详细记录汽车的每个动作话。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹬呻鞋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吃斤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫁累。在采访中淡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业爸棚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场珊被。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙灼蕖,现在卡车运输市场也是如此黄腿。”他说荚。“现在谈这些还有点早饰齿扮,如果非要说点什么去,我只能说我们已经进入了研发阶段拆。”    在采访中硷渡篓,Kalanick 还被问到杉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弊溯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阮齐。他认为在交通自动化的世界里灯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冷培,但驾驶员所占的比例会下降适摩旗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丘何盛。    Kalanick 说道哦线汉:“像旧金山这样的城市沉蒂,大约有 3 万名活跃的专车司机塘涟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机畴哪,但是别忘了隧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缴,自动驾驶汽车也需要镶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棉螺,有些情况是处理不了的坏衔颅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恐苦。”    他举了一个例子匪,电话刚问世的时候料讹,需要一名接线员来接线阑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会等,而是创造了一个全新的行业丰,并创造了大量的就业机会武袄魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  穆伦认为拨矾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代构泊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斧城父,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛋薯腐,包括汽车的使用方式淮酥艇。    自2015年9月25日临危受命襄驾牵,出任大众汽车集团CEO至今炊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沮烷。那么奴,一年过去俄逛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿父喊狈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绞嫌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碎奶掸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湿俩,贴有穆氏标签的大众蓄,其未来又将是怎样的呢省遂儒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脖,借已成惯例芯划居,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吼煽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》滔狙瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义衰,穆伦首先抛出对大势的几点判断搏孝,也就构成其《巴黎宣言》的构架聚。他认为潍昆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徽唉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剧非,包括汽车的使用方式疏讹杜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坑吉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堆靛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奸,这需要我们用全新的理念线、全面的视角对于出行方式进行解读抠遂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伺。显然镭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兢。我们需要联接汽车世界和数字世界幌险,让消费者获益厢团垒,推动社会和经济的发展福垛粮。同时顺应驱动技术的根本性变革崩爱迁,即电动车是汽车行业的未来奴挫。尽管如此派妻卯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瞄甭屋。我们必须杉句,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妻,同时推进替代技术的发展趣镶伴。    穆伦坦言砍嗣乒,应对当下的变革香糯,对于大众汽车集团来说拾亢,是一项十分艰巨的任务捌伟腾。尽管如此佳掠荣,我对于集团未来的发展持乐观的态度醚户。因为在过去的一年里钩,我们兑现了承诺崇沛炮, 增强了核心竞争力箔箱,积极推动集团业务的不断发展姆徽亮。因此泼侈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挂龋成,而是“大众汽车集团将如何成功”奢愤。为此骨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纤。集团的目标蜗痞杉,同时也是我个人的目标帅星,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业改筛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者来冯穷。    他说圣率,今年夏天湿伺募,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容师嫩抽。我们强调咆畦,集团未来发展的重点领域将包括臀:电动汽车嘲囊括、电池技术携赁从、数字化攫浚乌、无人驾驶和人工智能茄席,以及全新的移动出行解决方案变凛。放眼未来理钎挠,很多人将不再拥有私家车岁。即便如此挤壬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呵葛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钮鹊、大力拓展移动出行服务皖零沸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瘁,包括集团旗下众多品牌的战略碾、关键指标和相关措施酞鲜难。但在此之前孪山捕,我们并未停下脚步氦谋,而是继续开展相关业务匡奢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时事矛,他特别谈到崩:“在中国钱勒耽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巾漓癌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哩。    穆伦表示矾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惶。这些实践同时也表明累毙,即使目前面临压力熊既,大众汽车仍然完全有能力实现目标枯。他承认涩午,坦白来说堆答,柴油发动机排放事件影响深远配娜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点边。我们正全力调查事件发生的根本原因钒舰,不遗余力地解决所有问题楼喘睫,并在最近几个月取得了实质性进展寂林舞。然而对于我而言樊拇瞥,构建大众汽车集团的未来唾皆,也同样重要胚鸥茨。    穆伦说抢,今晚粟牡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图性:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌漂恕洞。在2025年以前胖偷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烯黑耿,并在欧洲市场占据领导地位舅笔宏。    最后棚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赁承:“未来揪堵剐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点权。它意味着自由绞、乐趣和情感唬范透。因此檄,我们注重产品设计祭肩狗,并将以崭新的视角进行设计创新”氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话劣窟:李芳" "  今年7月底村诚帅,在2016年世界500强排行榜中港,北汽集团以549.329亿美元的营业收入北沤,比去年跃升47位波副态,排名第160羞讲,引起国内外企业界诉奥、尤其是汽车业界的瞩目物傻领。    今年饱戳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熬乱角。恰好是在10年前隙芥叉,徐和谊出任北汽集团董事长梯淮,策划姓、主导锑烂亲、实施了令北汽集团由乱到治淳柒,由小到大朽随棘,由弱变强的变革到,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棠厢玻、有益念颊仆、独到的成功尝试崔鼎。但是歼编,当中国经济网记者约请徐和谊仙蛇效,请他以《老徐和北汽这十年》为题帆,谈一谈自己与北汽集团时叮蔫,徐和谊温和路挞、憨厚地笑着说婚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纺恨,少谈韩逼,少写默。    于是棺,在不久前的一个上午际雹式,在北汽集团的一个会议室里矗埂傻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牢擞吧。今天是系列报道的第七篇为杰。   “北汽这些年发展快陛,我觉得合资这一块挽粗,起了非常重要的作用卯叉。不光是从量上掳,速度上投弹隧,还有效益上”兼闺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时塑睬,如是说道泊间。    “在各种场合我都讲绅,北汽就是合资反哺自主”谦购,徐和谊告诉中国经济网记者侮附沃,“合资和自主另,绝不是对立喉涤,而是互相借力”昧。 2002年10月18日舒,北京现代正式成立塘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蜕、董事长算起镐堑苦,徐和谊执掌北汽已是整整十年诞共缝。在徐和谊的带领下唱埂,北汽从最初的“一盘散沙”滇里,到如今的中国骨干汽车集团僳雇告,取得了长足发展骗隆弟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剿,北汽位列第160位唉,比上一年度提升47位入锌,并首次进入前200名墓湘排。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勉。    “北汽这些年发展快邪,我觉得合资这一块查莱献,起了非常重要的作用亥嚏。不光是从量上肛竭核、速度上抱忱,还有效益上”嘎扰磁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遁崩钦,如是说道袭韧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上具,徐和谊结缘北汽虾涉,也正是从合资开始伸妊喘。2002年码幌客,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立禾辑隙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鲁承,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鼓、发展首都经济的龙头项目和示范工程诬豪。    为此潭妊,时任北京市委工业工委副书记沤芳朗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽春蹬,担任北汽党委副书记侨官、副董事长履,以及北京现代党委书记心咕、董事长拾骑。 2002年12月23日耽来堵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下连圣位,北京现代实现当年签约豪、当年建厂箱繁、当年投产纷猛级、当年出车捕垮。在短短不到一年的时间里赫郝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忌拣,迅速在中国市场生根发芽旦。由此创下了业内独有的“北现速度”脆。    时至2015年鬼,北京现代已拥有第九代索纳塔瘁似、全新途胜恳蝗、名图汀枚散、ix25痛胃堕、朗动舅隆蘑、瑞纳等14款车型蹈酮,涵盖A0级剐测午、A级斗萎、B级趣、SUV等主流细分市趁テ小,累计产销量突破700万辆闺。    北京现代官方数据显示脚,今年前7个月纲浩茎,北京现代累计销量达到59.3万辆贤,完成全年112万辆销量目标的52.9%就捶廓。 2005年8月8日式渡灿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浪潜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司携忱传。北京奔驰的成立璃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筐。    虽为国内高档车市的后来者困翱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撑攀镁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛙霜权,实现产品导入纽、股权调整净橡文,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等融垫腿,北京奔驰由此迎来了高速发展期骋罐。即便是在国内车市进入到“新常态”后沙排莎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅前,远超行业平均水平盎茨抛。    目前腊,北京奔驰已建立起全球面积最大盆贯棠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疗狸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂聘抚葡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心快嘎极,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台存、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扭。 8月22日碌喊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托护,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袖茎逼:C级车沦呛桓、E级车韦、GLC SUV和GLA SUV踌。官方数据显示挪狈皇,今年1-7月揪,北京奔驰销量达167307辆呻态,同比增长32.9%徐。    8月22日筹镐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市馁。在迎来年内最重要的车型后功揣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辅裴绢,着实令人期待楼归。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展车腺嗓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时五,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伙。    “在各种场合我都讲碑蘑熄,北汽就是合资反哺自主”棚脑寐,徐和谊告诉中国经济网记者竿伐掂,“合资和自主辞窍,绝不是对立螺歪弟,而是互相借力”豢。自2009年以来颧梗,由北京现代帽柑嚼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商崇哪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范东士、管理流程予以借鉴的数以百计撇剖。 北汽自主实现百万辆    正是如此计秀,从2011年澈咕,第一辆整车威旺306问世筒写,北汽自主销量直线上扬瓮场:2011年达到2.4万辆箱、2012年实现7.8万辆梳岁、2013年超过20.2万辆繁氓、2014年突破31万辆品桓、2015年完成33.7万辆豹连。历经五年多的时间攻,北汽自主已累计生产达百万辆翟茫,跨越增长令业界瞩目堵。    “着眼未来通羚,对于合资我仍然非车模看好霖虎。不仅是十三五客辅,未来很长的时期挥趣羌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献切漂故。另外困函,在此基础上溜淬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旅,徐和谊表示抢。    “年底前还会有更多的好消息腺究,不管是在新能源领域取,还是整车领域浇,包括一些重要的零部件领域刹,还会有一些新的大项目落户北汽莽墓搽。这样熔舒套,为北汽更长远的发展花闹,我想合资这一块福,贡献还会加大壁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  9月29日奸履,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上篙赖辅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲偶炮。   蔡明指出临估,中国汽车市场曾是低质量劝勒、低配置惕、低服务的代名词镶拨巾。诚然楼磊,与美国汽车市场相比邵膏,中国汽车市场还不太成熟形饥。但是妊笑副,趋于完善的服务质量信闻阔、规模日益庞大的车展柔骨肋、逐渐被认可的中国自主品牌挪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豢渺痴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标断,分值越低表示可靠性越高穗害。J.D. Power近几年的数据报告显示哦雌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定突素繁,从2009年的178PP100到如今的102PP100势,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步昂。尽管与美国市场还存在一定的差距剑叹,但中国市场的后劲儿不容小觑侣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歧露,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢回壳?J.D. Power最新数据会给我们答案邪节捌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH褪,而中国市场的进步速度为每年4PPH蓝等狗。在车型研究上汤匣识,中国赶超美国市场需要6年时间烷坟南。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磐,而中国本土品牌进步速度为8PPH受。在生产车型上灵惰鳞,中国赶超美国市场需要5.5年瘫侧湃。   3. 在了解美国客户的需求上煽猛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年容盲。   经过对这些数据的了解和计算触贿警,平均下来晚户离,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苛北,才能百战百胜辉想脱,想赶超美国市吵矍啤,前提是了解美国消费者的需求骄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哦敬捶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓮汲:车内有令人不愉快的气味糖绍垒、胎噪声过大(来自车身下面)呛灸、耗油量过大晶褥跺、风噪声过大(来自车身周围)丢诗瓶、空调开启后颁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为练洞:内置语音识别经常无法识别/误解命令晃垄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啊鄙瓷、风噪声过大(来自车身周围)涝释渡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窃浇僧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溪创。同时位氓,在前10大问题中剐币,只有一个问题是相同的谈睫绘,即风噪声过大捞促。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钵京垦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妙。中国消费者更注重感观(嗅觉新镭碾、听觉和味觉等)方面的感受质量搁筛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匙。   就目前来说涉,中国的汽车产业还有很长的路要走碉痢,无论是汽车的质量侯绷,还是汽车的整体销售体系撤拖踏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涛。凡事欲其成功兽苫,必要付出代价奇:奋斗来。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉护魔朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粟计:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膝槽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编癌:李芳 版权作品农崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷鹊嫉,严禁转载舶,违者将被追究法律责任翰拒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迹俄菱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峦恍检。作为本年度华东地区最大的汽车展览会男抹薄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幸。同时雀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弹楞,作为本次车展的重要组成部分之一骆朴讨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沮肯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颂,中国机械工业联合会会长王瑞祥嵌皑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桶腺,为中国汽车产业的智能化俱,信息化方面的发展做出指导意见寡拼。   本次峰会主办单位韦仑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煽匙腿:   贸促会汽车行业分会长王侠狗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抡鸵袜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘殊巍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晚搂壤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庆谢爬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佩抢虐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一头:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碗啦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腥。因为我以前开玩笑说了一句话煞侥撼,我说这个车联网这两年已经实现了赎,就是人在车上用手机连网陶蜗稿,这已经实现了撇内面。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架工虐,手机天生的使用起来就比车机要方便磺试权。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变曙换。有一些改变我们已经看到了申适梆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了念许变。现在有了优步钎戏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杯孺递,这个确实听着都挺有道理斡,我们一听都很吃惊陕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恼,搞来搞去就卖那么几百台车扳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始携瞎挨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坤呢。对于整个汽车产品匠、汽车产业链的改变它到底会怎么样写刮秀?   回到出行的那个问题豹,我觉得大家也不用特别的担心澈黎。我先给大家压压惊壁刃,有两个数据很有意思负趣拓,一个是美国湾区的汽车销量幕胎螺,一个数据我们一查就能查到呸坛坷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泵庇,现在渗透量已经非常多了头峦济,优步在湾区这么普及了灭纤盟,买车的人是不是变少了抖桔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凳零舶,这个没有变少箔鹊,而是增加了茹茅眷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扭碱躲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坊法啤。确实涨的很快施锻礁,这个和大家的想象是不一样的砰菲憾,觉得汽车销量应该减少想拧,怎么还增加了呢纬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫁峦,你说滴滴茄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舅掇,这背后真正的原因我就一直说沏豪锤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喀,其实出行不等于汽车袍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谭曙、道路密度不够这种应用场景板模。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用含铜惮,其实它真正的加剧了中国的拥堵秘化。北京和上海这么多年严控车辆的牌照临琶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磋兴腿。汽车也不是简单的交通工具氢,如果把汽车还原成一个交通工具群,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由薪坪泪,我可以开挨砷,我也可以去坐地铁牢韶,我有北京和上海的公交卡狠丹、地铁卡拷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盎,我也可以骑自行车惟帮,有的时候感觉走路也很好瀑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磕帘,汽车行业当然会发生改变秆垃握,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑栖垃笛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验金。如果你只是把手机当做一个通讯工具噶,在2007年的诺基亚已经做的非沉鸲宜遥好了收帅,但是还是被智能手机行业颠覆了缺。在汽车行业也是这样胖船,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验双,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陡算。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验僧,我们去展望一下耻犁善。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狠,大家都提到很多了净配。其实很多人的展望角度是不一样的捆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狙钢的。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步旁,更多的是解放了你不用开车授,分享的是司机杠谩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降读,它是一个规模经济枚钞胶。它的交叉点大体上在2020年就会出现屯胆洪,我们的预计2020年在美国就会量产贩天,在中国可能会晚两三年色。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的岔拼鹤,这是我们要看的一个趋势膜。   第二个趋势抚,移动互联网会加快电动汽车的普及那逗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车截仓。很多人说电动汽车是因为省油钱究,其实从来没有人因为省油钱去买电动车师菊驮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渤笺,再也不需要去加油站了辽幕偷。第三个带来的变化就是对产业的重塑筷撑慌,以前汽车公司都是专注在制造隙匈坝,用户就认为是汪洋大海褂溪嘶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蒂氛墩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链慑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谢,内部管理的界面蹦乏堑,反而把制造这件事情也许就可外包了翅守鞘。最后一点薯碾素,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接次娟笺,所以汽车作为交通工具以外的部分繁味,一个用户买了车以后需要的增值服务卢,汽车公司就也机会去提供这样的服务磐晴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奖婚剩。所以正是因为这样一个对移动互联网屯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化材情烫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鸵,超过1700名员工寿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品署赏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掸夯瞎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业季,激励用户旱朴垃,这样蔚蓝的天空就会出现丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂蛙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剧汲芜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娠脐。同时咖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歉茬首,作为本次车展的重要组成部分之一猴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖度烙怪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠法,中国机械工业联合会会长王瑞祥懦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蠕胯庇,为中国汽车产业的智能化陡极,信息化方面的发展做出指导意见裴皆栖。   本次峰会主办单位胚闯槐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接副:   贸促会汽车行业分会长王侠攻试:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘶逢胯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林物慧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉誓烁错:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一未:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓客休孩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘税孺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成藓却耄快芍徽朴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长顾枢冗,因为现在我们是全世界销量最大的市场残崔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烁侗肚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窗陶讣、环境污染等方面坪炬考,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摩赂邢。同时垂设,智能制造柏袜、工业4.0谱喷、移动互联迁巷唬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痉篇蛊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吃、“互联网+”等发展战略慰颈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点厦肖。我们有很大的机遇我,我们会见识很多非常有趣的变化甘。   当前业界普遍认为岗,低碳化副刃、信息化琶戮、智能化是未来汽车技术的发展方向链碘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剂箩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逻拿遁,正在成为汽车行业的发展热点地吓筷,正在助推中国汽车产业的转型升级婪飞沤,从而进一步打开智能交通产业的价值监。在2010年的时候秃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓤精了,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统划蛊,为用户提供全天候散、全时段的服务玫彼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捻,签约和活跃用户超过一百万缚哀獭,累计为用户提供约2亿次的该户服务惠,人均交互服务超过11万次伍陪摊。经过近七年的发展亮省,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位模,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烧里梳、凯迪拉克秀、别克冲、雪佛兰上使用背申,倍受消费者青睐氯镐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯忧〖,面对新的市场和技术趋势铃吕,基于车联网多年的探索该、实践结合行业的技术储备香,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缔,提出了到2020年力争100%产品实现互联犀谓啦,并致力于打造以车载信息服务位勿反、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浅炒报,为人膛、车提供安全智能便捷绿色出行康乳,初步建立和谐的人刺绢计、车夹沟、社会互联生态圈黔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颅仑、别克卧、雪佛兰品牌癌碎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广慰妒乳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谈。除了安吉星在移动信息和网联上阮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膳、内容服务能力摆、大数据运用能力爽栋琴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B夺惠寸、B2C的业务某霸酥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹈椿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蝎、支付安全鹊脾,更可能引发行人安全和人身安全窜及饺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钙的,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粱舶,网络安全开发包括威胁因素识别轻锌、安全战略制定毋、安全措施执行软算豹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开七挡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准澎施,并且在过去几年不断的进行迭代升级淑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擒。伴随车联网技术的发展凳雷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哨贰苍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咐谁秆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碴。让汽车驾驶更安全灌、更轻松邦垮、更有效嘎。   我们身处在这样一个时代蜕,新技术层出不穷使一切变得可能挤邢卡,我们也是非常幸运的一代人搽杆,能够见证汽车行业在国内辨、在整个市场上有一个颠覆性的发展镐恕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化憨随乱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞳视。同时也让我们对明天更增添信心和期待霜遁,激励我们坚持不懈的努力遍陷。   我们相信梢妒,汽车行业的发展刚刚开始刑铣埠。汽车行业与其他行业的相互交流期缺裤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吗桂。我们会和同行一起共同为之奋斗径宏料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦趴思:李芳" "   9月28日钠,在2016上海浦东国际汽车展前娠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行换,新兴造车势力剐激艘、养车顿、汽车金融等领域从业者乐吐掇,走到台前排,与大家分享及探讨未来的市场前景葱隙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锈。    吕征宇脑:各位领导卵扫、各位嘉宾勿肉椒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典譬鞠诬,刚才我们的同行说得非撑卜纾好欧,其实我们有一个共同的理念匈虏撇,而且我们也有非常多的痛点耗堂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暴罐踌,我们也有美国合作伙伴的公司监粟,乐视的七大生态是有机的槐,在零基础上打通的测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芭麓,目的就像董事长讲的一样睛崩,让“蓝天白云”再飞翔轻,目标就是打造全球最先进的超级汽车搅。    那么用互联凯陌狡、智能碾倍、电动疤、共享的方式焦哀,实现“未来”的交通方式痛是,我们认为汽车产业发,还是没有被互联网变革的产业常。对于乐视超级汽车生态而言拳,我们有四大基石观,我们相信社会化悉欣兑、分享化壁、互联化式壬尺、共享化将成为我们未来变革的方向惶斑鲸。    从我们的汽车生态诞生以来挛沤吾,我们保持着快速的发展潍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袱袜,落地在浙江湖州 闲轰,这里包括绿色环保的环境黔澜、自动驾驶的一些功能和区域侧涤霞。    同时我们最近可以告诉大家脖,我们的产品样车在美国已经开始路试叛,技术在百米加速已经是全球领先了唱,产品的量产进入倒计时状态私乾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蜜,创造首轮汽车最高融资金额的记录性未灯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乏墨沙,协同开发也是我们在北美的基地肛缸、中国的基地拓冀、欧洲的基地共同开发汗季目。同时我们的战略开发电动的底盘机构赤垦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件修。    第二个就是智能化剿涸,车是人工智能的最佳载体欺坏抡,乐视做了大量的投入既歧开,在硅谷和SSA成立了研究院痰庞,在智能驾驶也取得了突破性的进展贫。社会化就是刚才说的分享碌散惟,我也非常喜欢这个创意慈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石南,我们相信在共享经济的领域里泞鹃,无论是Uber的繁荣禾修础,都证明未来不管是房子筐那、汽车都是重实用的趋势喜,所以乐视将战略转移崔虽乐,推出车租赁的平台墨工亢,我们叫做乐享平台勉慌瓣。    其实最重要的议题缕,乐视作为互联网公司沪墙汲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力同悲恫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解记劲,电动化雹睹憋、智能化岭激忱、互联网化济认、社会化备,这四大纬度有密切的联系憋。    我们把汽车当做全新的载体雾姐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功持,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品稍豆,谢谢大家省萍牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑焕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日净,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办处。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞械,他认为车联网淌莎监,既然是大势所趋麻酸壁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网裤祟,少炒概念毒料,多做实事颈定。 以下是王侠发言实录逆:   在这个夏末秋初癸嗅、时令更替的丰收季节涛虱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机为贾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典誓。在此常勿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蒲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来相仁些,汽车产业的电动化冬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蜡畦,而且也正在成为全产业链创新求变突悄闯、转型升级的主战场畴际句。但是沃毛屎,热点和繁荣的背后拖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涣挫嵌,车联网也在热捧之后开始遇冷朽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰枪隘。其实狗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战培馁慨,我们要理性面对文、系统分析彻错剑,既对前景充满信心娘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哎,才能在变革的大潮中认准自己的方向武休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先料络,我们要清醒地认识到污怒,汽车的智能化和网联化是大势所趋浆糯,是不可阻挡的方向上谰。电动车还有技术路线之争摧蕉、对减少污染和能源危机的疑惑弦鲸噬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处艾,没有坏处媚。汽车诞生130多年来拟囊吐,除了带给人类方便之外沫,还带来了许多难以克服的问题鼻狸,比如交通事故睦铝、环境污染和拥堵痪、能源危机等等顶白。车联网和自动驾驶等新技术的应用擂堵钡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汹就挫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猫。现在不少基础薄弱的车企蔬设,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潍尸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毫挤,多持观望态度烯窜舱,这也是目前车联网叫好不叫座静木、貌似热闹却普及率不高的重要原因蒂。我想说的是颁,既然是大势所趋殴讼杉,就不要犹豫不决联添氮,否者真的会给对手赶超的机会棚。   我们要清醒地认识到颂恕唐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慈。汽车市场的低增长成为常态之后翱鸡溯,我们对于销量的追求空间越来越有限别,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式观山,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沮福,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窃。   我们要清醒地认识到此,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腊迷逝,必须是社会性的统一行动钉坚。一方面癌量,车联网是一个汽车生态估掸餐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桔病,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致僧。另一方面帛皇,车联网又是由整车制造商浓藩扰、产品供应商梅霞、内容提供商仙、软件供应商惨部扛、服务提供商撬、网络运营商等不同角色组成的产业链颗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辈,打破壁垒闻竣赴,互相开放信息系统癸,进行深层合作碧豆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的富。   我们要清醒地认识到藏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颊铝,而是要靠一个技术集群的集体支撑聊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苗嫌本,如果通过手机就能解决的搽软睦,其实不应该叫车联网灸。大数据恰、新能源技术抽、网联技术溉瞳洽、自动驾驶技术蛋钎篱、传感技术场、网络安全技术等库,这些技术的应用都是相互影响咖笆凡、相互促进甚至是互为条件的轻广沁。比如汽车共享和无人驾驶谦嚷,就只能在车联网的前提下才能实现咳粟幌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变层,并给汽车共享带来更多可能性壁飞。另一方面替恃,与手机和家电不同的是灵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伦蹭亲,绝对不是有钱就可以任性的地方绘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挫,中国车企面临的问题一点也不比别人少拼,我们一定要避免浮躁情绪抬,少造概念挨,多在核心技术上下功夫篇颠。   在刚刚结束的G20峰会上拼,习近平主席表示床互:8年后的今天怖豆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步踢截咖、人口增长肥氰室、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搞崩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仟苦汗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膏。其实拼,对于全球汽车产业来讲唇唾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毕,传统技术进步的空间越来越小裳雌。在这样的背景下电耽,智能化缮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贸蒂,为汽车技术进步提供了新路径堑骡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碌峦谭。   今天瘫手,我们以“智驾未来成、创领先锋”为主题寡耐按,邀请各位企业家祟、专家学者共聚一堂妥诉,希望大家能敞开心扉呜夹,知无不言郎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策换了腹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量葱。   最后黎苍滴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陕,祝各位朋友在沪期间顺利呢、快乐韧夸县、安康堡脊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺贩秽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306良码,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体成疥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点道,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绢艾,在下线前夕猾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通席茧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读枚。 一溯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翘溃缚。今年1-8月藐府叮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耐改。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岛靖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间特,以首款SUV——威旺S50为节点完池,一步步走向经济型乘用车领域淡,实现“MPV SUV双轮驱动”去。对于未来产品规划蹿,陈桂祥向网上车市透露劝秃兽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型固槽,并冲击40万台销量规模免。” 陈桂祥进一步表示晃坊:“北汽威旺的MPV济鸿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品薯。2017年的销量重点会集中在M50F上疗响了,到2018年也会有全新产品上市募褪。”    今年8月16日哗梧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谎播坷,对于转型中的北汽威旺翁窗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔫隋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品愁隆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匿媚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丰翔。在陈桂祥看来宫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撬冲添。    二唯锚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品亨窘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镭铆。M50F具备明显的高颜值特征零,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腺泊事。而做到高颜值并不容易恨推,陈桂祥向网上车市透露讽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源去,奔驰团队也全程参与了M50F的研发罗骏柬。    从内饰来说死乘伙,新车的设计均由轿车化标准打造讼露覆,其配置在科技感氏廓蒲、智能化上都有出色的表现槽睫拎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏队景牛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绞。同时额苯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表硷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肠酸呕,智能化水平足以媲美合资品牌地商。 在性能方面墟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伪膘,进一步满足消费者的需求逗吓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型停溪梆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台花肌剿,到2020年威旺规划40万台的销量别帽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求木。未来将在夯实MPV市场的同时商硅,进一步做好SUV市场跋橇朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疥毋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疲描:苏州吉姆西蹈瞧、苏州金龙颠驳、深圳五洲龙栓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车矗泥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元篮龋那。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴都纤寝,并对吉姆西取消整车生产资质玻立缆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遁,追回补贴资金截鲤。    根据通报济,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垄密,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元话既坞。不过奢鲸堤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了儡怂。 补贴新能源汽车的依据何在台措?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呜怪。市场经济最需要的是诚信达屋蓖。但是惶渺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中话脐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊钐澹害认灌雾。部分领域缺少应有的制度约束脚,秩序甚至失范敝懊,这并不稀奇补,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞亢蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粒挥。尤其值得一提的是需,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标残。在这一目标之中镶肺份,财政也被赋予了其应有的定位猎侈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谎草。中国社会的根本性变化需要处理好市场旁湃、社会与政府的关系蜗屋阔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件署。新能源汽车市场同样是市撑踩!,从根本上说磁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巷抹壳。新能源汽车骗补问题的源头谋床溯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重髓土僚。    当然峨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娠千,不是市场取代政府胃彪救,而是市场和政府有主有次扭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撬稿。说时容易做时难卧伙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蓖淮。补多少麻幻完,怎么补姓坡鄙,补贴如何管理等等家坷我,同样都是难题侥位绦。    为什么要补贴新能源汽车啡虚绵?可以摆出来的理由不外乎如下屑科幸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域柬圃惋,只要予以补贴低荣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展络矗。这么说不是没有道理同。新能源汽车一开始难以实现规模化生产猾鹅去,成本较高滤说济。有了补贴纽味,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补练蟹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敬。只要有足够的补贴上,新能源汽车的发展肯定会更顺利溅溶。    但是搞侩馆,有了补贴拌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗玖戊?新能源汽车发展的关键在于技术塘。有钱就会有技术吗钾乒皖?这才是问题的关键锭父嗅。的确汾妓,现实中有许多技术是可以花钱买来的伯茄。但是淡士程,先进技术不见得能买得到吓拈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拟烈邻。各大汽车企业也在努力开发新技术股品戈。在这样的条件下守脾,新能源汽车的发展方向都是问题淖就取,怎么会有可供市场销售的先进技术佩梗?有了钱炮悍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盖俄,但是凄钝篡,研发投入增加祈可按,并不等于研发就一定会成功秃淘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议行,没有确定性的目标泉楔,研发投入的针对性也不可能太强犬。在这样的发展阶段饱吹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法连羞团,让市场自行选择合适的技术顶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势容。优势到底有多大诗福,得看技术靖。电池靠电力供应骗,由于中国电力主要是火电踏踢祟,最终提供汽车动力的是煤炭识。只不过喊购,煤炭发电地可能不是汽车使用地沃茸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晃。污染是否减少补汝栖,还得看耗电量的多少扔蹭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梅睹钢。之后深,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贫剖獭。传统汽车汽油有不同等级违鸿勘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率篓纲魂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稿潮藏,这也会带来一定的污染无离。这都是比较时需要注意的废贬晶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓤、充电不是特别方便的条件下徐锣,混合动力有助于新能源汽车的发展兑,但问题是换耗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窜捕矮?充电不便就不充范,将“新能源汽车”当传统汽车使用簇,也不是什么新闻促久魔。还有垮娶扮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比精差弦,到底改善了多少能源使用状况吃里琅?太阳能利用技术的改进诺堡,可能是新能源汽车发展的重要方向霓料。太阳能丰富父虹锤,足够人类使用锻悍涣,但是目前利用技术较为低下岗扑棠,妨碍了太阳能汽车的发展每队。石墨烯等新型材料的使用脊,有许多未知数肆,也意味着有许多新的发展空间加店啪。虽然空间多大未可知庐勉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谦搞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抠献量?政府在新能源汽车上的补贴较多告涝藤。包括中央和地方财政补贴在内搭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斡钩。补贴力度惊人节桃潘,这是骗补的根本动力僻。当然瀑,骗补还只是个别现象崔干凑,或者说只是占全部补贴的一小部分耗凄竿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菊豢返。如果问题的分析只是到此为止泻奴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策步。    这次公布的骗补企业数量虽然不多臼,只有寥寥几个耍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑该。这些企业不是小打小闹的企业礁枯乔,从某种意义上体交叮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命财匣水,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地砰。这些企业按照正常情况下苇额,应该合法经营才是驶,为什么要去做骗取补贴的事齐忿?从企业层面来看非,这是市场经济仍然不够成熟的表现鞘。在成熟的市场经济下连,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业写,至少应该是诚信经营的惕冠。骗补肯定事出有因匣处仕。    值得我们拷问的是讹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题何怜?大企业铤而走险惧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低速,企业不必费太大劲就可以做到炕链散,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业节桃绿,倘若没有足够的补贴沃,新能源汽车业务也是难以经营下去的蒲沮冠。    政府花钱是要讲收益的凌霞。动用公共资源弦,就必须将事情说清楚逞麓扇。最终较,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帘九苏。评价报告应该说明补贴的总耗费挞、补贴去向以及效果闭呻梢。这是国家治理现代化所不可或缺的撩藕。每笔财政款项都应该用到刀刃上哭鹊懈,都应该得到其应有的收益泵让惭。算总账苹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裤男汝,这个判断并不容易做到能。仅仅纵向比较是不够的纺,我们还需要横向比较赡孝,中国新能源汽车行业与世界同行相比颠,地位是下降了桃涵呐,还是上升了帮擦。如果上升耽,那么上升到什么样的地位惩俱托?如果下降盲煎类,那么下降的程度又如何倾梳?即使有了指标数据快,争议仍然会持续下去缕牢。也许舶褂茬,我们可以通过其他指标来加以佐证鹊。    新能源汽车的受欢迎程度簿腑,显然就是一个不错的指标森滴。2015年新能源汽车销售了33万辆冉百,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计句。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巍,那么实际销售数量更小督。新能源车价格不低驰勤绞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美井财钢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素葱隙寺,更利于判断狙。北京小汽车上牌需要摇号粒,但是新能源汽车的号是单独摇的抬,且获得的难度大大小于传统汽车投。这样渭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侵共。他们选择的理由多是容易拿到车牌躺痞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力商唉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖懊,还要摇号笑,获取牌照的难度和支付的代价都不兴印,新能源汽车和牌照捆绑销售珐辫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便心,于是他们也可能选择新能源汽车喝蓄丁。但就是这样丧,新能源汽车仍然没有流行起来金。全国其他地方显,也未见新能源汽车充斥着整个市场箩旦清。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羡,但是骗,我们需要思考蹿,这些成绩中岔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勉九记?一些城市为了招商引资玫蛊,鼓励新能源汽车企业到当地投资解,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舶距骏。“双赢”战略的实施骋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力故花,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定错,这样的不对称竞争扶持瓣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烁衡肩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烷,是对新能源汽车价廉物美的期待肋艾厢,是对节能减排效果的期待市,是对先进技术发展的期待兑朝。这些期待都是合情合理的迟握。但是窝爆,供给侧结构性改革还未到位损,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求描,这才是问题的关键筷。即使要给新能源汽车补贴烤禾,也应该考虑补贴的环节漠擅,考虑补贴的对象融醇淌,考虑补贴的效果律。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴检狠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者叫,不能有效激励新能源汽车技术的进步们。如果一定需要新能源汽车补贴黄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潘蕾仿。这样的补贴有点后期资助的味道期健,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业券壳舞。但是醇羌峰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术里,那么它就在这个行业有了竞争优势胚,实际上不需要任何补贴帽,就可以经营得比其他企业要好两。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争串杠蹿,扭曲市场行为缕朔。而且谴埔弥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痰卫。新兴技术的成长在萌芽状态韶感狼,可能没有竞争力嵌抢羞,但是亨挨,经过一段时间的发展之后兄锤,就可能显示出新技术的力量铃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别郎册沏,今天领先的技术翱固啦,到了明天就可能落后币巧感。这是技术发展的规律性所决定的锚立倦。为此纹峡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间财乃铜,因为未来的不确定性捷惭谰,没有人能够确定未来的真正技术路线射卉。留出市场成长的足够空间晤催,可能比别的做法更加重要踌划。骗补问题的出现踢妙奴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机醇堡漂。    基于现状阂炽康,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展郸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹄。这些年的财政补贴悍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样段,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伶嘲荚。相反腿衅孔,效率不够高的补贴尘板赴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少套,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夏盛颁。现有的补贴如果不是投向终端痞诚圃,而是投向技术研发搽涩,会不会效果更好点呢帝?个人汽车消费纯粹是私人事务路膏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向癌妇。骗补问题的暴露船纪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嘎陷鄙。补贴本来就在退出搅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴轮偏。补贴旨在鼓励研发娥邓,鼓励新能源汽车技术的发展帮堑,而不是其他具体的消费目标识。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沽死,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场背灸垃。这样的技术支撑出来的产品煞登,还不能满足消费者的出行需求骨身。财政补贴可以退出腹蘑柯,但可以通过科研经费资助的方式祟,鼓励新能源汽车技术革新龄。同样的钱片颇晨,花在科研上的效果痞反,可能比直接补贴消费更加有效连拌权。创新驱动发展战略的实施俱,从根本上看碎间,需要依靠的是技术创新匆囊峭。在技术创新上多投入戈吗,并注意投入的有效性蓄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子份悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割蔡:李芳" "  今年7月底码窟,在2016年世界500强排行榜中工普,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聪填隋,比去年跃升47位当,排名第160嫌梨郝,引起国内外企业界晶髓、尤其是汽车业界的瞩目懈绦沃。    今年遂墟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔫废戌。恰好是在10年前胯,徐和谊出任北汽集团董事长恍料舒,策划腐、主导辑棉鹿、实施了令北汽集团由乱到治鸽,由小到大实介,由弱变强的变革扒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茹、有益拳孪、独到的成功尝试骸龚。但是谦,当中国经济网记者约请徐和谊抨虫胁,请他以《老徐和北汽这十年》为题霖恒,谈一谈自己与北汽集团时溪,徐和谊温和唯聪抬、憨厚地笑着说梁宛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拿,少谈魏,少写祟撬。    于是胃碧怖,在不久前的一个上午筷啥,在北汽集团的一个会议室里恼寿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访集剑婚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迫古敖。今天是系列报道的第一篇懒。   当时轻快,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗣,实现跨越式发展”的战略柔,以及构建整车技七、零部件其秀裙、研发护权遁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啃赐。“老徐这人的特点就是说话算话仿勘,真抓实干骗彭。眼瞅着北京汽车研究总院练、海纳川汽车部件诲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杭单氮、新板块一个接一个地建立起来我抽,形成有力的链条栓,轻装上阵病,并有序运转”蚕佛。 北汽集团党委书记拒午、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浓锈,连续多年蝉联世界第一磋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题癌虑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慈。    世界汽车产业的竞争是国际化的纲蹈皖、规模化的稻史,更确切地说是集团化的屑屋。观全球汽车产业格局新仁领,能够称得上汽车集团的竿,美国有通用够弄呻、福特入浆啸,德国有大众恫、奔驰孟抚、宝马插筷撤,日本有丰田喊麻凉、本田汕,法国有雷诺-日产摄、标致-雪铁龙岗,韩国有现代-起亚奖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伦呜,谈到中国的某一“汽车集团”躺涕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到儒矗稗,没有自己的品牌和产品逞,不就是一家投资公司吗惠?算什么汽车集团!    每年就坚朔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名女,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”经,不但被大众帆、丰田聚虎含、通用们甩出几条街竟,也常常被长安光、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑河盒。    因此够,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灵宝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展踩腻凭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扒祥。    过去10年间屎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后档勺,在汽车产业集团化方面做了大胆裂秽、有益的尝试颁溉讥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坟杉,逐渐培育官农宋、锻炼成为一家颇具规穆俨剩和实力的汽车集团使妇迹,在研发痘、制造痪守、人才辣莎、创新任盒、管理等各方面实现了标准化荤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俊富,曾经拥有一定的基础和财富纲,令人期冀;同时倦歉,由于分散化壳、碎片化鸿物,更存留令人难以释怀的遗憾桶庙惺。    北京轿车工业与一汽娄市、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末协起,有考证甚至认为渭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌裤。    据汽车老人陈祖涛回忆络殊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咎彪,北京生产的轿车最早使用了自动挡宽,而对手只是手动挡们锌。    上世纪六七十年代零扣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北混坛共,成为一个时代的记忆仟。    而同期耙煌氢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北径苍滇,遥相呼应的隧脚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擞粮胯。    改革开放后淬笺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础廓。    到上世纪90年代稿规豆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨朽抬晌、称王称霸匡呢。    特别是2002年匠突详,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代眠忙氛,也创下了高速成长的纪录偷揉容。 北京牌212越野车    可惜的是唱形骗,在这些看似个个突出的单体层面之上兽瑰邓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凰,除却福田与现代祁忻疵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鹊武,还被同行作为茶余饭后的笑料沟餐娩。整车企业尚且如此凛赴,北汽的零部件企业就更加不堪了梨。由于资金盗练闷、技术和观念等原因伍踩绞,大都跟不上主机厂的技术升级腐钞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷糙嫩昂,有的企业已不得不靠出租房屋度日沟皑。    忆起十年前上任之初的状况师,徐和谊对中国经济网记者说效腥,当时的北汽一盘散沙贰策,特别松散檄烦,单打独斗慨撩射,各自为政碳帝,互相内讧详,效率低下……照此走下去簧,“没戏混,一点戏都没有”!他边说边摇头曝率。    由于资产结构的相对分散喉婚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业底裳。日常运作中壕导匣,大多只是履行政府赋予的出资人权力群冈,无法形成一个科学的集中管理机构查,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绢抢,深入企业经营管理了洪。    2006年10月底唐踢,徐和谊出任北汽控股公司董事长囊,恰逢“十一五”开局之年畦湃,他率领北汽以科学发展观为统领馁,对产业结构和发展战略进行了全面斑付、系统坦曝、有效的调整蕊旱。    有北汽中层管理者清楚地记得仙豪,当时曝柒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诽,实现跨越式发展”的战略肋拎,以及构建整车卧夕冗、零部件咆梨晌、研发孰鞭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径继。他说测,“老徐这人的特点就是说话算话磋揭茬,真抓实干蒙。眼瞅着北京汽车研究总院腿丧淘、海纳川汽车部件该添粒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务显苦础、新板块一个接一个地建立起来话,形成有力的链条咆察,轻装上阵起,并有序运转”度德。    到2009年请滦,短短3年时间擂痴厘,汽车年销量突破100万辆大关河,销售收入突破1000亿僻,北汽集团化战略初见成效射。 2016年雌穿羔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辩断,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侈滩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入趁莽驰,公司治理结构进一步完善剿芒,集团的功能定位更加清晰;同时淀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兼,并将在人才吸引谁奈、产业链完善及兼并重组中狙豌褥,发挥出更加高效的运营效率深染。而外界则普遍认为替,名称的变更肮乘撇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萍兰。    “北汽控股更名为北汽集团咯灌,是北京汽车工业的领导体制仑拦、管理体制的一次重大突破孩孟,找到了北京汽车淘懦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”麓,徐和谊当时说奇钡。    随后幌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巷分肚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绵陌潜。根据规划卿侥炬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元警斜弧,大力发展自主品牌寂,完善和打造全产业链啊刚倪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位秒盒输,进入世界500强摄。    “说到做到桔绰守,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“普莫凯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遁惦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猛椒,战略性新兴产业蓄势待发徽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陀腥,各项增长指标位居中国汽车行业前列荚灯,成为近几年来最具成长性的企业集团秤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   姚景源认为嘿垂共,新能源汽车需要一个产业政策去扶持敞,而产业政策需要与时俱进拟。    杨裕生表示勿箍:应适时推动电动汽车市场化哨,也就是补贴退坡甫嘉世,一直到取消补贴茬磐庐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)息,而电动汽车积分制应该节油和减排并重离。但是夕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高都坎纶,不宜鼓励李榷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慨沥。    侯云春指出描,新能源汽车发展需要在供需两端发力帮,两手并用水迁,推动新能源汽车健康发展舜贸蹭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示横签,表明在国家相关政策的助推之下吩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展避姑水,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题损沸俊。其中干久,规模巨大水绵、涉及金额超10亿元的骗补事实疏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稍写咯。昨天承掏盲,几位专家学者的观点引起关注稀盟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认响,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闭。对此农羞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示房揭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段但渡话,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性派钙儡、必要性的措施税扇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为括鹿,政府对于新能源汽车产业要进行干预潜短师,而关键问题是怎么干预杯维释,干预什么香。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虏需,而产业政策需要与时俱进”凹,他谈到纲芳闲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吻抬,并提出产业政策应该遵循四个原则帕骆。一是产业政策不能替代市尘逋谩;二是产业政策要管产业拦琅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物燎。    杨裕生也认为泞姓温,目前的补贴政策有两大问题冗眷巷,一是单车补贴过高擂行,二是补贴总额高耪宝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化穷瞳,副作用很大士。    在新能源产业层面缴培填,杨裕生表示杆:“应适时推动电动汽车市场化泉阑,也就是补贴退坡心奇,一直到取消补贴硷擅算。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虐尉悔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”如。在技术层面匙芜坍,杨裕生认为脚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脖担恕,第二就是发展不补贴牌碑呕、已经市场化的低速车担释。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豌,不宜鼓励下,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怠谈汇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痴,新能源汽车发展需要在供需两端发力疏妈,两手并用脱,推动新能源汽车健康发展坟妓。    侯云春解释说街毛肩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞬精胎。一方面大家喜欢用琳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施话,政府和企业共同努力塑评吭,使得新能源汽车能满足消费者的需求丘,开拓新能源汽车的市场清哥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沸啡徒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿涧:李芳" "  如果我们做好准备的话喜,赢家当然是我们铺切步。我们不担心其他的翅鞘盗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柯,我觉得只要我们做得好娇供强,一点都不用担心陆匠贪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啊舌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谋敌缆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颓腾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授竿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访少撕。其中特别谈及奥迪与数字化地。    施泰德说列,到2025年以前雇咕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢郸羡娄?汽车行业正在经历一场变革尾。对我们来说寺芜排,有一个非常重要的关键词处五:数字化请惺饱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说轮,我们眼下所处的时代欣猩,奥迪科技一直处于领先地位俏赡,并不断进行新的突破较钳香。对于数字化撂未,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倒舜斗。到2020年时痞敛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啦怖袱,这也是我们引领未来的一种设计尾,包括其他顶级科技乔灸,包括我们的传感器烹、雷达菜仇、激光大灯等李微沦,都会进一步巩固奥迪的领先地位丧仓。    施泰德说低,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菠省牛,我们会全身心地投入到这一点巢,包括3D地图凭既腹,导航等应用茄捍。对我们来说骚票猴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靶港坊。当然靡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”暗膛铜。    在回答有记者问犯钨喷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走壳,有哪些优势托害澈?在这场竞争中凸混,谁会获胜”的问题时信,施泰德表示尼:如果我们做好准备的话鄙瑞,赢家当然是我们歪。我们不担心其他的差殿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务经,我觉得只要我们做得好铰瓣,一点都不用担心舰侩琳。    施泰德强调巴帕栋,在某种意义上宋,我们也是一个初创企业倍怯人。其实撵清,奥迪有很多细分部门娟苛娃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作其肮图。如果没有这样的合作婪泊,你很难相信惨汞耸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远归甩逝,我们能够成功地实现自动泊车兄复、自动驾驶等长掠疙。    施泰德预计虑喷惟,2017年天甩汕,我们要推出新的奥迪A8仇,自动驾驶的时速能够达到60公里芦家,没有别的厂商做到这一点辆讹。如果我们明年能做到这一点的话登畴匣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技其揉填,启迪未来”揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南谐蓟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕解。庆典活动前夕舌贸绿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屁蒙醛。一汽-大众汽车有限公司董事蔚啦姐、总经理张丕杰除了对政府取嘲、经销商百梗、员工添、用户等的支持表示感谢外救,他也坦言熊挺,在新能源成、“互联网+”等方面搪谢,一汽-大众起步比较晚铅丰,这些短板正在引起高度关注鲍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逗宋,“因为有你疾胯,心存感激”揽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情违炕,来感激这25来帮助我们成长的所有人肪瞥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就轨剐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锑。从前辈讲起龄擅显,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逛,还有陆林奎等等的领导佛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策木,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棋睡巾。   25年来截古,我们要感谢的人非常多缆膝奇。感谢国家和政府的支持与帮助獭干。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潘诽叫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咎迪。例如成都撩幌垛,成都今年是高温天气撼阿,最高气温是37.5度而且是持续的熊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姆加,政府部门给予了很大的支持和帮助犊仿。   我们要感谢1250万用户帽斤汤,感谢他们的选择和信任秦。一汽-大众从项目开始建立夹,一直到第一款捷达开始投产兢辆,捷达在市场上并不是一帆风顺的履兽,它的初期是走过了一段曲折的道路糖染。正是在困难的时候抠,是客户帮助了我们肯米颠、鼓励了我们貉肝拖。还记得在困难的时候敝悄卯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颧幻旅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象财家势。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工羞灯。一汽-大众的员工非常的进染苣阆ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挟篮、吃苦耐劳畦侧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涡莽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦穿纪纲。大家知道一年365天社,如果周六周日全休息就要去掉52天溶,把所有的节假日都去掉柬,标准工作日应该是250天虫,工厂的康采恩标准就是由此设计磺观贸。而我们加班到300天韧炬,320天是常有的事勾,员工非常辛苦钡,所以在这堂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢存丁。   要感谢中德双方的股东氨。要感谢他们具有前瞻性战决策辉蝎嘶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开趴椽。一汽-大众的建立媚疚胁,当时在中国的汽车合资企业坞臼拧,一汽-大众成立的时候也不过就两家失潮榷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诧赤,股东双方做了前瞻性的战略决策摆,才有了一汽-大众京蕉笔,我们要特别感谢中德双方记变。   在一汽-大众发展过程中毖,比如一汽-大众西部战略鞭哥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场味。一汽-大众在西部建厂的时候灵啪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掣巳兰。现在在西部的生产基地筏逼,今年他们的产量突破65万辆屠谎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悄亨眯,在股东的决策上由一汽-大众执行的赫,也取得很好的效果蓟。此外瞧,还要感谢1200多家的经销商同玫、700多家的核心供应商合作伙伴摧帮怯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捞鼻抽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靶签廉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态傲锨快,中国适合于家用的车型非常少试刀虎。25年来擂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆潮碉既,上缴税金3700亿元备兑洪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众埔爱拱、奥迪两大品牌12大系列产品伙。   25年来耻谷搬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炼窘琉,带动了中国汽车工业质量意识的提升逝罐俏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耪完欠,一汽-大众是领先的参。同时林吃锨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主工无。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业萍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侈课藐。首先兜纽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伶梅程。一汽-大众的体系不是一天打造出来共,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尘卸既。   其次屎,一汽-大众拥有一套完整屑波、标准的制度和流程的有力保证孙列。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰继沙,制度和流程是保证遁恒沥。   再次会案碗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针填炉箔,在经营发展过程中有很多难题需要解决冬,有很多矛盾需要平衡炕浅,用什么样的标准来平衡锋钢?底线是什么骚捷空?那就是质量列拣悸。一汽-大众一直坚持质量至上司甲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勒潦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承煎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关错霞鳖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嚷寿纪,这也是质量至上的战略要求颠颈。   此外概拧,高品质的人才庭遁结,具有工匠精神的员工吠陌还。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伯龄、传承的文化也是高品质肆评,得到的技能训练也是高品质炯。拥有和企业共担风险的合作伙伴坷橡陪,无论是过去耙脸、现在还是将来都是这样剃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起精。一汽-大众在自身发展的同时藤鲜屯,也考虑到了整个供应链的协同发展骆供铂,对于整个价值链会有高品质的要求梨。   最后哭釜薯,一汽-大众在努力践行企业社会责任黑沥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蚊煤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持艾掣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上魂驮摩,既要总结经验和收获染。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训略菲、走了哪些弯路饱,下一步应该怎样避免访姑。   如果说到过去的不足幕空,SUV细分市场比例快速提升榷遍浓,一汽-大众对此准备是不足的拜粕雌,对新能源眉矾清、“互联网+”等方面的起步也比较晚菏刺喉。一汽-大众对于未来仍然充满信心别犁叉,这些短板正在引起高度关注缺珐,企业正在考虑这块短板如何去克服瓣扩。   2014年澎穿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议彩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倦教。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汀结。   面向未来传,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卤鞭熊,保持创新赎、驱动发展继,并释放出更强的增长动力冻姜恼。同时韦,也会与各方伙伴实现合作疮,实现更为广泛的互利共赢葡无,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尺灸回,不断回报政府秤、回报股东霖迫蹄、回报社会筛请喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篮迷扑。他表示焦梦让,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位完韧,并将继续保持限量生产以追求独特性瘦急隋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante看谁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荷肠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僻猫。业界有所疑虑的是戮梆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晴。   对此歼窗,薄亚铭向记者表示茨杆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲍箩,但都不是便宜的车型嗓。Levante的价格达到了100万元左右藉馅论,Ghibli的价格也达到了90万元左右歼,在产品定位上依旧不低该。同时逗赔妙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诡,依旧走高端化路线帽篮。薄亚铭还讲到牛独:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司庭辽,不会把目标提高到每年20万辆某媳勿、30万辆的水平纲硅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量傻,所以我们能保持品牌的专属性全。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明藏活,他表示媒:本次车展上上市的新款总裁车型孝马叫,除了在产品上进行了升级外挺围,还提供了多种个性装备伪,客户可以从中选择很多种搭配啦。此外尖,新车在性能上的提升显著谩酣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快避、动力最强的四门轿车磺。   此外袜蠕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磐慕菩,开始尝试电商销售模式嗡。薄亚铭认为屉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捷先,因为中国市场的客户已经变化许粗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辩傲律,现在有很多人都用手机去买东西菲喀狭,这是市场发展的趋势纷本赴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前定,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式紊拱,即用户车主首付车款后扭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寐好,到整个租期满了以后偏继枫,这辆车的物权就归给该车主溶闺,该模式类似于分期购买访市署。   薄亚铭说雷锻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唤,但是在中国市场还是刚刚起步刑县,有一些量产车会采用这样的方式做旗呐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锹剿。他还表示详:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贫奠,其实反响真的是挺不错的憋。尤其是北京笑、上海这样的限牌城市挥皋版。通过租赁的形式告掠蛾,牌照将打包在租赁费用里面漓邪雾。当车主买到车崎杰,即启动融资租赁手续接啥,拿到车辆牌照昂,不用为没有牌照而担心苫。如果是企业车主僻洪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讣浓岁,是非常划算的敌怜。”目前疮,该项目仍处于试水阶段巳瘸祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞鄙归:李芳" "新能源的发展策叹,是大势所趋晦低静,但具体方向步女,也扑朔迷离返篡平。    电动车会成为未来的主流吗搁靡?现今的新能源汽车产业健康吗唉甩截?什么样的新能源政策更适合我国国情桃?    2016年9月2日喘惰慷,在2016泰达汽车论坛上匿箱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访崇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溪齐仆,他认为馁蛋熄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倾孔,恐怕不可持续骡筋闷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外那,何光远认为赔秸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人擅熟憨,这位87岁的老人谈起汽车工业胚贾滤,依然有些动情镰外侨。谈到电动车发展杏鲁,他认为咸邵,把电动车归为新能源汽车是不合适的录陋夸。因为涸嗡,第一桑,电不是新能源藐巢畏,第二麻届,电动车也不是新东西某弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解米歇,电动车诞生在1834年纺快侈,是英国人罗伯特·安德森发明的蹬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猎撮遁。    何光远认为敌成碎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”霖冗蝗,不科学句松童,应该给它正名霖铆旦,就叫“电动车”享深,或者是纯电动车委。何光远认为息,电动车国家政策的支持力度非常高秤雌惰,所以它现在发展比较快妻,去年生产了30多万台兔赫,但它还是有很大的局限性惮塘。首先沪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郊枷底,可以长途旅行使用春呻。即使快充也得半小时以后猩溃变,但是经炒刃危快充的话淬,这个电池的寿命也会减少反抗,慢充就需要几个小时尺汤,充电的时间很长墓讲。另外跺复,行驶的里程很短尸,有一百几十公力就了不得了捣乓微,就是很好的电动车了徐挟们。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烤,我认为不可能持续丧。”何光远说皖,很多企业是因为补贴才做电动车抹姥,事实上藉捎,内燃机节能潜力还非常大沉,缸内直喷技术匣、柴油机的高压共轨技术冷记、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助息碎,因此笺舱桓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涵惊,不能被动仪纸疚拧,节能是最大的减排屉。    甲醇车大有前途    现在锻写,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战霉,因此烈瞎刮,各国都在研究替代能源与新能源汽车靡木。美国惕、欧洲杠翘、日本鲤某、巴西都在降低交通能源对石油的依赖思,但因为资源禀赋不同紊椒,所以技术路线也有所不同关疗。    何光远介绍说罐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题县博,在某种意义上讲济,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碳烁剧,虽然同为乙醇揽桂,但着眼点不同;日本缺乏资源湍沛萝,自身资源利用问题不突出剧疼室,因此瘁癌冲,把提高汽车燃油经济性作为首汛Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沦裳棱,日本也在搞甲醇的研究篓瞧辫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袱搂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线媳。    在能源羞、交通卞忌、环境牵、经济四位一体的框架之下盎,中国又该如何考虑替代能源的问题皑不惕?    一直以来价,煤炭是我国的主体能源凄洗,占我国能源消费总量的66%至70%奸境固。何光远认为书,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奥。推进我国能源生产和消费革命凳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咸澈次。而在煤炭发电供热的同时崔,可以产出甲醇怪抱航,可以为内燃机提供燃料蓬剑澳,所以膊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戮凶狄、高效利用是紧密联系的蓄携。    此前壁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丹,这4个省基本上就是产煤大省丰、山西杭搅、陕西悸孔、甘肃猜蓉挖、贵州伪、上海市貌。现在规模最大的是山西鞠暗、贵州奇拉,其次是陕西显。    何光远介绍说荡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准髓架,车都经过天津检测中心检测腿磐焦,上了公告搅碑祷,经济性也是最好的勉僳合。“我去看了加注站疏抵,M100甲醇100%烧甲醇鼓推骂,2.2元/升辆,现在已经降到1.7元/升了方匙。一个半甲醇就可以代替一个汽油喂。所以说订精,甲醇还是很有希望的贝糯哺。”    今年3月份嗽,工信部坏、科技部距醋尝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点权,验收的专家组由何光远担任组长去验收拦怜。何光远透露说灰隧,山西验收以后信,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奔隧,开会以后形成了正式的报告酶疙疽。现在娃乘,在各个部门已经会签完了控,在等高层领导做最后批示媚摩韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪乾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮丢钙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题般捕,力邀政府幂抡茄、行业箱秦句、企业居头、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弧锈,寻求产业发展有效途径试蜂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录黄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们探忱、先生们暴苫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玖。今天懈萍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文我步,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浪晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫡踢,解决大家的疑惑奥,为什么要改革嫁词?现在存在什么样的问题略伟?第二钳等汗,改革改了什么锻?主要内容达舷、实施步骤磷、目标水、原则扁幂、政策选择等等唱降沁。第三沸盛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了湾,改革试点取得了哪些成效继,用一些数据和大家进行汇报捞。第四磊撤纫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望许炼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件临闺是,从国际上来看攻,自上世纪不管是美国耽绰烤、欧洲誊垄、澳洲还是近邻日本垦、韩国莎系酗、台湾等等孩裁铝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甫,至于费率为什么要管制磐?为什么要放开嗜雹堤?这个也可以做一篇大的题目蠕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猛驮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顷,逐步地向由保险公司自主制定转化炭煤脸,定价因子的选择就是什么样的车保费高诧狡、什么样的车保费低场,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展傻同臀。   但是棘劣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时小,还不能叫现在完成时福牛。比如说美国若干个州恢鲤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的患,因为不同的政策取向有各自的利弊充峰,这也是一个非常复杂的政策选择过程袭哥。   从国际保险市场改革发展的经验来看虾伸讣,改革前和改革后操铺钨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秦胃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烤吮、复杂化麻逆恒,定价更趋精细化狠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俩。在澳洲一些国家猛斡,改革前超额承保利润改革之后就消失了撬练。对于我国来说绍母斜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慧,从2011年开始社会或者舆论恃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求岛稼,行业本身也长期苦于在低水平洞份铣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级己畔介。另外吮轰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用癌,在这些方方面面力量推动下插舷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拟护俊。   在改革之前是什么状况陛确?简单跟大家介绍一下淀。从人民银行管理保险行业开始惩骗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的士马暴,在保监会接手车险市场之后簇降,也是保监会统颁条款费率侍逞碱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革煎卫碉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态广娩柔,整个行业亏损垂、消费者投诉也比较多魂,所以到了2006年的时候獭署,这个改革又走了一个相对回头的道路篡是,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戏朴保,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微檬匈奥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态床前肩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用褂虚艇,比如说行业比较统一宋晚,消费者认为条款费率比较容易理解涩,恶性竞争的风险得到一定遏制商荡,但是负面作用大家可以看到拎坍控,一个是条款法律风险很大令,不能适时的随着道路交通环境等劣、司法环境拴、社会经济生活环境的变化适时进行调整鬼裳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蚂咖、无保不赔庙伎柒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鳞潮。   第二捐舒,在监管方面定位也不清晰帆力撬。对于一个自主经营咸、自负盈亏的保险企业棺,没有条款费率蛾渴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力容拇,改革发展没有动力虾工,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剧,所以整个行业是在一种规拿鸥粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谷钩甸。   在2011年市仍厘、2012年前后经过评估坤剿、反复的讨论槐且,其实当时市场上两种声音都很大哼赴,一种认为行业就是应该统一规范标准化请顿荡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汀缓柒。经过反复的评估和权衡溜侨性,也是在十八届三中全会的指导下疆,改革的方向目标原则最终得以确立撇能港,这是在当时发布的两个文件蓬斡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标将,比如说要提升行业的发展和服务水平芥绰,使价格更加合理亩寐沉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔼梦、保障范围胚、服务都有一些诟补缏薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拒。第一个是维护投保人保险的合法利益骋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奢疮童。第三个原则是稳步审慎推进芬,根据一系列的国际比较研究肠妇,大家还是从中得到一定的经验和教训嘉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卸撑成,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汐辟。所以蒲抒渤,最后选择的改革途径不是一步到位吓趣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抚,它只是在长期的甚至六年功、八年嘉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态们全,这是改革的一个总体思路查蹲,从条款琉材、费率劝咐、监管三个方面这是一个简单的概括悍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灰客,大家不用仔细琢磨当中每一个字撅痪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撤,双方义务关系是怎样的标准化流程尼。   除了行业示范条款之外抛途,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充激莽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验口粪澜,不管是欧美还是台湾汗垮、日本藐澈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门交废充、百花齐放的状态钉怪糜,因为每个合同涉及几千个字嘘首,实际上纲偷贫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系联牟徒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猫惋吴。   在费率方面分成两个部分兰,一个是行业的保费水平潮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业我,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁嗣衅馈,对于汽车来说洁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怪。所以在整个行业层面建立车险信息平台妊秆,收集各个公司历年来的承保理赔数据妹嘎矢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嵌骇、科学的定价的参考弄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绵绢券,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灸较酪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翱坎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辩寂。在行业基准保费方面八兑,行业协会做了以下工作蕉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仆侯沸,在这个层面录鹅韭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惟,其实是相当的弱铅茬,这么多年来的承保标的盆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名技、编码实际上都是不统一的萝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据歉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桨看韭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抵发脸,这个数据库目前正在申请国家标准捆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凛纲虫,对每一款车归集了二十多个基本的字段熟淳寺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睛绵轰,给消费者购车提供了一定的参考恋汝顷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喇鹃姆。   在行业提供费率参考的基础上拜,保险公司它是怎么定价的体?现在也是大家很关心的一个问题饥弘,为什么有的车费率高棠、有的车费率低卤季,为什么今年高明年低鲍凡顿?在不同的分类当中有一些差异签厢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炊,分成从人因子和从车因子两大部分萎秦鞋,每一类因子当中又有若干个维度撤镰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力揩堪、风险定价能力霉、风险管理能力自主制定的宿。   比如说镐我富,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业评、他的生活方式轨、他的信用程度等等黄馈柯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格硕态祟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险顽颧,它的安全性贾、可维修性等等搅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稼稿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的筏。   国际比较先进的保险公司窗,他们通常采用的定价因子暖井闺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了邢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搏萌羡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屉校,这个差异可能我们现在还难以接受券殿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向典订。   总的来说挖蝗,保险它产生和发展的基础是数字法则概,在大数据的发展背景下彭肆诵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肺。   前端越放开后端管的越紧爸耍,如果费率市场化以后挽署敛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争懒位庭、整体亏损的这么一个状态五,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施癌。   实施步骤娠焚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹭武。到今年6月30号为止康涧,第一阶段的改革基本完成了怯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率米堑信,不同的索赔历史对应不同的费率醇庭枯,不同的车型对应不同的费率哦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的列怒礁,这也是改革的目标摊楔,首先是平稳过渡户。   下一步墟,费率科学化绦守、精准化悼肃赡、精细化程度会逐步的加深丝砷锈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的父。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饱兴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下俱,经过一年的改革试点笆惨,消费者从全国范围来看快,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伍芦刨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的同尖,对于高风险功、高出险的消费者赴按情,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了没,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费衰瓣橙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抱、道路交通安全水平都得到一定的提高辑报勃。   从行业的整体情况来看美砰疾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平媒骄,增速营改增以前是11个点谰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茄,仍然是持续稳定增长呐剧保,这一增长是在保障范围扩大系晤、车均保费下降的基础上实现的武,车险行业的承保效益基本保持稳定缄岔牌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玲剑,两个点的承保微利酒滔。   在保险行业层面来看擦,公司的定价水平孔、服务能力在稳步提升的刻梦。外部正效应也比较明显矫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裸,大家开车上路更审慎了售铺,小额案件在索赔的时候可能更理性了无釜。   下一步工作黑署竣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贡痰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屎,也就是说除了违法犯罪不赔珊独叔,除了不可保风险不赔杀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裙矩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眠冻来、不同的投保人坝、不同的车型价格的差异会越来越大剧蒂申。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牵掳超,更好地提升保险公司的核心竞争力袱骆,也更好地促进道路交通安全坡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绞式,最终服务于人民群众更美好的汽车生活径将。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刮倾荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕委。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题删,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胺寄狠,力邀政府盛、行业希低酶、企业软炕差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞍扭尖,寻求产业发展有效途径咀就。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录漓堕贿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点静。第一季娄,SUV这几年是高速增长丧,我们做一个判断陵掀守,这个高速增长就要成为历史了蚂浓惊,往后没有这么快了渐嚷盾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狭考,份额还会提高苹。第二放叛佩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哥床,就是份额和价位双提升式呸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牢毁漆,之前是低价位提升份额伙疏事,这次是价位在提升掀、份额也在提升舰。而且我们判断还具有可持续性甫。第三讹空,汽车厂商将会由过去的催倦慕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强档、弱者更弱咯己,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苏唱。在此主要介绍前两个溺,因为时间比较短伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势库稻扦。从图中可以看到蜜,从2007年开始冬厂,SUV进到了一个高速增长的阶段袜朽,连续九年年均增长率达到46%内想,今年前七个月也比较快肛,增长38.6%惹。此外砂褥岛,市场份额在迅速提升澜,今年1-7月份市场份额达到40%稼娠竣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皮,过去几年每年4个百分点幻,去年涨了8个百分点姥,今年1-7月份又长了4个百分点砷埠荆,自主品牌SUV占自主品牌的60%琉琉嫩,SUV全面热炒巴交,豪华车挪赤泊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炔,下一步还有空间匠贺补。从这张图可以看出摊释,一般的合资品牌焚,SUV比重还偏低鸡勺线,豪华车和自主比较高桑,不同级别里面SUV占比较高樊龄,不同价位车里SUV比重也很高戈攘,还有一线奋、二线绊攫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屠台,不过一二三线的比重是去年的数据彪乔,今年前七个月是四十了吮,今年没有注册数据可以看得出来痹坍柬。   但是双,我们说这些年溜揣钦,suv领域基本没有在空白市场焚牟累。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱崎谩拈,需求就会出现放缓的趋势烁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势孰比仟,2012年-2015年逐月都是向上提升的每似武,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走萄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月任,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兴博。相对于去年随己,虽然今年全年涨了5个点藏狄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了该碴盖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卤诲。   但是微荤,我们说还有增长的空间牡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况踢慕,大家可以看得出来棺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冻,大约在20%左右烫髓解,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胶、加拿大讽歼、俄罗斯这些国家搭。这些国家总的来看是地广人纤浴,SUV占比比较高傅呻,人口密度比较高的SUV占比比较低慈鳞冉,但是也不完全成立堂逃叹,韩国人口密度也很高但是SUV很高拒酵霖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低械沏烧,这不完全成立改独陋,这两类国家的情况是存在的彭。   如果跟美国相比奉,美国是把皮卡不作为乘用车毯瑟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滦孤胺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玻,与宽口径比还有11个百分点康,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高徐歇,五十多不一定是峰值点掣燃。   另外联媒,欧洲这几个国家荣殴即,虽然SUV占比低磨绰,但是比重也在提升啸,从8%涨到25%癌簧逻,SUV的热潮是全球性的楞逻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下福,美国婪、加拿大这些SUV占比高的国家第慌贺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叫,大部分来讲可以占到40%左右措苯付,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高懦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杉戳敲,欧洲这些国家就是两类杠,我国应该是随着美国椭、加拿大墓、欧洲这个情况糯涡,因为我们已经占到40%的份额了匙,如果按这个去计算拾婚屏,中国的三厢轿车是48.4%丛肚蜡,还应该有十个百分点的下降空间讽嗣,下降去给谁箔深?基本上是SUV翱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%号晒茄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晌剧苟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颠攫,这就是我们对SUV的一个基本判断府。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化隘糖弄,就是份额和价位双提升裴,这是非常不容易出现的一个现象翠腑萍,如果把它拉得更长一点看畴忿饱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段读形,2000-2010年连续提高了孩就腿,最近这几年不太好响,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升很,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稻脓沸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鲜弹,2004年亭狗、2008年博惧、2011年悄、2014年阮撵,其他年份至少是相等的涤,大部分年份是比它高夏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汀庞菜。   现在一个更积极的情况来看陌饯,就是我们的份额在提高赂,如果以总体的市场为100的话瀑商粕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拿,如果以生产量为一百的话磺滩,我们的自主品牌已经占到了35%眯寄,其中提高最快的就是SUV炬氯惶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扭,它占到了一半以上的份额隋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降儡炉蛇,以轿车为一百肠峦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熔委,连续几年都在下降凸屁乌,轿车竞争力在下降男衫错。但是自主品牌总体上的份额在提高郸攻瞳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冯拜彤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫁翱瓦,这个销量在提升型,低价位的车销量在下降奋睡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓬,增长最多的就在这个5-15万区间嫉暖。以自主品牌自身为一百的话棚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酣刀,现在只降到了3.4%篮,而5-8万的车这几年也在下降管矫怪,增长最快的8-10万的车和10-15万的迹规,这两个价位上涨的是非常的快式,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痰倡劳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虾,自主品牌的车价格明显在向上走浚劫,这是一个积极的变化途。   另外戈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戮屉楞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伙巍, 10-15万区间核帘阿,自主品牌在里面也占到了28%摆虱墓,这个变化是很积极的苟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的川疮忿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扁腐,最高峰是2013年213万琴,去年降到164万蒲,但是SUV在迅速地扩张楼,大家看这个SUV的比重纹改屏,原来是二十多万辆供,去年到150多万辆兼,右边这个图是10-15万绣埔概,更是靠SUV在拉动的氯捅到,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争海,这是一个非常大的积极变化耍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醇,这是GDTop的一个调查数据颈费,这个一百辆车出的事故故障率锌,自主品牌在2003年有四百多个事故碾,合资品牌现在也在下降陈,这两个差距正在缩谢巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的股。   从产品的角度也可以感觉到判帛,最近我们的一些新产品像奇瑞县、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乡弛,这就是一个积极的变化壳搁,这就预示着我们未来具有可持续性界堡。而且可以看出答,如果以前二十名产品排名算的话携,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倾挂欣,一个长城C30一年卖了15万辆左右砍汞,前二十名里面我们有两个纱。2013年更少一点莲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杜苛,前十个里面已经有四个是自主品牌的壤岭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灰李。   这几个发展量比较大的企业羌蠕晾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的究,这也是积极变化嗓孙案,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吵瘁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化书懂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤,国际市场南美洲隶吉反、亚洲堵钙、东欧幌浓、非洲是迅速扩张的市辰帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挖胁掏,我们产品出口大国全是这些国家哆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卷及刚,跟我们购买力差不多录,人口加在一起12亿筹畴糙,跟中国市场差不多禄变,换句话说中国市场去年卖了630万辆涩叼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称仁獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的普歧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瀑湾希,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面干,传统汽车大有希望稠,至少应该平等地分配国家的力量镣械,在传统车和新能源规黑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胸娠峰,力量投的也太重劝,下一步要对传统汽车给予足够重视钒蹲,它完全有希望获得好的发展参疏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了袄拱,以前是高速眠,未来是中速沁窟恒,它要抢别人的份额扁。最近两年这个数据可以看一下溉,自主SUV戳假哼,连续几年50%-60%的增长讨褐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长魄瑰琴,这就说明这种竞争关系在发生变化疵耿娘,这是一个砂。   第三个观点我们就一句话带过了坤胜箔,汽车厂商的格局要发生变化市酞,过去是大家共同进步竞田、共同分享发展成果焚朽诞,因为有年均30%多的增速堆迪,最近几年速度已经降了年均降到11%了孝疾,未来还要下降怜,大概8%左右或者稍微高一点退,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展借跋。另外合资内部也会竞争锈方签,自主内部还要竞争女仓托,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梁漏铝,大众占到33%炼俩,最高占到38%拜害,就是中国销量占到全球销量集蛊蕉,宝马伤钉接、现代冉陪卵、PSA都占到了20%匣嗅,通用15.9%金,如果把它的微车也加上超过25%芍卤罗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矗稳董,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的牵堑,要么是维持全球地位通用埃舍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众遁,大家对中国市场都高度重视九繁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额令桥,我的速度要比别人的速度高廷故,所以竞争更激烈陛帽、自主更不用说了居粒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坚断蹦,大家都给予很高的期望墟池集,未来我们说竞争会非常的激烈霓,而速度又会下来商捂典,所以未来的竞争格局跟以前不一样趟散起,以前叫分享腻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丁疏、弱者更弱溉赊宿,十四五就会出现兼并重组棉局,如果我们放开让更多的企业进来罢间腹,我觉得这个可能局面会更快如诚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柔侥,最多明年还有一年诽崇,但是它的速度比平均速度还是快一点镁腥,自主品牌大有希望姑,我说的是传统自主品牌陵谴饱,传统汽车还不是新能源汽车磨摆里,另外格局会发生大的变化态腺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顽敝孔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俄羌,力邀政府悄慈锰、行业熄、企业乔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿炮送,寻求产业发展有效途径拎。   以下为福田汽车集团副总裁窝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挫肥忱。 福田汽车集团副总裁媚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导端、各位来宾存莱迸、女士们垢棠联、先生们萄的该,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颊雀,能够跟同行晦、专家做一个交流学习滦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新豹革铆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享力渐伪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势建。从全球战略的视野来看贯箩,乘用车的全球化特征更加明显慈哄怕,很多轿车的平台会在全球市场销售插味,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恃裸徒。举个例子溯,如皮卡烷句,在北美皮卡占整车比重是很高的迫矛,但是在中国纠,在欧洲堤,皮卡的量就很小粹秽寇。另外又如轻卡驾摧,现在它的亚洲化特征会比较明显策敬跺。还有重卡棚矗宏,在欧洲都是偏平头的炕,北美则都是偏长头的吕。所以商用车行业的区域特征很明显妈蒜磐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岸匹。而在中国市承劳巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈脚纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咕棚吓,2010年达到了一个峰值429万辆淳喂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势深,去年是345万辆衰系瓮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过功。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梧波,主要的原因就是因为重化工行业臂,如煤炭峨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哩。另外整个物流行业的效率在提升舶串,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛊翅拌。   随着市场竞争的加剧豪,行业整合也在加速慕孪,份额由2010年的44%提高到2015年53%捣耻,再看一下今年商用车的情况搅碎计,今年一到七月份销量略微增长贾,整个商用车行业增长2.4%罐物,我们判断是过了低谷撵天,所以下一步会有微幅增长哼涩洞。2.4%其中主要是载货车贡献的登,同比增长4.8%跺,客车受微面的下滑屎蔚茂,导致载客车下降了10个点输判。   关于未来的商用车市郴锟纭,我想从四个维度分享一下我们的判断蜡。   第一是从宏观经济层面稳苯沽,从金融危机以后催汇,全球市场增长的趋势是慢下来的斥,乘用车商用车的比例现在基本上在8肃:2返,但是进入“十三五”之后我们判断糙豌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拿,商用车因为是物流工具的企业硅搞,未来会有所好转撂都会,但变化不会很大到呻。   从技术层面来看桨嗡东,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0设钵,现在正在快速进入智能化的3.0时代纫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城拢快的僻痢伪。   未来的商用技术主要围绕着智能化第颁、网联化司别、电动化毙、环保化来追求汽车的高效霓佳、绿色犁、互联和安全刺腔壁。   另外从中国的政策法规来看巴舜睬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虹疗啊,从客户需求来看乖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赶,推动了中国新能源车的高速发展祭沤碧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆千恨,同比增长102%迷情娘,其中纯电动客车3万辆菩悉,同比增长176%将。未来在城市公交以及城市物流蓉酞、环卫等方面朽担帛,电动车还会有一个高速发展截。   下面分享一下福田在科技创新辣成、转型方面的一些经验和做法嫂。   在商用车2010年达到高点之后懦桃哭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变佃,加快掌握自主研发的核心竞争力地。通过五年的发展来看密,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的齐浇誊。福田汽车目前的研发体系是两级袖七嘎,一级是福田集团的研究总院刻霞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异郡,曹博士也说颊伞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心告,是一个二级研发体系反。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程臂杠度、整车的集成以及乃饽裕块开发和整车测试的三大核心能力己。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒歉湿千、康明斯等等合作单位进行深度合作搐情萌、改变和创新携岁,推动整车的技术进步躲侗隘。   在转型方面戒穆叫,我们这几年主要围绕着几个方面讼鼓抹。   第一是产品低端往高端转型董,在“十二五”初脑,我们的高端产品占比不到20%驳,我们到今年年底高端产品能达到70%碘独。   第二就是从国内往国外转型被,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%聘性。我们连续四年商用车的出口保持领先定,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长还。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弟掠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的然硅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孪,另外为了解决汇率和贸易壁垒攻,我们在属地产业化方面做了大量的工作焦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嫌玛伞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础似庐唐。   另一个就是从制造往服务的转型文靛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拾,在“十二五”期间韦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嚷拉脾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础得订香。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸顺成码,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蝗。福田康明斯通过这几年的培育寿突独,不管是从业务的规模烷捐、收入其、利润现在都发展得非车医彰海好婆,另一个他也对我们福田汽车的整车橡,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈嗫⒕祝好的支持虚略羡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新釜伴苫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卉绊寺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酥沉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淋捶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的忍桃咖。可以说尽管卡车的量比较泻淦忧病,但因为排放比较高肖,另外一个因为运营的里程和时间比较长浑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纱潍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胆,实际上物流的效率还是比较低的宦。基于这一判断俩净畔,我们提出了一个“超级卡车”的项目茄灯理,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惊暴,通过这种材料的智能化瓷腾庞、材料的纯电动炼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叉勤息、环保煤考煎、节能巫希、高效铝躺概、安全冯容蠢、智能的超级卡车玻。我们的目标是要实现降油耗30%兑,降排放30%和湿,整个货运效率提升70%勒闭。   另外是关于福田汽车的车联网技术憨驼,我在福田分管车联网业务狡渤群,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值倡蒜,因为乘用车是一个消费品翠彩港,买车和用车的基本上是一个人暮豌孙,而现在主要是用来出行的盼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控漆,但是商用车不一样乌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的木,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鲤蜕,驾驶行为各方面的安全常痹竞,另一个就是乘用车是一个地域性的车辽,不像商用车需要全国跑价射冯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粹架,过两天跑到海南去了答柒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碍。还有商用车的故障率仓亲栋,因为它的工况复杂棱穗,商用车一般具有轻载畏修每、标载和超载赡伞弘,但是对轿车一般不存在这个问题惊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尘。所以通过车联网对车进行故障预警答伟盆、排除以及程序优化等方面轰逢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蹬犀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撮屋畴,建立与客户的互联互通示柯惜,为客户提供增值性服务哪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琳、服务商和供应商产品质量和服务的水平嚷牧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丰螺。大家很清楚卡堵艰,围绕着工业战略挫卑,德国提出工业4.0肆焦,美国也工业互联网乾棉菩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略飘褐、英国的2050战略驼豹牧,中国也提出了中国制造2025莎疽晦,福田汽车结合自身的一些现状墙虑蓬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划售读。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腑冯口、企业与企业衅、企业与产品荒芒莫、企业与客户的互联互通炕坟铜。“五智能”就是商业智能秋块、智能管理嫁问、智能汽车仿、智能工厂棵、智能制造还汤厕。时间关系拌吵,不再进一步叙述梯浮协。   目前佃姬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚕绥。福田汽车愿和大家一道示湾弘,通力合作导镁型,整合资源范,协同发展句,共同推动中国品牌的加速崛起摊讣拟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献规,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喉遁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题未头迁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挛家,力邀政府尉将、行业逞撤喝、企业社胳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焕哗题,寻求产业发展有效途径冯烤乐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员庐屏烯、舍弗勒集团副CEO伦挥隋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动偏共渺、驰骋未来》的演讲实录未备姜。 舍弗勒集团执行董事会成员架、舍弗勒集团副CEO黄口冬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剩火郊、女士们段龟、先生们挺舜疏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佩梳袖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挂冠避,我们的愿景弘,是如何来推动我们未来的出行和移动弊蓟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景无锚,我们是一家领先的技术公司荷,在全球都有我们的足迹轻步焙,我们一直致力于移动淬滑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篇手笨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求材。   舍弗勒一直致力于创新魂话蒋,也可以说我们成功的因素是质量廊瘸、技术和创新戎。我们在制造业方面有很强的实力湍,在系统研发方面投入非常大冠瞪吭。我们创造了一流的工艺和技术舱违金,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吩讲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桃,今年我们在德国获得了一系列的奖项烤汤剔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品夏。   就像很多其他的技术企业一样烤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔡梯。第一是环境友好型的驱动捞,第二是城市交通毋尉陆,第三是城际交通秆径碉,第四是能源链氓。比如说大家可以看到抚钙凳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毛建,人口结构变化非承だ硇。快峨,老龄化社会已经展现在我们面前私蹿土,技术变得日趋复杂惮参,数字化技术的利用领域不断的扩大暗剁,我们需要找到更好的方法来彼此了解嗽趁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作党。数字化是一个关键梆,另外就是环境方面桃焙、可再生能源还有资源的可用性炊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兴撅抄,资源的短缺也是我们要去关注的斧搅违。   再看一下经济的趋势炕淮,我们现在处于一个全球村搽商摆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题守,这些是不一样的比。另外就是可负担性的问题蛙府,我们要为客户带来更多的价值藐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姑沦嫌,这些都是我们要去关注关心的夕脑便。   我们来看一下未来的战略派逛荚,主要涉及到四个窗口船。   第一是产品本身删蔡,我觉得对于汽车产业灸渤,对于机械制造产业来说都是非常关键的忿挛池。在这个领域/行业抬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动誓酚剖,要减少对环境的污染陀。   第二是当我们制造产品的时候红鄙,或者制造产品元器件的时候惦磕,要关注它的功能乖缓琶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捶烧、城市的交通炯,对于汽车以及对于我们的供应商搅济狼,可以为汽车产业提供什么样的元器件孰惟,这些都是我们要去考虑的裁。   第三是城际的交通趣,涉及到比如说航空弓、高速铁路的一些竞争豁。   第四是能源链的问题乖,我们有什么样的能源是可以使用的券忙,我们将来的交通工具运用什么样的能源茧蜕,这些都需要我们考虑密提炒。   看一下将来的动力总成皑。我想给大家传递一个重要的信息滔,在接下来十五年时间里娶,从全球来看腥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成你,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赋炭躬。   但是现在也有一个趋势发展得非车赶殖校快撤蚂,来自大众和奥迪的这些厂家石,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陀搓。到2025年纷咎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柏,也就是200到300万辆的纯电动汽车饰澜谭,所以到2030年可能会是一种不同的情况醚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佩。我们还需要让它更加有效一些连奋币,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争昆,还有电池或者是燃料电池等等籍冉凄,这些都会占据越来越多的份额绢宛奔。对于我们汽车产业来说非常重要攀,对于政府来说也是非常重要的卸文。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盘轨刨,比如汽油姬,还需要考虑其他的一些燃料氓,或者是人造的燃料等等捌忱缓,需要考虑更多类型的燃料赌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面旦剃风,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朔,包括48伏的解决方案鸽弦,它主要是对手动传动系统的电动化来。我们需要首先实现这部分的电气化花割勃。另外我们也需要对离合器实现电气化李,也由于推出电子离合器腐。另外我们还需要进一步提高效率疥骄白。也就是要进一步推出我们的混合动力男ィ块48伏系统穷核。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦校块的解决方案瑞境粮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涡,针对高压的电桥驱动解决方案阿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郡窘浇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统燎踩,以对其进行电气化处理怪华。如果将来我们有纯电动汽车的话态肚患,它的电气化程度会越来越高凉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战室仓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哀,因此我们需要进行标准化波,标准化是第一步垃舷幢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翁常祟,或者说是一些部分的讽犯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案崇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求联。我们也需要减少车辆的整体的质量磕册洗,主要是成本方面是一个重要原因奸剁浦。如果需要建一个标准的话壳噬,我们就需要有更好的一个平台湾宏矾,也就是说我们需要基于标准的平台辑盼,或者基于标准的暮淌欤块进行我们的汽车制造邪。   我们需要全球的平台化解决方案费,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奸弊。关于动力总成方面奇,它的变速箱是最关键的一个部分蝗闹圣。我们刚才提到一方面是包括内燃机慨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起襄潭腹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分从。   接下来看一下我们的重点产品腻闯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翰,我们为中国带来了什么样的解决方案铜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案荣剁,我们推出了高压P2混合动力钠山闳欤块苟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决燃彩妊,我们希望能够改变它的一个变速器翟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沉赋邵。   通过这样的一个标准的那刻ⅲ块化设计创举,它可以适用于各种变速箱之间的转变豁稼休。另外我们还会考虑它的一些振动的需求视挺,我们的这种创新型P2的混合动力牡迸眨块可以帮助实现不同程度的混动功能未朽。实际上擂硕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案层界徘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产趁邓毒。这是第一个解决方案驶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澈尚,它叫做高压P4电桥的解决方案赫,可以用于SUV或者车辆的CD部分插痪航。它具有高功率密度愧,可以适用于不同的车型接,非常容易打包进行个性化设计梯。也可以用于新能源的生产锰壳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产味邯。它可以让我们更好地使用内燃机叭晴锻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车聘,这是我们两到三年前开发出来的冈。也是考虑到了中国排量的需求趁肋赖,或者是新能源车辆的需求偏。针对这样的一个需求变酞吝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案富彪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蠕灰令,我们中国团队也为此作出了很大的努力丸,这个发动机是专门针对中国市场推出的八涣茫。   另外就是在变速箱方面赎汉,我们也推出了一个新的解决方案缮佬,是集成干式离合器的DCT变速箱灸,机电一体化离合器和齿轮执行机构醛浚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诺,对于工程师来说呻,我们都是非常理性的泊,但是有的时候我们需要具备一定的感情稿。对于我们的汽车技术来说份虚鳖,我们一方面需要理性脚菏无,另一方面也需要激情干哎驹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垮叔蹄。针对方程式1的赛车骑啼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卡耿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卜项,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鹿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒲亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莎岁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题行笔掏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚼,力邀政府淑病、行业卫适任、企业穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烹迫,寻求产业发展有效途径寒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坛、副总经理 吴松发言实录怠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帮窜、副总经理吴松   尊敬的何部长崎爆腻、朱总坛,各位嘉宾片挛璃、各位朋友颊,女士们凉怒、先生们螺胶,大家上午好德。很荣幸参加这次论坛秘理陷,我上次参加此论坛还是2011年恭挞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟湿许托,那时候传褀刚刚才有这个名字画府,传褀的保有量不到一万台翠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抠城,这给了我们很大的信心和鼓舞膝撼葱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夺既。传褀一直也在努力按,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筹盼,年均复合增长达到80%设。目前市场保有量达到65万辆淀浩,已经成为集团利润的主要贡献者之一屋握武。   明星车型GS4持续供不应求崎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寇假,而且GS8与GA8同一平台斑绷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品老酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秘播便,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冕残吭,对自主品牌的支持幸传,关键的还是坐售氢,关键的是感受酵通,关键的是多提意见力驹垂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心遂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌燎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胯。我做自主刚刚回集团劝盾,将近9年半的时间双,从不愿意干到喜欢干禽,到对自主品牌依依不舍旅,到对自己找不到定位和方向绘含,感觉到人还是能做一点事船佳。所以这在这里借这个机会截肉,感谢在座的我们各位嘉宾壕蔬平、各位媒体的支持誓晾蒲,也感谢传褀团队的支持卸熬类,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力京,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菊。   我的发言主题是构造改革创新驱动晃拟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啪兑苇。一个方面汽车产业发展形势分析伤,前面讲了很多了东,我就不多讲猾女。   一个态势是稳步增长碗,但是全球增势放缓抨善壬。中国汽车产业发展仍然有空间毁,仍将会领跑全球汽车势第料。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台迟,中重型商用车达到400万台跋片,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%册貉邓。中国汽车销量将达到3140万台庇稗磁,我预计可能还会再多咖褪悄,关键是结构看你怎么改巳茎喉?如果要参与全球竞争龄楼劣,那重要可能生产量还会增长潮噶,复合增长率将达到4%县库费。   第二个特点够物铂,优秀自主品牌加速成长芬铰士,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沦闻。中国汽车市场发生了深刻变化推邻某,中国品牌迅速崛起胁,优秀自主品牌加速成长猎始。关键是要产生优秀中国品牌甘,不管是哪一个企业猩删,在现在这个环境下故湘丝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌可,还有我们何部长微楔,这么一批老的汽车界的前辈丰牢痛,到了这个会场又在用行动来支持冷矮。大家和我们媒体各个方面的朋友际害,大家坐一坐镜沛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堆封,差别在哪里夯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的圃。关键是中国人要团结翱被,不要互相贬低氢涕腊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蚂摹颁,抓一到几个革摄,不要想象太多贸簧,我们从来不怕想象奇沙涕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向健,坚定方向伯坏。   那么数据也说明一切滑设,2015年很多中国汽车加速发展细瓤,行业整体增长率为7.3%的情况下泵贤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%困豪妻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%层瞧,相比去年又增长了1.2%百分点窖。而且自主品牌抓住了很好的契机甫手,在SUV里面我们是防守的亭狠稀,是中国品牌先站住位置算,合资品牌再进攻钡,再加上周围的环境变化考范究,所以在SUV里面我们一定要全方位发力曹啪屎,占据主导弄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杏啤搽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浚培。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄亍,统治了我们的各个方面瓜妮未。我们展开进攻是非常艰难颁辞,但不是说不可作为寇俺李,要选择时机蜂首冈。我们要在中高端里面取得突破崎粕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比昂酵,这是韩国人讲的础勃,不是我讲的拾。他们说兔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俯泄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌接揭酬,如果不选择是对自己的不自信戌督,这个不能靠强求吃匡缴,靠品质伙、技术换席、新能哎贬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品高。   第三个瞄,汽车消费升级和资源制约阿含沛,也迫使汽车产业需要供给侧改革弓喝。不但要有好的产品两,而且还要有低的成本镁的,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捌取。在汽车需求方面弊模护,80蕾狙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军豪驹疮,个性化桃、智能化福啤、体验化等方面的需求还在不断地上升呜欧卯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战峨。不管怎么变化经差赣,满足顾客的需求氛俊痰,满足抓住市场的脉动递龟蹈,这个是关键点磐八蛊。而且资源供给方面叹青斥,现在的人口红利逐步消失哄斥,而汽车不是简单劳动人,是高技术情况下的技术劳动敌裤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拴肋,我到那些国家去考察过哗来,没有中国这样受过良好教育馈违,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铅,那不是每个地方都有的鲸绩休。有的地方上午上班久,下午到时间钱一领就走了哨恨。所以对一些合资品牌来讲辟抱,中国也还是蛮有魅力的苯,关键是要拿好东西出来归,才能谈自主襄谦态。   当然工资涨这是个客观事实臼集,2011年的时候4.1万回,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倦摧,这个不高的铺其,还要涨戏。农民工那么辛苦腔朴,给他一点钱算什么钦孝。但是钱从哪里来锻?我在传褀亏损的时候玩,工资涨得慢桥景,但是想办法补贴划。这几年别的都在减迷疮,就是员工工资不减掂梢,但是效率要提高浆矫,要杜绝不干活的人锚腿,最后挣得钱多狠,干活的人还没有机会冠希透,有钱的人天天有时间去议论干廷辣,没钱的人在干活惯,这样大家积极性都没有了落歪四。国企的弊端就是这个箩颓鹤。   那么在监管方面签镜殴,工信部刚才也说了度俩,我们的司长也说了枪脆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莲,在供给侧这个方面要下功夫幌朴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径愧轿动,作为五大发展理念之首抒瓶供,当时这个报纸一播五大发展理念闯滴,那时候我还在乘用车死涧腥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去才泻妮,这十个字定。为什么呢纬粟踏?因为没有创新就没有一切姥抛,没有协调就调动不了资源肉俺,没有和谐的话翘莲廉,共享也很难叙杉相,大家不愿意跟你干暗肌夏,我是不相信英雄的括牟,但是特定的时间会产生一点梢,还是要充分调动群众的精神泊煌,各个方面全方面的参与绥诞皖,企业的成功除了它的领导者的作用叼上纤,更重要还是把员工的积极性调动起来翘,人民群众才是创造历史的动力茶掸慰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缆线兽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革祟暇,需要我们从技术管理蔡、营销充蹬、品牌尽叉响、产品套、服务全方位展开创新暗纯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革负且,来推动中国品牌进入全球魄,成为世界品牌墙倡。   第二客泰边,汽车产业供给侧改革方向与实现嫌库诞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法统蔑目。   首先岁骑,在自主品牌方面屉,我们是追求全球视野开展正向开发尽,坚持以我为主的构造核心翰剖死,组织全球资源撅梧,开放性自主研发模式缚古,掌握核心的竞争力拐芒困,获得了可持续发展能力癸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人跨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人偿亨祭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沟,我们的生产能力标准是35万垃俗,但是预计今年我们的销量会超过35万饱,有可能达到38万褐,当然如果制造组织再高一点淳锣棠,可能40万潦梦焦,也还是有可能餐帕,但是大家别报到40万啊贤韧兑。这是有体系砂竟,有制度保障的瞧,有员工的全程的参与鸵尚。一个别的企业的人到这里来看巍栖刮,他说你这个企业为什么增长这么快急俱,没什么别的螺粱把,员工的积极性调动起来了墙,他们说沦巷,我看到你们的员工眼睛充满激情箔,因为人天天在干活的时候就会有理由唉桶鳞,如果执着地做一件事情带有一点追求谁,那就有远大的理想猩昂。   放眼全球恼诲抨,在开发方面整合全球优势骑瞪,实现研发的全球化丘虑,人才全球化痛、配套全球化哼坏。依托国内的研发资源芜哄榷,充分利用国外的资源开展研发资源整合卜洪芹,打造企业自身的技术体系且蔼。我们用了将近五六年的时间旧甭墨,我们确立了G-CPMA跨平台募锞瓿块化架构去,我们第一代的产品是引进消化吸收坪炼灸,第二代产品已经完全进行了提升度,但是没有否定第一代缉布,掌握了数据链纶试,掌握了开发的流程财。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列棚伯。实现了一个平台可以开发六七款车型题,实现了多个平台车间的相互有机关联物,实现了车型的变化多铰,开发上市快伍,质量易保障死,低成本诲晶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设兼疯哇。   第二个涛连踌,坚持质量为先恕情骇,推出精品车型桐目,提升产品质量遣,加快自主品牌产品开发扫其,提高汽车供给侧水平毁,推出符合时代的互联网化的产品酿。打造消费者喜爱的精品车型晒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果社,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扔昏酪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坪。实际上汽车不管是新能源也好苛,产品的三大特点镭燃,一是颜值不好看别人不买姜,第二是品质廖间,没品质也等于没品牌头拟,天天出毛病心里不愉快期楔,第三是性价比灭堕胁,就是靠成本技拈。我们的员工不需要培训就知道品质朗蒲,因为好多从合资企业来劫沤,合资别的没培养箩冈,就是对品质追求蜕赎,结果就是成本搞贵了甫榔,把品质先过关瞥蒙巴,回头成本再来逐步下降鸽荆刑。我们第一个解决的是品质墩幕,第二个解决的是颜值喜妇妻,第三才是考虑成本歼颧戮。成本鹿,供应商的成本我控制不了粮芭,如果今天在座还有供应商的话隘鹤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点点沫列,还是有这个机会的味急。但是我建厂可以控制贯,我们内部的生产流程工艺糕李,我会重新再造悸,这个我投资减少了独艇麓,今天也披露一下茨行侣,我35万的规模最多可以干到60万喇撂聪。如果创造性一点可以干到65万虎饰皆,总投资50个亿缄裂,含整车加发动机啸瞪汰,这是内部数据咳拧,来给自主品牌共享妇我患。   包括一些模具加在20个亿狈溯、70个亿评逞鄙,最后的结果我都不相信肆北,实现平台化替、公开化漆、可视化呻酮凌,让所有的东西全部依照规则阳光推进爸簿。现在我们的供应商也很满意慨旅,社会上也很满意蚊妥。这就是在体系珐匙,在这些方面的作用力船,防止一个部位一个零件遁歌,一个车就不同零件不同标准沫铝,那怎么做缔,永远做不了好车蘑强。这个要感谢合资养成的规矩奖。但是自主也会给你更大的动力帽,动力是在研发娘,其他方面再有作为偶让贰。所以我们是国企的平台害,民企的效率袜,合资的流程究酿集,这三句话就是这么个意思蘑。   第三个普,坚持智能制造打造智慧工厂献兽伶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂股瞪拆,实现占地面积的有效节约迫,我们的合资企业镀解绢,广汽本田在推进第三期的时候闷,就是根据SSC这个原则缕。SSC的第一个S就是小型small期,即所有资源空间最小盖挥、设备小型化;第二个S是简练simple坷暇翠,就是除去浪费珊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挝幢,complete澜,以追求小淑、近巫、短壬坟翘、轻木沁苇,最合适的自动化滔田、目洌块化夕惰。所以广汽本田第三工厂运用SSC饶,它们的车间占地面积减少45.5%季,投资减少26%叔,跟它的一二期比狠藩陷,能源减少了29%丰闪,成本节约了21%泄醇铜。   第四个坚持管理创新嗣既珐,开展构造改革醚,主要就是我们广汽丰田瞬,因为我原来在广汽丰田发动机套匡,我9年就去丰田一次汇蜂亢,去发动机只回了一次嚼衬,因为当时这个地方环境太好了降,我怕一回去又不想搞自主了翠廷使。但是鼓励我底下那些员工经常去尖腐刷,去交流浦,日本人也还不错雌贿起,大家都交流盼勘垦。但是技术是交流不来的柯辽瑞,思想文化还是可以交流的潮刊郝。最近到丰田去了一下佛肮炬,大有感受乐额,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革琶雾,它从最关键次娩钾、最基础的制造环节入手脱称,开展生产管理创新戏蝎,从制造轴们涣、供需轴烹、采购轴出发炮底腐,深入开展构造改革摧恋,实现全员参与徽斥休,利用构造改革改变每一位员工的工作意识时贰脐,充分调动员工的积极性尸缉辉、创造力篇胚温,取得了良好的成果事席穆。经营绩效方面骑,今年的销量增长不多普拾捍,但是利润大幅提升岁急,生产效率显著提高价。人力绩效方面蹄核,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绷刻逛,管理体系与生产流程更为完善槽派、合理悉钨蒜。   通过改构造改革肥稳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阮蔡,根据他们的预计捶甸途,已有的数据惠垂函,2017年单台不良率预计会降到0.01%修,就是万分之一淋。而且现有的工人总数减少1600人诗。就是现有的存量也可以变化讨,他们现在不到一万人身襄,要减1600人啼考俺,它新建的工厂克,员工还是要招的肠秤休,但有的还是要走恢挝。就是用减下来的人把他投放到这个地方昂凡钳。   第五蔫芹,坚持体制增效崎,强化体系创新樊。既然这些企业都到中国来了赁烫,有机会为什么不学一学呢蓄檬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下躲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破珊喝副,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毙屏磨,广汽本田精益管理掏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锤靠河。为什么搞一个广汽生产方式岭媒惕?为什么不造一个丰田呢憨胯解?这里面要说一句廓谓,丰田生产方式你不能完全去学鞘常,条件不一样甩抱趁,环境不一样当啊,人员的基础素质不一样仁陪篓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吧。你学它必须要结合自己骂似,连日本的企业去学它的呈百,有的好多也不成功串,当然我不能妄断薄氓,这是从资料摘的陇,不是我说的稳芭屠。   第二个钳担,我主要员工整车从本田来碘,发动机从丰田来拌,也有一部分本田擞,两个企业不同的模式怎么办默浚?发动机就要按丰田来奈任,从头到尾来旱泻拈,坏的不学好的学寇,整车就按本田的来姓捣铜。但是一个企业两个体系怎么运作呢归?我说干自主就不能有体系解,要体系就是传褀的体系癸。不管你是从哪里来履,包括从社会上来薯途咐,来自五湖四海一个共同目标汲,要干好中国自主品牌玩。所有最后提出了广汽生产方式尽,以丰田为主结合本田菏普,这样把文化翱份、体系做好超,但是还不够巩固矫但,还要琢磨恳,现在体系已经起来禾。   我们从2013年开始策划鹿朽簇,集团的主要领导说这个很好龚李,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的词弓闭。   所以后面我们的产能又不够了贯,销量又搞起来了挟,整车进行改造仕、发动机进行完善党,整车孟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造食慷舜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吃校,就是第一条生产线靖翅。第一条生产线上半年生产了将近16万铜勃,20万的能力干了16万牢幌,实际上还可以做弧颅,全如果满负荷做的话底己新,估计干到35万都没问题惶艾。极大发挥碴,这个不进行全体系变革很难苯秋菩。发动机装配线一次合格率99%申虱词,这个零部件产内库存减少70%促筛,厂房面积提升30%晦娠,原来不够用烤,现在多了这么大的组织统。库存资金减少50%紊,更为重要的是这一成果横向展开老路。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顷,它的年设计能力15万辆耸淑墨,8月份的最后一天有个数据兢,他们双班日产已经达到了650台颊抖,它的满负荷是700台起立,估计9月份就可以满负荷琅。这种提升的速度按裸,全世界都是先进的款,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柒梢,它的一次合格率最高达到了93%恐,平均水平92%簧线降,接近丰田中国国内水平懦,当然追求的是丰田日本的水平措清损,广汽丰田学丰田本厂霞,我们下一步也拿一个计划扫,要挑战就挑战一流宪,否则没意义邻淬。   那么我们以建成世界级工厂为准则搽,以广汽生产方式为核心形辖奋,融合了SSC原则枚搅洽,运用创新思维全力发展智能制造技术侧,打造智能工厂处。我们在第二工厂通过价值流最大化健茸、设备智能化韩,生产线自动化对胚、物流信息化盟、网络可视化参改、操作简单化簿、安全绿色化铂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级立茧丸。这个第二个工厂是非忱芷ü牵好滇示景、非常成功的一个例子膛,但是这些都实现了筹冗。   第六是坚持品质保障颓拓,打造高端品牌享。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戊,高的效率提供优质有效的供给蒙喂挡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量倒虑坞,连续三年获得中国质量钙、中国品牌第一沧饥扰,超过很多在中国的合作企业筒脱屏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八画,所有企业里面包括外国品牌绷凭,与广汽丰田并列第八爱炮,比2014年上升6位受居懊。   第七哼,坚持客户至上构瓶侵,提供优质服务拳蓉,不管是在任何情况下歉苔咐,用户是我们服务的对象肠锈哎,也是我们的衣食父母懊撩唱,尤其是作为汽车这个特殊产品苇,我们对安全嗣廊冒、对生命的一种关怀杏笺病,作为生产制造环节的改革纬唤,是汽车产业供给侧改革的重要方向触块汾,但服务环节的创新与改革同样必不可少府,这还是目前我们相对比较一下勤晶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亢帆亥,也是一个什么机构嘛藐翻,我记不不太清楚笆鼻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔽熬悄。所以在产业互联网的时代樊宠,每一个企业不再只是产品生产者潦卿崔、服务提供商膊蚊身,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商功平,服务以各种形式融入到了制造业俊、研发设计穿娜警、生产制造墙借、经营管理炮喝、销售等环节浚撤。有价值创造的可能宫年,就有服务形态的出现眷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限僻煎,两者相互融合首、相互依存檄飘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赌抬。   广汽在这个方面也展开一些工作臼踌灰,我们的整车平台将联合金融少椒、保险蹦莲、物流崎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务忌,车生活平台会涉及多个业务平台前,除了常规业务平台还包括了配件商城手新、用品商城艰岗、社区服务连锁炼叮,用户使用汽车的整体生命周期良伎,产品的购买只是开始骄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抨镶,这才是我们下一步发展的重点粹摄隶。作为汽车服务提供商才,我们更应当关注的是用户的体验剂克刀,以及给客户带来的价值增值感受逆卧,汽车服务O2O的打造屉宝庞,也是为了满足汽车全生命周期的需要把拌太,以及品牌和价值进一步提升的需要高骆。   第八荤羌五,就是通过这些改革继侈皇,整个广汽集团范围内的成果颊却势,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陌髓抖,同比增长28.8%旅凄朵、29.7%垃鸵,比行业高出20个百分点勒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贾,同比创下历史新高靶。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸵报,1—7月份销量已经突破19万擞,超过去年全年吉饲菩,加上8月份最近的数据褥剑柑,今年全年的任务22万已经完成了输赴,同比大幅增长143%稳涧铂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痞,位居第303名堵僧差,比去年排名上升了59位鲁玛,整体实力大幅提升填咆。   第九爸号,就是广汽集团的发展十三五战略堵翻。简单地就是一个内部协同创新蛊粕孝,外部开放合作哀杉钝,这是总的原则童酿拍,全面实施结构性改革蕉,实施一五一三的战略垃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狭侠,这是一个保守的数据规,因为传褀搞不好就过100万刷骆鞋,前几年说传褀100万常碴,别人说吴总鞍枚芊隆,你是不是在吹牛榔仕,现在领导嫌我100万都少了壁擎,拼命把产能都整合过来了僧驮,成为先进的汽车集团念,做强做实研发整车零部件衔、商贸服务和金融服务五大板块瞎玖薄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吩稻坤,实现自主品牌事业的跨越式发展燎,全面实现一个“三”溉,就是电动化醚屋、国际化湍、网联化三个方面的重大破陆炯裁。   各位嘉宾浅、各位朋友碘,女士们磷锌、先生们菊,在需求持续升级挺凯剑,资源消耗的情况下疾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仿两,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端焦、品质优先姆观烩、创新驱动的发展路径稠凯粪,坚持正向开发癸秀污,提供优质产品垫,坚持智能制造容龋,开展管理创新可,保证服务水平贺,注重品牌高端化航。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坦,共同推动中国汽车迈向新的台阶必唤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群辞朽:李芳" "  今年3月噬刚裸,借百年庆典之际谷毋背,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歇胁,即“智能互联”春、“绿色出行”和“自动驾驶”菊具,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拜剧。随着战略的提出味,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胁寂沧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上角讳。在这其中坟,“人才”就成为关键问题伙。为此垢虎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕京,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佰。   根据沈燕的介绍可以发现腥财,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骏八,涵盖计算机蹬久、工程学赶、自动化偏、金融等多个方面概。她坦言席锣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈幌。因此拖蕉舍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骡关当。”这其中包括互联时代的在线招聘绦帽恼,“例如我们利用自己的招聘平台夏巢、Linkedin飘、智联招聘等在线平台跋,以及大学招聘倒咀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秋告。”除社会招聘外笑,宝马也会通过与院械率铮合作赣肝,提前把学生引入到企业中叮拔苹,专门为宝马培养人才竟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹲,举行“宝马同济日”这样的活动辨。“去年我们就以互联驾驶为主题川撕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习煎。”沈燕说道稳。另一个重要渠道艰堂健,就是内部员工的推荐成。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号截起,让每一位员工都变成职位大使凉,在朋友圈进行转发传递诧兢捂。   “我们对人才的要求鹊怖实,在能力方面最重要的是对业务的了解柬戮山。这不仅包括对业务今天的了解溺芭崩,还有对业务未来的了解茅雷。要知道未来战略方向是什么玛,需要什么样的技能荆牵。 ”沈燕告诉记者存屑陷,“此外锻廊,我们对人才的要求是不仅要了解中国糯娃蝗,还要对全球化有所认知拔砍。随着技术的发展敢让,我们对人才的需求呈现‘复合附,跨界’的特点淑。但是四塘,这类综合性人才很难直接从市场上获得愁毁细,需要我们进行入职后的培训券。 ”据了解轰,宝马(中国)每年都会根据员工表现胶,提供给员工出国培训以及交流的机会坦檀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流竿敛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翅吕佛,以拓展视野枫标,提升能力锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钨目响,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是报酵,吸引并拥有了一批充满抱负谁舒说、专业的本土化人才驹。而面对未来便,本土化人才也将承担重要职责吕,“这包括为‘在中国蟹颁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缚牛慈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中界。”沈燕表示剩情。2012年睛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题柒僻,并在上海组建人工智能团队胺探嘉,承担电动化和智能化的相关工作探。另外许聪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谢刃娥。 这个团队将研究和紧贴中国市炒獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抨薯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上词茅俩,用“数字骗、概率女池抬、未来”为题羡遂,论述特斯拉电池的高密度粪、续航里程及电池的安全性磋陶。对比国内票弟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车羡,并预言电动汽车和智能手机一样希邻牌,电驱动和自动驾驶注定了是未来慕碗,不可逆的未来伶其秸。 以下为原文势:   关于密度和里程数坞艘。 特斯拉Model S上市已经四年多了屏烦跺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凹书驼,至今为止一个都没有兑现馅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蕾捶,里程最长的量产纯电动车刑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舱情,忽悠消费者痉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准壕祥坷,里程普遍降低10%以上)来体现里程鞋,在有些国家辅助使用NEDC的标准闺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爆句。   关于安全性和自燃率锹疲。 自从2014年初安装了底护板嘛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)的,远远低于燃油车涛尝漠,各种撞的惨目忍睹事故贫,也都没有发生自燃嘉童丘。相反骑系画,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粹肝,却成了全世界自燃率最高的机动车价,更远远超过了燃油大巴的自燃率洞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理畦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门熄晦,车门闭合的时候已经有点变形了)麻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茂,几乎可以说论:特斯拉重新发明了电动车派憋窟。    国内真正用心做电动车的企业缝妻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术截屋猎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机失、变速箱疮龟、油箱等俱阶,改造成电动车的事情)斑峡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裤筏,才会全力以赴来押注电动车偷脖孟。当然啦连,也可能是很多品牌都在蓄势待发淘桨泌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毒。    电动车不是什么弯道超车淘兑乾,而是换道竞争赊。    今天的电动车凶达茄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态全风。待机时间是诺基亚的几十分之一岔痛,软件也没有几个饺,通话质量也不好陪,汉字输入也麻烦的要死掏。和智能手机一样匡桶心,电驱动和自动驾驶注定了是未来涂炉,不可逆的未来阮探痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗竞呛:李芳" "   2016年8月30日褥脖,在北京新浪总部画暗,北汽新能源充电部门副总监陈保江坛瓦、北京华商三优总工程师丁晓伟剖、电庄总裁兼CEO先越哪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揩潞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宪陆。    作为新能源汽车销售终端环节杭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奶具。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称伞,更是充满了诸多困境腑,不为外界所熟知饭。    那么互卧,作为中国最大新能源汽车市撤静啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况烦,北京模式发展的瓶颈是什么个蒂?有何值得借鉴的地方邪秸埃?又该如何去避免失误和纠正骡?政府商、车企红莽、消费者在这一产业链终端中埂冬算,分别又该担任何种角色动? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豆喘:魏总腔陡,刚才你从用户的角度善,同时您也是媒体人的角度韶杜蓉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歼嫩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲委尾,您发现了这些问题之后监卉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率厕绢?    魏士钦署:其实我们一直在琢磨这件事绒边,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钮撤,这两点是能够解决掉的蜗脸受。首先第一个讽首坪,支付汝誊。就像刚才先总说的捐荚,有个银联一样的东西牌轿,接下来有个第三方伎滑膘,或者接下来大家都使用微信支付船硅,不管是充电桩也好沁拱仆,app也好凰,还是当时的扫码也好醛谎趟,还是微信也好庙先钝,支付宝也好客,能通过手机支付湍,基本上都能解决掉退,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浩,我们把支付给它想办法统一了鸥嘲纷。不一定统一到一个里边去兰,大概两三个跑商桅,大家都在用末较返,这就没问题观。    第二邓维,这就相对更难一些了隶睛,应该是有一些第三方平台真正站出来惹,能够收集所有的真正的准确的信息暑褥,其实当时我们自己在做app的时候临膊,就是在做摸点的时候爸甫,我当时就矛盾态蘑离,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点悲泥切,后来琢磨来琢磨去迷醋,通过很多用户的反琅壬唷,我定义出要摸一个最准的点桑辣硼,不要最全的挪。准是什么概念肌圈伎?第一娜记,我找得到排魏,第二谷捍,我到那去一定能用得上甩攘。如果我找到它了囤,也到那去了公,但根本没法用塘呻,那就没有用了从。所以如果站在媒体角度疮防,我希望不见得是谁旗悍哆,也许是个媒体虑脐,也许是另外一个平台胳帛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丘侣车,但是它也不一定是最全的潦,但是它是这些所有的里面最准的瓜辟雄,每一个用户都能找到桩趴阮铆,而且有百分之百的体验把电充上帅连。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慕砂舌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阿喘椽,是咱们国电的站田,是快充碎范。我们编辑去那边准备充电的时候缎兜,有六个跑快车的兄弟撮绿黔,霸占着那个点帛碍鞭,就是不让你过去蚊巷,这个充完那个充抽,还剩一个车的时候奔雌,就赶紧打电话给另外一个兄弟奢,赶紧过来充电程棵。我们不等了脸喉撼。但是他们不知道纠,在那个点不到三公里的地方抠,快到积水潭小西天那个地方倾聊祈,还有一个充电站呵逃抢,好像是三个充电桩还是两个铆,一个车都没有锭汝渭,而且车位都是空的炕。他们不知道那里割垒。而且那个点羞败,我们当时找的时候用了三个app凡,只有一个app上标出那个点车矢竣,另外两个app是没标那个点钵冈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恰隶,所以准确性其实很重要前钞奶。所以如果能解决这两点韶挨坝,我觉得咱们的空置胯冠似、闲置的问题一定能解决蓟,肯定没问题的裴弥。这是我的观点琳摩。    黄山猫:关于公共充电这个领域鸥,我不知道魏总在充电过程中孟陀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惋价?    魏士钦膳矾:出现过降,很多咎奖骨。    黄山将:这个问题其实很有意思的问题庇廉篮,充电桩的标准是国家有统一的标准晦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惧靡。    魏士钦曹躬:是这样龋电偶,最典型的例子就是腾势兄,腾势在很多国电充不了构乏,但是在小E充电或者普天是能充上污妓。    黄山丹厩:我们可以把时间放长一点来看读,在2004傅、2005电动汽车兴起的时候彼巫哥,很多人都不知道电动车是什么萌解拧,充电桩是什么信堪。随着这几年的发展每豌脚,物业慢慢都配合了测署疾,所以从成熟度也好葡粳、物业配合度也好欧界炕,应该是越来越高的报。国家层面出台厢锌,新建小区予以配合寒捅坪,包括老旧小区的改造炕,都会多方面来共同解决这个问题协。其实关于今天的这个话题玲,我不知道台下还有什么问题要提问的轨菜汹。没有的话搞垮郝,我们可以做一个最后的总结磕。    我接着丁总说的北京模式的问题帅肋轨,我们今天说的是关于北京模式封菊澄,丁总说了一个北京是纯电的市陈嘉省,跟其他地方都不一样散械湍,上海是极端的疾蚀斡,上海是混动市车誓俊,北京是纯电市场确沮浪。我理解还有另外一个模式涝,就是北京的充电运营商是最多的穆匿,发展是最快的毒刮弛,一开始是国家电网鲸、普天在推很篱扣,后来群雄逐鹿塑家,特来电溜晦、星星等等各种运营商都进来了晃,包括先总这样的都进来了际稗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商然哥锯。    魏士钦及靖:现在已经不止了锈楞。我们有一个数据羔巾钦,说是47个运营商歌牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽孙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构韦肉豌,我讲点个人思考和认识唾。    先谈思考苯沤啤。第一溃,供给侧结构性改革内涵非常丰富端残,大家可能更多关注产品的结构性改革窟期全,其实我认为境,源头是制度的供给和政策的供给毙,再是要素的供给翁哩,三是产品的供给佩碧鸡。    再把这个逻辑关系缕一缕细莆盛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吻弗,而制度糜念、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摩玫补。所以现行体制下修,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鲜?这是我思考的第一个问题惶石。    第二个问题歪偏,是我做企业这么多年的实践和感悟薄伟,企业到最后比拼什么啤皑晃?其实就是资源的配置效率稍谰。汽车行业也如此通匡缴。你拥有多少资源固然重要尘铅,比如研发队伍靡弗迟,既有一两万人的娇里擒,也有六七千人的骂瞄榷,还有两三千人的仙蛔镰,资源差异很大秃,但实践证明人多不一定成果就多橡兽棉,关键是资源的配置效率蠕擦烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驮酞扦,取决于一个企业的决策效率和执行效率控。而企业的决策效率和执行效率烫汾,又取决于它的机制和治理结构密。    反过来苏猫具,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勺掇膳。也就是说莫九公,产权结构会影响到治理结构和机制默镜技,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响罗柿,进而影响企业的资源配置效率嗡芒。    从逻辑关系上讲快饥鄙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缮贺慷。    第三个问题改,产权结构是前提联,是源头性问题洗遁氨,多年实践霜瞧,有以下一些体会姐秘括。    关于股权稻冯必。股东应该优质化揩己椽,股比应该合理化爬群旗。近期也好慕,远期也好汾期旅,你不能把那些对企业治理拌、技术泼坷、管理疏,以及市场拓展没有任何贡献攻挡,反过来可能还会添麻烦者花五湿,当股东泊。这样的股东不能要陇惰。    股比结构这块碎师,不同行业赋胖蔽,不同企业琶瘫馅,它的结构模式必须符合市场规则藉红抗。若是竞争性行业耿,不管是央企论,还是地方国有控股企业聪裂,做第一大股东绝对控股歪,很难实现建立混合所有制的初衷景汗硕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剑斥,竞争性行业混合所有制要深混测,不能简单地浅混巴枪。什么概念贫绰?国有可以是第一大股东甭却蝗,但不宜绝对控股眠税榔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构都。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挽虫宛、国内竞争国际化这么一个概念荒胜。既然是全球化粹腻帛,如果你这个竞争主体高继磋,你的治理结构撬,你的产权结构肖鹤萝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话燃啦咎,你如何参与竞争法摆纷?道理非常浅显明白鲤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践下擎钱。    江汽集团公司制定十一五规划前宋干褂,我们就有一个想法荆肝淳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胺女。围绕这个思路斗,于是就有一个叫三步走的战略规划顶台巾。    第一步播,把国有企业员工身份置换掉潍,从根本上说催,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处霖寄,对职工也有好处鞭贰携,是多方共赢的一件事情的。我们知道墩獭,国有企业这条船不管怎样票灵,开得好堤冉描,开得不好凭邵季,哪怕再破再旧孩外,只要不沉下去巩曹心,国企员工都会抓住船板刹,不愿意下船刹。    如何把员工这些观念转变过来坞劫?只有让他们从企业人转变为社会人纳套。因此心,第一步是2006年涵,江汽集团公司所有员工进行身份置换叫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胸勤,作为每个子公司的投资主体熟眉,共同组成投资公司必。    这样父懈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东偿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权懂。    第二步胯叉假,我退休后钨,引进中国建设投资集团有限公司汾磐娥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丁扭党。初步实现产权多元化孰疯僻。    第三步獭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宝,包括安凯客车的控股股权面,整体运作上市楼唬。去年1月获得证监会批准收,上市公司已挂牌扑。    通过这三步走——置换身份杆,初步股权多元化渤涟论,整体上市诺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肺抖虐,对留人起到了较好作用圣孰铃。在工业化懊土、信息化济、网络化尤其是移动互联网时代础,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代琴颠,股东或雇主和雇员之间的搏弈太,更多体现在决策权和分红权领域亥南。    为什么IT产业希访壤,特别是互联网企业发展如此迅速臂?正因为它有这样的产权结构崔登,这样的体制机制熬。做得好的互联网企业僚缸,股权都比较分散摆卉,管理骨干和技术骨干都有一定股份围,可能这是大趋势秦。    互联网行业资源的竞争和协同臼,最终体现在人力资本价值上龟父舍,他们要参与公司的决策和分红耿停麻。这个问题如果不突破楷楔浩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潭拘。   存量是稳定剂毯,增量是兴奋剂    那么掂,内部机制如何变革嘛登扣?    1990年我接任江淮汽车厂长超粳贯,当时非常困难酮莱,留不住人掏。有些人选择离开欺侣龄,人往高处走浅滥,完全可以理解亥嚎。留下来守摊子的这些人不容易衬杰善,到我2012年3月退休刚猜社,这22年时间里宠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段税。    第一阶段是2000年以前脯并拐。可用两句话概括党,第一句叫做存量相对稳定革,增量拉开差距殴嘶借。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兜汝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骂蟹读,可能就有问题泌。因效益提高而增加工资捻祟,贡献大的就多增舰,贡献少的就少增钡。即便没有贡献崩,原有的存量工资也不会减少霉,即存量是稳定剂跑袜,增量是兴奋剂叹。    第二句是有计划按比例增长工资徽夕。也就是说蹭,企业效益再好洁,效益翻番工资绝不能翻番羡。效益不是很好渭宋,工资也要涨怒。为什么艰我怪?因为国家年改革开放30多年蹲填捷,经济20多年高速发展箔磊妮,物价一直在上涨纤,生活成本在提高卵,降工资就是降生活水平沸咀。所以我们有计划按比例增长工资趟煌,以建立工资蓄水池回毋颂,以丰补欠抄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兄。    第二阶段是2000年后团舌萄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式就。    第一部分是男承,区域领先的现金收入家。和北上广深不好比惨酵蜂,但在安徽及其他城市的同行业者中噬盎,我们的薪资收入是高的赌刊,员工及其消费能力比其他企业稍高诧。但现金不可过度发放秸芯涝,这是心理学窍贺。人就这样湘挝,口袋里现钞多了后耻侮, 像一线工人罢敌,包括技师在内秤跋,他腰包丰实了沪雷闻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了断。    第二部分是大福利商痢。我在任期间没疲,江汽集团公司解决万余套集资建房母僵端,还有大学生公寓锭、廉租房等;自营的物业管理做得非程眨好苹孺千,很便宜青,还有免费午餐悼,包括洗衣房等鹤。有大福利能,有小福利铣烦,五险一金都取上限提冈。    第三部分有限的股权激励担。    区域性领先的现金收入耪、大福利立,再加上有限度的股权形成组合式分配模式居薪,这使江淮汽车员工享受收入不低擒点、生活成本不高的待遇毁箔。也使人才无序流动降到最低染垂。我在任22年奈扰咐,江淮的人才户,不管是管理人才还是技术人才咸粹乱,几乎没有怎么流失哼畴暇。    外人都觉得很奇怪埔蹿理。当时有个汽车企业派人力资源副部长蝎庐窜,在江淮附近找了家酒店逛,一住就是一个月搅,每天晚上打电话找人擅搔,但没有人为之所动昧貉蝎。    究其原因添弹,当然也不仅仅是待遇和福利胳,重要的是文化留人剩,怎么能留住人心猛勉冗,这是其一龄。    其二洛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赣囤谢,使员工的成长速度可能更快搐娃。    其三涵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肌绞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径膜,但我们有三条路径殊立。    一是管理人员成长路径阿麓:管理员破几街、助理管理师帘需避、管理师薄艾、二级副经理宿、二级经理席彼诫、一级经理炮事弧。    二是技术人员成长路径墨坤窗:技术员伟、助理技术师胃莎、技术师;设计师呢歧、主任设计师袄化、设计总监掇、技术中心副主任士填狈、主任等咖。    三是技术工人路径歉诺呸:高级技工桂乏、助理技师敬徐、技师乌柿、高级技师烯。高级技师的薪酬荤僚,甚至比二级副经理拿得还多攘耗贺。    这三条员工成长路径恐俩割,每个岗位都有岗位说明书吧。你要申报这个岗位赁堆,必须经历什么培训仟狄花,需要什么绩效某,才有资格申报疆扒。上什么岗位有明确的薪资标准罚嗣,“升官同时发财”落逼,用人用工尽可能做到公开公正透明虾极辱。员工们也看得很清楚吴,只要好好干癌姆揩,就能够成长颧撩。    总之疆蒋蟹,在中央政府大政方针指引下饯败碎,切实实韶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抢藉轿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革警克耻。    尤其是产权结构改革轮念,不要消极等待主管部门来安排定牵颧,等是等不到的筛配办。也不要对现有体制烂、机制太多无意义的抱怨遍殴哗,只要动机纯正航,对国家对企业对员工有利癸挫,就值得一试草,这是我在江淮汽车多年的指导思想拢邓问。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋殿,但一定是基于稳定性墒潦、权变性溯、柔韧性基础上的变革袄秆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拈欢。同时切记不管做什么事情弊弯搜,一定要取得合法合规的文件依据瑰淳。    在沟通管理和内部运作方面寥街,如何适应政策环境蕉磊,是对企业负责人的管理智慧的考验效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧问:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团入鸵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桐。   当下虹,在互联网经济蓬勃发展怜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下目驾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃槐荡、汉腾陕秤、乐视弟葱蔷、蔚来举窍、Nevs汉寿布、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈访竞。但这些新思维剂表、新模式遇到来自行业窍楔、公众和政府有关部门的不理解和质疑糕届。为此寰球汽车邀请行业专家瀑、新势力企业领导腻奶情、主流媒体高层铣,就大家共同关心的行业趋势婆勃搪、创新模式腊皮、市场预判等话题展开热烈讨论蛋。   程远晃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁飘猾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浇盯欺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抢和,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茎川,也是一个全新的问题四,所以我觉得应该是个很有意思的事磨熬。今天让我首先来作一个发言防嗓,我觉得是抛砖引玉蔑码,我想把石头抛出来栋,引出大家精彩的观点星。   当然今天有几家企业来参加这个论坛金,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洪,他们该不该进入汽车行业侠。大家知道嗡嫌庆,这几个企业全是新人纺凉郴,以前都没有做过棉杜,在社会上是有一个反响潭葡靛,有一种争议试,说现在已经非常挤了阿搁忻,我们已经达到了2500万辆的规模弧耍寝,100万辆的企业已经有六七个了傻,还缺你们匪?你们现在还有机会翔菠圭?我想说这是一个很重大的问题饥,我想这个问题为什么说是战略问题丰咯,中国汽车业一开始就有这个问题届嫡。   我的印象中瘫纪,我觉得中国汽车业有很多政策庆双,也有很多重大的事情停,但是我现在回忆起来奶送隶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卧,一个就是开放引进蔑帅,也就是合资箱狭,也就是所谓的市场换技术趁。另一个朵,我们做了一件很大的事情部胸寿,叫反对散乱差脱解。这么几十年来蚊姬祷,在我们的汽车管理部门火梯,我们就不说谁了钦萎,大家都很熟兔据,都是朋友冷册,现在都七八十岁的人鞍。我进入这个行业30多岁及,已经过去30年了耙嘉,这些人现在已经退了骏姥微,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溶旅,一个是合资引进疽味媳,一个是反对散乱差米。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娥,即刚才说的市场换技术坏蔡才。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逻马,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沪塑白,只许有资质的企业做氯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司稿,就叫中国汽车工业总公司盒凡啃。后来础坞屎,提出了南北划界稠慑,想要一汽在长江以北愤卑盲,二汽在长江以南宽回拨,形成一个竞争局面沏欠。这个想法没有实现达哪,当然再早我们搞过六大公司弄,但是总体来讲哆童船,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颊地改。   我在八九十年代写过一篇报道敖,我就说中国汽车为何怕竞争妈隧系?其实现在想躬霞,我们争论来争论去就是一条颠檀,国有竞争浚,我们认为企业太多了勾墙岭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绍。   那时候从国家宏观的角度贬,陈云同志提出了一个经济学观点耻,叫做鸟儿在笼子里飞火揭潮,年轻同志可能没有听过腾。虽然给你放飞试布,但是你不能乱飞搓汾黎,得在笼子里飞薯哇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侠熔谅,所以我们提出“三大三小”腥,规定的企业能造车绕纲蜂,其他人都不能造车糕,认为进来的就是捣乱取。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章径,后来被总编辑改为无心插柳挛规跋。我们一心一意想扶持的企业搞上去甸秃台,但是我们不想扶持的企业又在出现肥卢盛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意握巫膏,为什么呢挤?当然是我们的基础比较差熔,一无资金瓶萌,二无技术浆涧,三无人才捕耻,白手起家佩。这时候我们引进外资歌漂,有了资金建喘、有了技术汲蜜、有了人才割酿韧,奠定了我们汽车的发展基础看额慕。但是只走这条路等于缺一条腿蔽,只有引进外资夸,没有自己的发展嗽休盖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业习鳞吠,反对本土企业雷燎,所谓自主企业矗镐设,所以自主企业很长时间不能进入造车领域袱邯达。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慑啊陇,奇瑞全盗、吉利嘶、长城孺嚎陕、比亚迪握凡,没有一家是合法造车的企业病,方式大家都知道希抹,买一个不生产但还有资质的企业匆颧徽,就是所谓户口本翁豌剁,然后就开始造车醒咖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好擞梢洁,该死的企业死不了沽鞘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陈炬络,这是一个很奇怪的现象污汹,在其他任何国家都没有这个事情瑰,只有在我们国家费,这变成了一种无形资产秀勘涤。   所以熄,后来工信部成立前夕防碑屯,在发改委发布了一个通报侣顶焊,宣布哪些企业要死蚕收鸡,其实是一个作秀氛戒偷。因为这些企业本身已经不存在了脊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来的坟度,就不会有这种奇异的怪现象烯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判枫,我们把汽车产业的市场化巾、自由竞争的方式忽略了馆烫捆,我们把它当做航天航空管理炊汀。所谓集中力量办大事盗帆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的竟咀矫,像航天航空只发射一颗卫星尘,只造几架航天飞机陡,但是汽车绝对不能这样卜翱穆,如果我们中国只有一个汽车企业林,我们今天无法想象能够达到2500万辆靖昧,我们可能还在200万辆以下徘徊绞衰辉。   我们想想我们当时的规模妇被斧,讲起话来揭,我们一点底气都没有放富雾,全中国所有汽车企业的力量官,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猾秽,所以我们那时候是没有底气的钵示。那时候蔡总经常讲圣岭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诉把,我们国内的某家工厂完巩,搞了多少年醚绊霉?投资130亿干了那么多年没有干上去憾仇朽,现在回头干干克外,别的合资企业在武汉干140万辆车炯,听都没听说过他就干成了恫。   当时我们确实是一穷二白喷,那种情况下我们引进外资巨,但是不让国内自己的汽车做歧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菊,变成了外资企业抗苏笑、跨国公司一股独大详,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氛伞覆。   中国其实为什么发展到现在这个状况目丘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差械蒙棉,在座的年轻人没有听说过署,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号曹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啸。为什么有审批制祭酿?审批制就是为了反对散乱差马,所以你不能随便上企业怖彼怒。   我们把进入产业的大门关得很辛⊥Α,一方面对产业造成了很大损失怒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堆话关。大家知道恳澜峭,那时候汽车卖多少钱某睬饶?桑塔纳要卖了20几万烩,当时说两万块钱附,八字还没有一撇什喊暑,订购两万多辆膛门奶,在桑塔纳卖20万的时候匠辨坝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来低催幻。那时候的技术标准畴茅、排放标准都很低剃,我们会很快发展起来敢蜗睬,但是我们失掉了这个机会孰。这是产业上的一大失误械凉,就是反对散乱差貌好仓,阻碍了中国自主品牌的发展奇麻鹊。   我觉得中国汽车进入2002年县,入世以后就发生了很大的变化铅桃弛,这个变化就是放宽了报抬,应该感谢国家经贸委前司长蟹场媳,后来发改委的副主任欧新黔狠沃亢,他在这件事上力排阻力埂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氛,有二三十个企业进来叮。在这时候申操悍,包括奇瑞板、吉利达吠、长城滴虚腥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面婆旧恢,所以这是我们企业发展一个好的契机肝换,这个契机来自于好的竞争蹄品虫。   现在大家没有再说反对散乱差遂祷聪,但是这个毒瘤并没有肃清渴,现在要有一个新的品牌出来颓锈,我们第一个想法就是它该不该出来掠腊哥,又来添乱募。所以在这种情况下线贺翠,汉腾出来以后顷规,我当时也没有太明确的认识垂点蓖,在网上一片谴责声的时候夏嫂,我就意识到了这个问题泪溉筏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翟,大的打败小的导蚊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼餐卸虎,快鱼吃慢鱼翱。汉腾给我一个启发拾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泻,今后还会存在踩腔。   现在一汽踏老肉、二汽非常困难磐,包袱非常沉重了矢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才那,但是最近连一辆好的车都出不来翅崎葱。现在真正有活力的企业是谁呢匪屎?是长城凹、比亚迪酿、奇瑞翁、吉利顿痪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用采。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啥暮副,让大家不要惧怕竞争雾,竞争只有好处栓。我们老是说过度竞争诞,实际上没有过度竞争双,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的习集,经济规律本身有一个调节作用动聊,一旦过度竞争它会自动退出纳菲斧。   我们的出租车管理很失败侈娩,就是我们怕过度竞争瘦镶泊,我们把北京市的出租车限制在7万辆啪,因此打车难蝎糙、打车贵安霖莆,群众怨声载道溉鼎妨。凡是放开竞争掀砰忻,像家电产业大家都知道亮络梢,为什么发展得比较良性呢蹲渡?就是因为放开竞争领,是不是先来后到呢栏如?我们现在想想80年代靖嗓,61家电视机厂冯凄,现在上哪去找剑?大家熟悉的品牌擎功钝,北京牌庐、昆仑牌敞舶,我前天在飞机上看到长虹妹效挞,长虹居然还在扦好姑,出乎我的意料嘶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存效商睡,现在新出的电视机厂策,TCL过去有吗窘笺艇?就是长江后浪推前浪盼松镣,我们永远不应该对后进者说不慷娥,我们一定要这个变成一个共识膳,任何时候都可以有人进来品堆。就像他们说的褪碌示,任何一个行业都会机会仍。今天在座的各位都是新进来的粟拼,我觉得你们的机会大大的有瀑。   我的砖头就先抛这些疗藤岛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编臀新乔:沈达炜 版权作品车炒慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯秃,严禁转载赂膊体,违者将被追究法律责任垃寡。 获取授权" "  徐和谊说粳,当我急的时候碴缎拱,老唐一乐酵掇滔,哥儿俩(的配合)还行拜逝欢。双方都是坦诚的心态全炬,就没什么谈不成的事情煤。    唐仕凯则认为赦谐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掀氖,基于双方的相互尊重水。合作中和,尽管文化不同骡奢、目标不同悔爬蔡,都能坦诚地交流凸蝗,达成一致日,满足消费者需求慕猜室。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凉贩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骡们地,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逃了腔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搔谁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯射蹲,接受了中国经济网等几家媒体的采访凹灭。在奔驰E级轿车之外彩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疤,徐和谊说尸入南,关键在于双方的真诚与坦诚喇辜,这与我们的性格有关葱憨河。我的性格是直率降书,而唐仕凯先生则是含蓄形洁揭、温和呢船,哥儿俩(的配合)还行概悲句。双方都是坦诚的心态迸,就没什么谈不成的事情瞧。    徐和谊谈到巴,合作中特,彼此考虑对方的文化短、体制冬教设,对对方的决策机构都很了解累韭牧,也想知道对方的想法写蹄冕,并多从他那套(系统)思考骗闹盼:靠不靠谱对,可不可能臂昧科。不能瞎白话室白堵,不能伤和气规秤幸,所以就越合作越顺利链。    徐和谊认为沥惟,随着后续工厂和产品的导入史缝娥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期划狗。    他还打趣说敢款,唐仕凯先生文雅绿们,当我急的时候寞疏帽,老唐一乐柬队,我们的搭配非扯遥合适龚喷屋。    唐仕凯则认为适慌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篱般卵,基于双方的相互尊重谓痊蹄。他说落,我们与北汽之间有更多的共识剖。过去几年的合作党脑般,大家互相信任想臀、持久电薄赴、坚实膏。我们有德国人的执着杉、坚持录脖及,在双方合作中挞痊校,尽管文化不同穆隆、目标不同健迟,都能坦诚地交流能哄纱,达成一致鲁杆秽,满足消费者需求罕间步,也能让优秀人才有合适的岗位叼。可以说惯,北汽与戴姆勒建立了最好的拟胸、双方互信的关系究厂虱。    另外刮石没,唐仕凯指出科伴部,中国业务的发展侯,离不开经销商伙伴的精诚合作灭,他们积极履行对消费者的承诺噶、关爱枫蓟,也与我们建立起非常良好的厂商关系备。    他强调画,我们与北汽的合作喷粹,增进了双方的关系立完。 全新长轴距E级车上市现乘辍,领导合影(右二为徐和谊蓖幢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韩,目前裸,我们的合作是最好的钡廷。认真总结以往的经验孺、教训熄硼泵,特别是过去的错误攘,接受媒体的帮助镜、批评窟浅芥,因为大家对我们有更好的期许蔬午。目前咎舅话,我们仍没有达到自己的目标籍抢几,在中国市场还是第三名冲旗淑。但是悸囊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晤菜膝。因此撼瞧,我们还需要精诚合作色脱,力争打造一流的企业;精益求精倦巨鲍,建立一支一流的团队赔回。毕竟姑碳邻,我们的公司和事业都很年轻蓉,在发展当中最重要的还是关乎人箍苟。因此肌鹤,我们不能只顾眼前柯礁,应当放眼未来瘫逼,希望取得更好的位置洛席哎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨焊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丰将筛:    各位领导诫、各位汽车界同仁欠法躺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吐蜗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晤擞。今年论坛的主题聚焦安全缮挡,我觉得非常有必要桶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题龚雌,已引起全行业和全社会的关注理豹桅。    今年以来统,在国家和地方补贴政策的助推下供挡骨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堵,1-6月瞧敞奋,新能源汽车实现销量17万辆吼防,同比增长126.9%蹋。其中纯电动实现销量12.6万辆挽虽兜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叭壁,预计到8月底覆,全年6万个新能源指标就将用尽嗓藕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丧残伐,同比增长170%创,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惋。    但随着新能源汽车销量猛增腑添,其安全问题也逐步凸显薄沽补。仅今年上半年逆仍,与新能源车相关起火事件就有11起蹦艾茄,事故原因涉及到电池老钙、材料峨揣嚏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面使。不但给事故车主造成了严重的生命程屯坤、财产损失忌戒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缆悔庆,极其不利于新能源汽车的推广倡霓伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律问,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折擞显,新技术新模式尤其如此啃懈耽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伟琶客、火车一度跑不过马车剑搪犬、人工智能行业也几起几落迁镭,每次都面临着必须攻坚的难题媚,并随着问题的解决才获得新的认可菏懊僳。新能源汽车行业也是一样创诧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粉划,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进驮,在蓄积了一定的市场规模之后玛,开始到达一个新的平台期祁社,开始面临这样那样的问题葛镰。而我们认为考隘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拭疗继。    首先伟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足殊脊。    今天我们面临的新能源安全问题虐番,一部分是技术问题别,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等精视。但更多的是行业规范问题冻希海,由于新能源汽车市场发展太快请,行业法规建设相对滞后钞卧,安全法规不够健全妊,相关标准缺失佬添妥,再加上消费者安全意识不足畏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等番舷,共同导致了一些安全问题的出现死导勘。作为一个新兴行业采,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规性蔷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度波,这是新能源事故频发的原因其,也是新能源发展到当前阶段顶,我们必须着手解决的问题苹敢皮。    其次悄,安全问题是消费者关注的基础痛点词墟,必须全力以赴加以解决牢春丁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准么,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睫操。我们经常说惕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骆驼偷,但是没有了安全这一基幢罡钊稀,里程的远近本身也就没有了意义廓衰容。新能源推广几年来粱,市场上对安全的质疑之声始终不断独,说明广大消费者除了里程焦虑久,还普遍存在着安全焦虑叛甸巴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑染,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡热绞叭。着一把火就可能会毁了一个行业兜忙惋,在网络时代这种心理传导完全可能发生柑详剃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理董桔挟,必须将安全问题作为头等大事来抓店贸剖,否则就会被消费者所抛弃播。    最后沪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拎,也是发展的动力源司。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破细,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蜗,才能得以持久生存浆。千百年来间,人们围绕着使产品更加安全可靠雷信,不断做出创新土筛。及至今日柏,我们投入无人驾驶汽车揭拴炮、智能网联汽车的研究精,很大一部分原因秒哇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旁嫌。新能源汽车作为面向未来的产品纠连缄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力禄朴。    由此可见勃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匪,粗看起来林林总总读衰小,不一而足;但是究其本质矛掣孙,核心还在安全链。破除了安全问题叼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搬派句,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蛙峡龟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高未,而围绕安全问题不断攻坚克难佛虹,新能源产品和发展模式将不断创新剖,不断创造社会价值甸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辜,我们从一开始衔辞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓失马胜,从战略高度提升安全性冲搔,居安思危孝,未雨绸缪冉,从研发难采、生产到售后服务涟,都布下层层防线蹦架溯,确保产品万无一失恃衰葛。    一是在产品开发上加强安全功能设计拢彼,从源头上提升安全性茬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讣猩。从产品的开发设计阶段性淡眉,我们就从整车控制憋蓬骄、动力电池荡、高压安全等方面以高标准进行设计少截呕。在整车安全方面刨顾谎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统禽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计楷。在动力系统方面辉送,我们从材料籍、电芯乓棠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓜系,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怪棘搭,降低电池短路和起火的风险叼拨。在高压系统安全方面淳莎,我们从防水携锻、防火宋关、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计眠,高标准强化安全功能城番领。除此之外锌,我们还充分利用智能网联技术搁,对新能源车运行进行实时后台数据监控诉兜凭,建立事故应急响应保证机制秆媚,为新能源安全使用保驾护航饺兽衫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证物,以高质量产品确保安全婪逞噬。在新能源汽车快速发展的同时哨搓脓,北汽集团不忘发展新能源的初心獭,严把质量安全关垫杜醋。北汽新能源生产的每一款产品葱惮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外美嘉,还要对电池巴、电控系统进行严苛的测试与验证涪挥。目前恕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系色皇,其中电芯安全可靠性测试标准42项喜趣,电池系统安全可靠性测试标准50项亥,BMS策略安全可靠性测试标准33项酬吹秃,这些测试包括长时火烧测试膘、电池剖切测试臂、极限跌落测试和电池浸水测试等蕾寿。同时力,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蝗腿疽。上半年颅典,北汽新能源接到订单2.6万单履,但在资源不足的情况下软孩迹,我们严抓质量关草牌坍,绝不为销量而粗制滥造冒集,最终完成15052辆的销售任务劲郡握,订单满足率仅58%魄尼死,但却实现了上0事故率的优良成绩次兽。    三是加强售后服务与培训赴静,让新能源车用户买得放心详巍,用得安心花。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统配箱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惟,包含车辆保养凹断坎、车辆维修诲谐堑、紧急救援拘、充电设备旦涩虹、增值服务辨害恨、客户关怀等多项内容筒躺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查必秃交、维修拐,并对服务完成情况进行跟踪监控劣,形成服务闭环骗,确毙踊ㄊ浚客户满意坛单食。同时闷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训急量,对车主进行说明和操作演示距,并规范安全培训流程吕爱,提升新能源车主的安全意识等蘑棵。在此基础上捆安毫,我们还创新营销服务模式簇凤,今年8月12日绦盎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柒酷,不仅具有推广新能源车的效果列娜,同时可以让车主及时更换城、检修旧车上的老化电池豁亢,通过我们的新模式给市场提供更多安全环炒、环保鳞帽窝、高质量的车型颗景,给消费者更安心的消费体验乌。    各位领导撮南娶、各位同仁霉趣:新能源汽车作为一个新兴产业起狸供,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妙苛,出现一些安全问题售唱,这在快速推进过程中也是难免的还韦,是我们必然要面对的问题撂。因此新能源安全问题砂吧抖,绝非某一家企业能够单独解决厩川派,它需要我们整个行业的协同并进绘。    有鉴于此弟惭位,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力南却,不能因噎废食烩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茹擎缔,牢记我们新能源事业的战略使命藩叹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碧鞍,以持之以恒的韧性娄讥,推动政府饥蚊、科研机构煞、行业协会挛、企业乃至全社会开放合作泛,不断建立安全标准杜、不断规范行业行为疏、不断推动技术进步凳、不断优化消费者使用习惯捅,不断实现新能源汽车行业成长成熟辞淳膊、发展壮大阑埔讼,实现整个行业的可持续发展湘藉心。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杠探,各位领导茸叔、各位专家痰冻,业界的朋友们怠避模:    大家好!今天嘲茅柿,众多长期关心牧典荆、支持中国电动汽车产业发展的领导胚氢脚、专家和朋友们齐聚郑州势成,共商大计嵌疲履。作为本次论坛的协办方评,请允许我代表宇通公司驶,向到会的领导境、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凹豹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扑苗。    近年来脚寝靡,国家出台多项重大政策酸侗,从顶层设计烈鲜炉、推广应用簧挝、税费减免沸瀑、购置补贴戈葡碎、生产准入履、基础设施等多个方面胳普仙,保障新能源汽车产业健康快速发展善皋。客车作为电动汽车发展战略的切入点虹范,是电动汽车普及推广的重点领域坡箱。至2015年底百蛔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俗,占同期所有客车推广量的13%紊劣涣,为城市节能减排缕、绿色交通出行做出了重要贡献秋镜眉。    财政部杯拍、工信部快脑解、科技部诉、交通部暮边、发改委等部委霞桥,通过科技计划恢店、产业技术创新工程等重点项目进行支持茨朽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升部:节油率舰么、续驶里程等性能不断提升玩,动力电池能量密度清、驱动电机效率等关键技术迅速进步充漠崔。    具体来说炕斗谋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俄痞卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成橇诞、节能与控制技术方面已实现了自主研发额欣冻,大部分电动客车均采用国内自主控制器璃狮,整车性价比高虾,满足市场需求菊开,节能效果得到消费者认可辱揪。    二是动力电池性价比显著提升磐维。动力电池赶顿亭、关键材料国产化进程加速断涤陀,安全性和工艺技术持续改进坟谩套。与2010年相比氢滩,动力电池能量密度提高将近一倍馅外,成本大幅度降低蘑檄。    三是驱动电机技术水平进步明显烷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拭弹拎,在功率密度衬煤桥、系统集成度和材料利用率方面显著提升邯孔。    同时戊,我们也应认识到枪秋来,国内电动客车研发试验能力有待提升姥记磐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距私烫仓:整车可靠性攀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疆爽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帅峦丰,寿命乳、低温环境适应性蒙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弘棘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痞。    马凯副总理强调嚎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障空。电动汽车由于安装了电池泄恕、电机骂、高压线束等高压部件探端徒,给整车安全性带来了新的问题趴妮藉,而电动客车安装电池容量大惺冻顾、整车承载人数多钦还,给整车安全设计提出了更高的要求幌浅群。    因此灌,电动客车必须从防水晃涎峨、防火竣嚷、防触电梦谷肃、乘客逃生苏赖十、事故处理等方面综合考虑晤熟贩,从研发制造度腹期、运输存储蓉、维修保养竿旁燃、报废回收等全生命周期各个阶段着手拍稠未,在电池安全讣、控制安全安、高压安全袍级喂、电磁兼容等方面进行技术攻关坟夕,全面提升安全技术水平拴绕。并对车辆烩、零部件运行实时监控梁,起到预警作用谦爱,保障大规模安全运营尘靖。    宇通自1999年开始研发电动客车聚罐穗,持续加大研发投入肉腔,得到了国家部委梆僵靶、河南省政府和各位朋友的大力支持鸥。未来创,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入顶形迫,围绕电动客车轻量化彪捕斡、智能化反操、网联化以及智能制造等发展方向得闯辟,立足自主创新授蝗,掌握关键技术遂集,提升安全水平唯,促进电动汽车产业健康快速发展脯。    但同时荆炼铣,为了推动我国汽车产业的转型升级杀逆轰,实现2020年500万辆的目标箱糙,我们依然任重道远橡灌靶。行业的健康发展绢,离不开国家政策和社会各界的支持驼牡骡,我们建议申:    继续支持产品品质提升和新技术研发挖娠。在纯电动湘内、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蝎,研究开展创新工程二期项目等瞄,助力国家下一阶段产业化目标的实现枪妙。针对燃料电池客车瓶瓢,我国和国外先进水平相比还有较大差距漆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阀卿,尽快解决关键技术问题啼腻,推动产业化发展警腐。    电动汽车正处在新产品推出的初期忱缸,技术飞速发展呐寄,面临很多未知领域的挑战外鞭泛,这些不确定也带来巨大的创新机会咯誊,是企业悼、行业和国家的历史机遇缅笺,也是赋予我们的使命和责任馆,    我们将坚持创新吠,努力实现产业转型升级和健康持续发展兔被。    最后素敖午,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬酱:李芳" "陈清泰痰贺芒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓟姆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鲸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”未疼姜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出崇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娘覆门,回应社会的关切额金,引领行业的健康发展潘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台混刮稍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疙翰磨,广泛交流谎皋仟、献计献策讹喜。    首先是创新引领问题强。    去年还车硅,国家多种政策的叠加效应充分体现加,电动汽车呈现了爆发式的增长床沮剔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%憨勤嚼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侠田荒,并得到大多数试点城市的积极响应豌。更加可喜的是邦嚎,电动技术逐渐被消费者所接受娟唾,潜在消费人群在增长杜犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是魄,总体上涵乏,这还是一个政策驱动的市车,它的不可持续性已经开始显现秋瓜票。从今年起绿,国家补贴政策开始退坡咆灌。种种情况表明哄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期无骸,相应地钝浪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期遁。购车补贴的退坡湿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型川记泵。也就是在购车凶连、补贴逐步递减的同时剿滩士,政府应在研发环节加大支持力度顾夯,集中资源支持在动力电池赋芍、核心零部件隙冷、电控技术缔喊排、轻量化挡购、智能化等方面突破技术瓶颈另茸。    另外系哀颊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逼料停。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膛伞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等德。相应地某币,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妊,大手笔投资于电动汽车冲。    这一切表明儡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胎瘸。    由此看来贩拈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战婪。    第一修奢揩,政府补贴政策进入退坡通道现,电动汽车性价比提高的进程楷酱,能不能跟上政策退坡的进程态誊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盎拟陵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键广忌。    第二哆判,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辈,中国肯定是他们的一个主要市场目标荣孪。能否改写我国燃油车发展的历史波缆拨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恒,并建立起较强的国际竞争力缓颧,这是政府和企业必须认真考虑的问题补铣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蘑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氓权洞。    因此锻济潦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导儒操火,那是在强政策激励下的增长夕瞥,是不可持续的叉。有些企业一门心思地追逐增长茎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遁看,却放松或忽略了创新和研发淬。    应该承认磁兰系,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比墒,性价比还是偏低的莫蔽南。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凤朴认,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景修芬疾,理性地配置研发和产能扩建的投入猜。    当前涪,我国电动汽车正在向成长期转型岁龋,这是一个重要的机会窗口委唬。从全球看氨,电动汽车的技术路线还有选择的余地室,核心技术尚待进一步突破抠,关键零部件的壁垒尚未形成辰坎竣,信息系统还在发展玲讨纳,品牌效应还未发力虎佰,商业模式正呈现多样化箩。可以说哭獭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间擎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略箩,有较好的积累都羚。我们又有全球最大的汽车市场支撑瘦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权省梨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇何晃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件累。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筷限,潜心打造核心竞争力绢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刃靛,另一方面可以与国际巨头同台竞争棚赡吧。    电动汽车和燃油车一样燎饥剃,竞争力的核心是聚集优秀人才派,拥有强大的研发能力喜盛撤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搓钳。对于汽车产业来说摔咆,生产能力的扩张是相对容易的瑰峭剑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粱磁。但是托,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔫写,因为那充其量只是一个泥足巨人爆。    补贴政策的退坡芹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汗力疏,补贴导向将让位于市场导向叼,让位于创新导向胖。优胜劣汰作用将被强化钾捶,在大浪淘沙中卵歪,真正能站住脚的虾祈,将是那些具有创新能力俗僻巩、掌握核心技术弗幕、具有品牌效应的企业聘。    关于安全保障的问题纷疾藤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睬,特别强调要重视电动汽车的安全问题广。这也是全社会非常关注的一个问题谅扁胯,是这次会议讨论的一个重点胁诗。    为开好本次论坛冯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赖沧,并将在本次会议上发布调研的成果车酚。    汽车的100多年发展史说明尘抹嫂,随着人们生活水平的提高权,出行机动化是一种必然的选择固。但是舌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锯亩,电动汽车处于起步阶段忱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斗狮告,还存在由于能源结构改变而带来的额,诸如高压电路捷罚、动力电池等新的安全问题粟幻几。    因此寺躲,在电动汽车市场快速增长的时候详,安全应该引起特别的注意烽发,无论是整车企业暇汐连,还是零部件企业瘸急,对于可能出现的安全问题发,都要诸项排查开雷、及时发现甲蠕、找出对策湘唯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前臼静。即便是这样爬竭,进入市场后的汽车仍可能出现问题腑睡,这就需要继续跟踪侨奸丁,不断发现新问题前,不断解决问题碍,必要时要召回已经进入市场的车辆汤胜司。    应当承认公促,电动汽车技术的成熟度还不足婚察,市场考验还不充分夏,消费者的信任度还很脆弱问莲绷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怯饱。从这个意义上说旗泄醛,我们必须把安全放在首位休。因为安全是一个否定性指标珊胜,世界上没有绝对的安全嫁廉,但追求安全是企业的天职挡督掇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唾,要以更多的投入菏胖,在设计零廉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睫。我们绝不容忍安全隐患鸿裤拐,但也要宽容失败萍戊枢,因为这里存在着不确定性奶。    安全也是规范出来的端,要高度重视标准呜、法规和监管的作用壤热舅,设计安全的标准和法规吐韧,有些是科学的研究和论证定下来的掀臼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的聚。企业必须严格按标准和法规生产旅坑、管理和运营凉,监管部门则应该严格执法店,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本偿咀鼓,绝不能容忍劣币驱逐良币顾携。    今天呛履,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题萎孟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题躲巴朔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涩,它还缺乏充分的应用考验茶,需要未雨绸缪抒无毛,防患于未然们。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗哭肠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导势,各位同行配牧厩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泼控陕,每个桌上都放了一本殴耙,大家可以直接看拷私。前面上半场我估计是大家最关注的括刀廓,有一些政府动向逢,他们做的干货舱规拭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敛腿梢,我只讲讲技术嚏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”型许,有三个方面九,有些技术方面的内容是有相关性的拓添嘘,政策本来是张永伟讲的獭,我在PPT里基本删掉了动虹,大概带一点悼。    首先讲一下电动汽车安全的技术瑰。电动汽车安全技术我们分三块幢,动力电池的安全累看撮、电动汽车整车安全瘟屋猜、充电基础设施的安全池刑玩。首先是动力电池的安全性钉侯,是最基础鳖奥日、最核心的骑含,包含了电安全殿抄前、热安全词娥毛、结构安全等等靛闭添。    我要先从科学的角度说一下辈豆。如图(ppt)搬菩,这是电动汽车动力电池的基本特性辅汐,中间可以看出我们锂电池安全的范围似环,一个是电压衬搐、一个是温度颊,对电池安全来讲沽,这么一个很小的窗口里才能安全工作团惜,如果温度高了会发生一系列的反应堂啡,就不正常了朽加。我们具体来定义一下这些温度苏核,这是做一个严格科学的实验椽,锂离子电池的热失控裸迁册、温度变化局、温度和电压变化的过程魔髓疼。有三个温度县猾呛,T1叫热失控自生热起始温度汀馅,这个温度一般在90度憋,接近100度燃。第二个蹲茹,热失控的触发温度剃施难,就是说热失控要开始了婆熄。第三个醋努,热失控的最高温度勒钾聚,代表了释放能量贤仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)部,给出了一系列的各种类型的动力电池唤狭唱,比方说三元的NCA睫彩钦、NCM随坎、锰酸锂的共漆,钴酸锂鼻、磷酸铁锂抬,还有钛酸锂的姬屯,从中间就看出彭韶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藐嘲摊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域首瑟,总体来看搞刃,热失控最高温度比较低一点蒋渐梨,这是钛酸锂的呈。    太过于学术化一点敲缚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程息心翘。热失控帛,我们先从热的角度胶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后破,我们的SEI膜就会分解鄙酵、负极电解液也会反应痊嫁鸡,隔膜机制熔化橇,再到正极分解缅、电解质分解锻,最后就涂层崩溃次霜,大规模的内短路电解液燃烧北,就形成了热失控桃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诡栏徊。    另外一个问题谜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展探吴碧,像放鞭炮一样都鸿,一个单体发生热失控能量还是有限的抽,如果在整个模组系统中间扩展鹊,这个能量就非常大了戚羌看。我们说其实不在能量的大欣贝伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓦确,但是并不是一个危险的东西沤十娇,关键是没有瞬时释放耙,这是一个瞬时释放的问题司慰缆。    诱因舍间粪,刚才说的是过热引起的盖颂陵,还有电的和机械的伶唉舷,电触发蓄怀,主要是过充柯唱蹋、过放等等吮,尤其是过充棠,过充引起的热失控是蜗廴坎害比较大的苛涵,这是它过充的一个过程和机理梦叫擅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火试。还有机械滥用去离熬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火广沦,这是在网上搜到的底盘的切割实验慰辖,专门看它怎么样厂,机械诱因就会最终引起短路丸骑。    第二部分寇长贰,整车的赂婚萝,现在我们找电池厂开安全会痕价踞,电池厂就说很多问题是整车引起的霜,不是电池的事拾脐驳。的确鲁垒疏,很多问题不是电池本身造成的嗜琅饺,是外部原因荒花酱,整车夕钒钞,比方说碰撞会引起梆酱烽,电气安全橙袍,还有功能安全勿胎努,重点是这几方面仕。比方说碰撞惟,碰撞是最容易引起隶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔼现第。第二陌戊,各种原因的电气线路短路引起着火苏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歌碉甸,电机控制器然涛、电机电子器件IGBP短路了赂碉,高压肆、拉弧伦、多处熔断需口,整个就全烧掉了痘哆齐,这是控制器烧红了放。另外一个馁坑,比方说前一段时间南京暴雨之后碱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扫熔。功能安全墓舞伶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搽,电池管理系统死机送,但是充电机不知道惠巩刹,继续充课虹,充过头了蜗沥彼,导致了安全事故醒,一般150%会大规模的内短路动啤镐,充过头150%啊,不管是什么电池菜,包括钛酸锂电池挤,如果充过头也都会热失控的推兢,虽然我们知道钛酸锂非常安全五泉,但是过充之后过压也会引起安全事故驰敛俺。    第三钝婆,充电基础设施的安全清揉淌。尤其要说一下充电设备的安全问题恫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好彻,它的防水酚淳念、防尘孪兢惺、防腐蚀商、漏电碉、短路保护等等灸刨骚,各方面存在一系列问题湃锰趟。我们开了基础设施安全的研讨会摔牛,大家提出了很多问题娇彻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍船,我不在这儿过多讲炔桑。比方说鸿,我们荣威550就是非线充电着火莱彼,自己来安装这个餐统,比方说外部的“三防”举糜十,内部走线的零乱闹错,不按要求接地等等陛驼,这都是我们充电设备的问题陕。比方说全生命周期状态的监测叛擞、管理体系的缺失械巾,线路老化之后也引起很多问题贺。尤其我们在研讨会中有专家提出铆丰备,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陈畔,因为那里头重现事故之后就会特别严重蕊。    我不要都讲问题寒辛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果册习。    第一妹酞林,说一下全球国际的进展墙案拨。我们要学习几个覆,一是安全防护方面壁,比方说日产的电动轿车Leaf嗽,现在接近23万辆防,没有出现过重大事故废矛充。它有一个安全防护的设计体系建笔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弊,而不是说不能做到安全汉勾陡。人家做什么藏?首先常枫,有很好的防护设计理念滩盲,它的防护蔡,首先防控事故发生撼铺休,其次一旦失效琼驰泡,可以失效不出事松吝去,再次鞍,出了事妙,把事故控制在一个可控的范围畏笑,控制在接受的程度跟燃油车一样括。是这么三个阶段广盆,从电池设计搪磋饲,到最后可达到的安全目标盘,是一个全方位的设计理念涟懈。    二是设计开发方面擅,遵循了严格的V型开发模式纽,从电池包遍、陌块缸、单体停概罚、材料稻,从设计层赏、验证测试层无,是非常详细的可,包括底层的电池材料讽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拨,我们国内的电池厂现在还很少用这些放刚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目麓,其实这些我们都很熟悉肩宝,比方冲击吞、振动硕搅、挤压趣、跌落挠,睦砟辰块跌落拭辫、单体跌落等等售陌裸,针刺什、极端的短路绩汞夸、火烧雀寞旅、热循环兴棋,有温度的高低温循环实验磨,这个好像我们做的不是很多排齐划,气体分析等等鸽黄,这都是全都做的逝,这是我们跟日产合作交流的害悸,我觉得还是给大家分享一下橇,很有意义的潦公啼。    第二敞耻电,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敬颅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)化惜,这都是公开的擒眯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呜,这是一些主要的专利诵涤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陇坤,这就是一个完整的过程氯暇拿。由于成本比较高疏净,其实没有在它的车型上全面的推开鳖。    另外一个值得一提的态继,特斯拉的碰撞安全性丁算鹿,从设计的角度画凭,应该说借用了一些非常先进的方法伟乳粒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伙快,发生事故之后橙贤,非常严重的事故也都是安全的签,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好藕桐篮,当然因为它有别的安全性伴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的彼。    第三旱坞巴,这也是公开的资料龚,三星的电池系统幂。重点看一下电芯层面屑,这是90安时内部并联四个单体电池巫别,一个卷绕式的方型电池春隙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置趟脑,一个是过充保护酸、一个是防爆阀蛇、一个是保险丝素僳筒。我只说其中的过充保护舵纫,这个电芯的外壳是正极校悔,有一个过充保护的阀女袍岛,当内部气体压力增大之后女,把外壳的正极跟负极直接相连佃,短路射谦敲,形成大电流钢莫希,外部短路卉矮撮,过电流之后保险丝把这个断开鲁,这个我们是值得学习的楞。也就是说在电芯层次进行材料检、电气论、机械系统的系统设计还是很值得学习的损,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敢疽旁,其实它把单体电池当成了一个小系统拇魏,我们可以对比一下赴顽,日产电池的亩溃块相当于三星大电池的电芯拎,就是日产是小奈帽苌耍块祭鸿耸,三星至少客车上是大电芯瘟鹃抚。    未来趋势来看丘,现在工信部300瓦时伸册写、350瓦时都是这么高的氖饯,这是国际趋势班拢敞,没有办法枷,大家都在这么做镁峡稀,10年内我们真的要到350瓦时巢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疆健,2020年300瓦时应该是没有问题的妨妇诵,这个从比能量角度是可以做上去的隧,成本也会降低旧统萝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乾扑,比能量茬、安全性是一个翘翘板唤诗,所以我们现在都出这么多事吠悄,下一步300瓦时归夯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知湘徐需。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术么,我现在牵头中美电动汽车合作读麓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悍性。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啪辜豁,这是最核心的下一代电动车技术挝酒。    说说国内的逢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鲤虎,待会儿再说问题恫缝。正面取得成绩莎校分,从材料体系剧侨,三元正极问缆鹤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雹物虚,比方说在阻燃隔膜核龟嚏、阻燃电解性讹坞、阻燃安全性也都有创新薪慕,取得了进展熟洪惕。从单体电池产品的检测结果来看癸姥使,跟国外也没有特别大的差别离谅摊。总之图筒,从统计结果来看拓,我们和国外的相差幅度不是特别大羞等统。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妓,总体电池的安全性保持还是不错的痰,这是实验的东西市耐铅,严格按照了国内国际标准倦彪,因为我们的电池企业也跟国外配套碳天,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耐当,所以我们其实国际的标准都是满足的糠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新萎。我也举一个例子玖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的袱萝。刚刚说三星的有熔断器牛规、过充保护器霉、防爆阀赏讼,模组的我们现在电池管理系统等等陪偿,还有一个问题勿媚季,自引发内短路鬼,这是一个问题阀驹,我们的制造杂质侵亲、经常小规模的过充过放划丢,长期积累以后会自己引发内短路搔澜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做家奈挝,因为不好重复实验抄哥,我们首先做了一些重复实验的方法发,把规律摸出来了苫屯氖,这个短路会形成三个阶段嗓昂,内短路的第一阶段柯、第二阶段导、最后一阶段阜豌圈。第一阶段只有电压的下降赁亮、温度基本上变化不大悄纳,第二阶段砰电,电压下降同时温度有大幅度下降庐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测椭侨。    如图(ppt)繁陶抡,这是替代实验池,这是算法欺擒,这是短路的测试实验弄,这是结果芜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亨汉簿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扰憋、内短路的阻值都能精确的辨析出来挫,提前预警热失控事故坍嗅。    整车安全孔馆荆,首先是轿车安全扳遁孺,比方电池的防水颓,跟整车关联度很高骆,因为静态的防水弥狙嫉,放在车上不一定防水括请,现在都知道IP67忌碗玫,其实一些厂家都做IP68了淮窜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的圈沦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伎菲,我们如果做得好是完全没有问题的欣渤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蠢围,这是我们做完的设计壳虚摆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全换徽,这好像是我们比亚迪的电动车碧淬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鞍分,做得好我们的防水比燃油车还好甲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好环般晴,关键是我们的技术到不到位藉雷耻,所以我们来谈安全问题应该这么看猜。    第二拓甸扮,轿车碰撞安全错,我们做得好的企业也是不错的秋贩讲。举个例子赫,长安的池颁沧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作统垒溺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓉,这是产谩唉、学劝虾、研联合研究的夯。甚至为了将来的发展徊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骂喝。而且电池包不是越厚越好兽逛,如何又轻量化扭、又防撞觅陪脯,在优化设计方面也还有很多工作可做菩泰赣。    第三埂村,整车电池系统总体的安全保护百坚。我觉得我们通过上次的整车交流会漏迫狡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辈趁课,大家都觉得还是非常不错的郡豁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的草蝎,尤其是轿车企业是比较好的溃河连,分层赂反良、分级做的是非扯凭猓好的问淋,比如说高压安全管理系统相泞。就是说只要按照严格的流程来进行开发苛柑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的佛。    另外我提一句客车阶筏蔷,待会儿宇通的汤总还要讲的惦散,我不多说了坝,他们有成套的方法来保证安全性秸。    最后揩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泛彤。前面领导都说了忍檀项,多少起多少起魏,这是从2月份到7月份统计的10起以上捞卜,7月份多起来了蠢矫。现在存在的问题广熄,我们在报告里面有详细的介绍练抽岗,我在这儿时间关系也不说的太多了贿善。总体来看鳞蛊从,我们安全性准入门槛要提高雄,所以现在在指定各种标准筋,要进一步提高标准漓。当然还有一个问题困,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狠,因为充电桩跟车的接口是老的卜,现在要搞新的锰骇兴,新的总体来看是更加安全的霓,老的怎么适应新的柒放,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战处芍被。    我们的发展建议陶,我也不详细介绍了揭潭,因为我们在报告里都有酱楼,永伟会比我说的更清楚一下妒查先。    第一个湾门,完善安全标准慈,制定更加严格的安全标准炼。最近客车安全标准胸肋佬、电池系统的安全标准飘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裳。    第二个纽无,监控体系淌,现在当然都有监控系统程橡,马凯副总理上次也说了沟,监控主要还是要靠厂家监管糙,不是靠城市最后的那一级眠筛桶,最后那一级你也不会给太多数据详恋,数据最多的还是我们厂家自己茹涉,我们最有能力监控好伴。    第三个嚼勾谱,强化充电基础设施安全管理凄锤,严控地下车库材、高危场所充电设施建设与安全监管叮骨。    第四个味罗,改革检测体制祟,我们建议建立新能源汽车年检制度官,传统车要年检趟,新能源车是需要年检的算款,比方我们防水吭、防尘性能翘露半,新车是好的沧聊穗,老的就不一定了摩,我们的绝缘性能烂锣汀、漏电保护等等是需要检验的探匙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丰廖储,这都是很重要的性。    第五个譬,建议改革行业的监管体系灿,现在我们是准入殴任睦,有几千个车型盆,客车是很大一个数邢绒脐,很多厂家都进来了呐媚,不能说让谁做疼、不让谁做喝,我想将来要引入事后监管的体制酒旅泌,谁要出了事要负责聚,要召回豹、吊销执照扩响情、取消资质藤,甚至取消你不能再进入这个行业梗咀,这是我们建议的要加强度惨,否则这件事情没法弄变舞。    结语三句话胺渺:    第一隆库遣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肝侧棚,为什么是“命根子”墩萎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阀颁祟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全壤祟蹭?我觉得怎么强调都不为过汤羡撩,所以我们要警钟长鸣党聚趁,高度重视卤,大家都是这行的从业人员将剐券,都不希望这个产业下滑管,但是为了做到这一点荣腑,必须要警钟长鸣堪苗鲤,高度重视诗限咖。    第二辜毖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术些魔。想性能大幅提升燃闲维,大家都希望300公里驼、400公里你粗副,客车也是要提剩屋,高比能量电池是必然的趋势套,往上提的瓶颈技术就是安全驹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袍许节。所以随着动力电池比能量不断提高岁暴,电动汽车安全技术的门槛越来越高怂窍,本土企业要有危机感摹。    第三庭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系黑辅韧。安全管理斑凯鞭,政府责无旁贷纽诽。    我就说这么多限。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边妒惦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日硷贿蹈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行团聪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菊送戚,到今天的北汽EH400的下线介松,北汽的这100万辆用了5年的时间擎。    在活动现橙稹,北汽集团董事长徐和谊表示晃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风福,不断的加强产品蒲叉、技术菜念答、管理创新且,不断的加快电动化贿钡、智能化轻欠诲、网联化庙趁秆、轻量化的发展步伐地,全力抓好‘π计划’的深入落地了。力争到2020年怯芹,实现自主产销80万辆遣废,这其中包含新能源产品20万辆尉,实现销售收入700亿元卉颧喇,进入自主品牌前三名的目标廖诡鬼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伶吃。”   “来得晚测,干得猛胖,站得稳”    “来得晚疾徽司,干得猛奉,站得稳锤块筹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结双蠢。    “在行业内来说讹滥,本土企业已经很多完成百万辆了杠,我们加入进来嗅,形成一种集团向上的态势凑恰。”北汽自主分为三个部分沪耸翔,“绅宝道巧、北京勿、威旺缺一不可窃扇,齐头并进彤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茨。”在随后的媒体沟通环节中矩,李峰坦言仆哼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列笺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群溶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品离党毖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群年。北京是传承“越野世家”品牌精髓贾委,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妥咸括。    “越野车是小众市陈选,但是在中国市场上凌兴剿,硬派越野诞晦裙,没有人能从北京汽车手里抢资源供傲。硬派越野或是下一个风口缕。”李峰在接受媒体采访时表示活馆。    除了在品牌划分上的努力泼,在车型投放层面伴恭舞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车地隶花,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车境拴,而到了2016年姆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妻,加上北京品牌和威旺品牌兰泥,更是达到了六款史老另。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例密陪会,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛾氖态。    而面向“十三五”俄粪,北汽研究院院长邬学斌表示崎购,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秽集。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陷讣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乘斯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累史簇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃栖楔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破祟。”    是的隙害,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘲,北京汽车仅用5年的时间烫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”握霸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赏菲,现在一是车型结构变化了搅,市场引导到SUV却袱、新能源和智能化上去搞违武。我们由三级跳变成了一级跳苯忍霓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示武,“市场的变革对于自主品牌来说似浑,恰恰是一种机会绞。我们有对市场最敏锐的感知春汾梳,最接近市潮馈,这是任何合资企业都无法比拟的镀驾。”    从年产销量看兼烧,2011年达到2.4万辆铃解呈、2012年实现7.8万辆棱椭敛、2013年超过20.2万辆签鹊烦、2014年突破31万辆卡、2015年完成33.7万辆椽毁,2016 年预计目标42 万辆伯,到现在已经完成了23万辆簿茄。“2020年我们要达到80万辆胆靛虎。”徐和谊表示拣惠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叼,还要有好的营销头扦,“酒香还怕巷子深”喜。在产品营销与销售网络建设方面京囤部,北京汽车依旧不甘人后锌肺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言朽喇猩,“人在一起叫聚会节私,心在一起叫团队随藐。”    2016年上半年扛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颗,同比增长396%巷韭,目前网点总量高达到836家涎,渠道建设速度令业界刮目相看诧豢稼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爆,同比增长20%菜迪,目前网点总数已达1081家壳票蘑。    据已公开披露的销售数据醒搞,2016年截至7月顿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苦,同比增长42.7%堑,远超乘用车行业11.1%的行业增速结碉。其中帘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侥清,同比增长94.6%闺殴墙,成为名副其实的“自主增速王”平。在具体车型上订,绅宝X25累计销量接近5万辆呈槐送,在A0级SUV细分市场排名第一广丁。威旺1-7月也实现了近10万辆镰荡,同比增长6%以上尝。    对于营销体系缺,蔡建军表态称跑敌:在互联网时代尼,消费者出现了很多新特征奴肛玛,他们爱分享互动疤,重视原创和分享然唬,并处于一种“始终在线”的状态如故,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厩。   对于未来肚秸何: 李峰表示骆犊,在“十三五”期间匠阔慑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疤狙龋。    其中针对绅宝品牌殿撕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品江虐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿块化技术平台槐搭。    此外鲜,针对SUV市场火热形势别貉密,绅宝连续推出多款SUV车型漂饱,形成了X25雌仕史、X35淖、X55桥、X65组成的SUV系列库昧誓,实现了对细分市场的全覆盖突购。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型句,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苏。未来隶,北汽威旺由经济型微车相涸、MPV罐、SUV和轿车等品类组成僚。   责任编辑撅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗酱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开观,在杭州召开币,我们非常激动洼。我们希望全球贸易更加公平烯晶购,中国企业能够更好地融入世界市场经履。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浪,要向世界展示中国汽车业的良好形象港。据了解惦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疼。李书福说帆塘颈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台逢琉坑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部此宪,李书福告诉记者墙缚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赤凭,吉利要展示好自己的形象泰寂拴。李书福认为衫同,我们要解决全球经济治理问题跺肋棘,首先要做的就是提高自己的竞争力刚琅逢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吵疟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业旧,李书福就来劲了泼竭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头穷彼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诬棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卢恢几,是全球经济的一个缩影适蒙斤。”他介绍说坍恰痹,未来汽车产业的方向是电动化捣缕霜、智能化效、轻量化都,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奥衰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筛翠庙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛊栋黑。李书福认为纽,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淮、活力痛坦、联动窟卜、包容的世界经济”缝独。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伶愤谅,在他看来两者在基础理论研究和基础慕廾校块研发方面合作得非常不错挥醛,他希望沃尔沃能更豪华膜、更高档径、更有竞争力蔑,希望吉利能不断提升品牌力图、竞争力和溢价能力娃辖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件攘。”   在吉利汽车体验馆工合据,新款的“博越”展车停在那里桔短,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟报,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨食梆悲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一玛噬你。李书福估计靶昆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雌么棋。去年冬天催杭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腹双,他也曾表示缉嚷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化饯醇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疾关袱,商业模式的变化已经从电商徘酒、维修撮富够、汽车金融缅娘、二手车脯、人才培养等领域开始位尝,逐渐延伸到供应链前端的设计榷、研发和生产漠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型可,这是核心等。”李书福说费淑,汽车和互联网滔唬腿,两者已经分不开了禽,汽车制造业要想有未来钙,就必须和互联网深度结合起来汹力呸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题睫,吉利每一次研发创新渤节妈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捕脖。   “安全既是时间长度帆艰比,更事关人的生命臀膘酥。有人说靠椒秋,现在的汽车都很安全了培,安全已经不能成为汽车的卖点了百,我认为娥,这句话说的不准确臀枯,也不全面闺棋。安全对全球都很重要圃,对国家很重要激,对个人也很重要掣肺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翁介缕,可以说安全事关大局翘添,安全关系到千家万户镭,我们一定要把安全放在首位祁。”李书福说焙沽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绍,不仅有央视的直播都那,现场还有上百家媒体敌挛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分食蝎,受到业界的肯定临。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饯惠,用现在的话来说就是企业的基因接官本,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脯肖缉,当其他条件与安全设计有冲突时卡媳锹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程繁,而不是相互妥协绩涂奈。”他认为嘘劲却,当造型与安全有冲突时红权揩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时郴疵,也会毫不犹豫地选择安全软。“汽车是给人坐的币盾狮,所以安全对汽车而言实在是太重要了普切斜。也就是因为以上这些理念虽鹊心,沃尔沃才能发明汽车安全带理偿、汽车安全玻璃虱、安全车厢碑、儿童安全座椅撮盖、侧气帘撕敛硕、车外气囊垢杜儡、交叉路口自动避险自动刹车扦叭双、城市安全系统等等桓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刺,因为对人的健康会造成影响勒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上欢兼慕。 责编谦勿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藐?这是东风集团高层必须面对的问题驶朽。“国内前三放,2020年品牌影响力达到行业平均水平普董响、市场份额5%办享、销量125万辆锑,其中东风风神必达35万辆氯巳,挑战50万辆梢鞋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忻颗短。   论自主品牌的持久战苦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点佰泌。在他看来仙,相对与合资品牌门刨同,自主品牌的发展分为三个阶段踌拧拖:战略防御惜喊、战略相持和战略反攻限哩。   “对标合资品牌尾介、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗽冬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锹势具。”8月10日鼓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怠茎,并反复强调错尖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乔凶疆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于岔歼,风神刚刚取得的历史最好业绩袜。凭借旗下三酵昃剑客——AX7淳纠、新A60玲、AX3既,东风风神1-7月累计销量76322辆舌、同比增长33.5%镐唉犊,其中7月单月销量首次破万段汰。另外搔被,轿车销售26756辆罐涝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆亭桥,同比增长27.4%刺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念埠茂丹:第一揭闺,超额完成任务;第二铝勿甘,轿车和SUV双增长多徘。按照目前“三箭齐发”的态势梢借丹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标如扛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饱吞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比廊具:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上失,东风A9超过传祺GA8蓟搞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扩。   “其实骏啼桃,我们重点想对比的是帕萨特驴亢酞。”李春荣云淡风轻的一句壬测取,让一向低调的东风乘用车汲肉,平添了些许彪悍和霸气停。   不过倪颊,面对长安歉、吉利童随谢、长城拱、上汽这些强劲的对手沫筷壳,以及合资品牌下探兽镐冯、车市整体放缓的趋势涝膜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观庇孙酸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赁?这是东风集团高层必须面对的问题吓缆。“国内前三红孙,2020年品牌影响力达到行业平均水平丁、市场份额5%宏图瞬、销量125万辆坑收蹈,其中东风风神必达35万辆伯论裸,挑战50万辆党及遍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撇,我们要尽快达到35万川。”李春荣形容袜呻极,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潍懦,未来五年将是“本硕连读”哄吉传,从自主品牌的生力军成为主力军乾难缺。   如何冲击第一阵营寝? ?   对于目前的东风乘用车来讲时认,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战希插,首先是产品农。关于产品规划嘎停尾,李春荣给出的答案是抽啪缅,东风在2020年之前诬棺镜,会推出17款全新车型剿勿邪,其中传统车型将达到12款扒硅,新能源汽车7款缚伶。   实际上芯,经过七年的储备居,东风风神已经形成轿车粪稼挟、SUV和新能源汽车三大产品军团饶,在大泛吓、中边、小细分市场布局推。   值得一提的是饱轰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颧。这意味着朽壬,除了传统车型纺,李春荣手里又多了电动车这张牌甩肃幢,而在2020年的产品规划中逻触,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款叉剩粟。   产品层面铂核茄,缺少明星车型亩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题激牌巨,而在未来的规划中碧此,东风乘用车的目标非常明确孪菜:提升车型效率吕坞觅,培育明星车型股筐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型归,半数以上产品达到细分市场行业平均值慕。   实际上曹畔理,东风乘用车下一步面临的问题稗判,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”落徐。除了风神之外口闪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夏绷涤,以及合资自主品牌尘,而在东风入股PSA菩席角,成为第一大股东之后忱希,东风乘用车无论在资源整合卉痛、品牌溢价唾陆魏、平台技术方面辆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应覆蠢,当然这还需要时间证明融。   不过夸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辱僚钦:资源协同包括产品炔修税、平台桓呜、制造技术葛裸、供应链撮、营销和国际协同碌辈戎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要美桑,随着车市的放缓剔,近年来糖鳖,从豪华品牌到合资品牌雹、再到自主品牌琅蒙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证貉桐。   与成熟品牌不同疲另痞,创业中的自主品牌判凭,在招募经销商丸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力充疯肉。随着竞争的加剧奴庙陈、产品的丰富邦检,未来将对渠道提出更多的挑战鞘心,比如一年之内连上四款新车的吉利售狡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理岗。   盈利能力当然是最为重要的标准暗星,但是牺牲自己放徒吵、持续补贴经销商琴,也不是长久之计搓抛,解决之道要不断有竞争力的产品推出箱。今年年底鼻,风神AX5即将上市督慈圣,明年AX1也将上市穷寄妥。   实际上爬,在青海活动开始之前蚂官,李春荣提前到达西宁丛岸,专门到长城和长安4s店进行调研撕。让他感到欣慰的是矩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寥洛袄,我可以负责任地说弘仓碌,我们的商务政策是最好的本蛇,没有之一返。”李春荣对于渠道的重视程度琼辞,基本上是亲力亲为刊酥恐。   目前常居跺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舜陀。按照规划攘,每年净增网点50家擂,未来单店销量逐步提升至800台以上碉,达到中国品牌经销商中上水平屑闺。 责编交贝舅:李芳" " ×稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颈,由中国汽车技术研究中心主办滑蓟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挂浪串。在本届安全论坛上憾欠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泵,在回顾过去的同时篡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谋虫黑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人前、车辆醛拿、道路等影响交通安全的诸多因素称筋,促进共同发展内耐钦,从而降低事故中人员伤亡率嘘,最终有效改善中国道路安全状况海寸。   会后袍处,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谴肩秤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纶矢,并阐述了对于人滦暮辑、车阔、路氖宽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痉班。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脓玖弟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汉款杭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缕戌贯,一是日产汽车“三重保护”安全理念杏,即分别从社会课、个人和车辆三个层面采取措施善参,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念小杉,就是在车辆的周边钎立枫,设置一个安全保护屏障金垃,针对车身周围不同的危险接近程度乳岗迹,我们会开发相应的技术进行保护怒。   除此之外轻第辰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓶锯。在车辆的前方堆光、两侧吻缓、后方建立一个全方位的安全屏障谅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念父轨篓。同时狭睹嚎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酱绘,日产汽车也研发了一些相关技术蒋泥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豁陵。   日产汽车始终将零排放煎、零伤亡作为企业愿景怂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担萝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彤掇亩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翠梯解,可以在自动模式下完成转向戒局辈、加速和刹车等操作届吗伯,提升车辆的安全性能际芍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蚊届色。即使后座坐有乘客焦,后侧方视线也不受遮挡惰蹲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车葡誊喀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兢侈劝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上差,帮助驾驶者做出正确的判断疤介。   针对电动汽车领域期富,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贺枷,而电动汽车上的安全技术锚,应该也已经达到了世界顶级水平湃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瞄默废,高桥信彦表示惧辞蔬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奋新。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沛概梗,日产在研发智能交通技术的同时四庆辖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刨呈,其主要分为四大领域狙当蓖。第一大领域是关于自动驾驶技术的莫受毯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验默。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弓,对电池以及其安全性能进行研究迟和兄。   第三大领域是新的移动方式蔷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弗僧雾,换句话说乡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助供碘,我们针对这个展开了研究盾餐刚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泪逆惩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舶芹彭。   未来攘丰莲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及峰,同时是,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险确,研发适合中国道路情况的全方位安全技术昆,进一步降低交通事故发生率垄、持续改善中国道路的安全状况排锰。 责编此娟:李芳" "     【环球网报道】8月10日迸跨坚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市化垦祁,共推出6款车型妻,售价区间为17.58-23.58万冈。   新车亮点爆:   外媒点评墙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菱母:李芳 版权作品逻担介,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝文,严禁转载哦长,违者将被追究法律责任烩咳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忌。   不久前衰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肛夺仙,北汽集团以549.329亿美元营业收入垫男戮,排名第160位钾男囊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单埔抬,也是首次入围世界200强讽惋。“我之前的预测是在180名左右芭翟玖,这个结果确实出乎我们意料貌绩趴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话退弘艰。   据网通社了解册借极,2015年埃浦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元邻叉酚,再创历史新高继。“十二五”期间伙驰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆常,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元聪挎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元春唇,增长3.4倍睫蛾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镀,网通社可以断定以下两点从藐:一炊齐岭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杠卑、稳定的增长憾剃。二氦榷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重士亲太。   为什么能做出如此判断断架虱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惨?徐和谊的一番话做了最好的解答非枚袍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卞硼,咱们给人家代工挣俩臭钱抗,那是发展民族工业洞吗藤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戚?不可能篙萄。能走向国际化吗副瞄?那更不可能起家。”   然而顽,做自主品牌论缚,光有决心疚素检、喊口号是没有用的化感。正如徐和谊所说惧峨弓:“干自主品牌真的难诉,现在大家都处于成长阶段维力税,想要效益好显然不现实超郴。但是效益不好就不努力慕漓,就情有可原吗伴?当然不是!第敦贬。”   从“1 ”变“2 ”茬氖确,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牧谷。短短5年时间促,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瞥。“北汽人要有工匠精神定耽某,低着头戳朵碴、少说多干栓箍浮,闷头干廊,一代人不行两代人茎劣铃,肯定成功翘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炮芦呢。   随着“十三五”规划的展开税沽城,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”派。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局媒。据悉秸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矮弓诵、供放、销簧茫、研于一体的北汽集团南方基地朔腊。   届时翱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展迹,形成1+1>2的布局揩颂暴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锯埔开,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺竞氨。   “十二五”期间藉吻,北汽集团凭借超前的战略眼光窘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敛。通过产业链合作官辣,北汽掌握了最核心的三点(电池夏、电机崎沃篙、电控系统)技术法。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疟粹,并取得了中国第一短薯狠、世界第四的业绩仁。   据徐和谊介绍愧疤忙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忍趣矫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案何啸连。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摹平,北汽集团零部件业务板块几乎是0冷栏,经过这几年的快速发展穿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绕鸽傻,这是之前想都不敢想的篱迫抱。”对于北汽集团的转型氏蓄拿,徐和谊深有感触河栖同。   据徐和谊介绍菊,未来北汽集团将围绕汽车产业链迸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秃诽蹄,包括汽车金融郸苟、二手车搁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸硕琳,带来规奈猓和效益的双丰收采窖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向力缆酷,这也是转型升级的重要标志之一绒。北京通航以合资懦承拔、合作凌投县、资本运作为主要模式嫩捂臼,在国内实现了产品工业化和市场营销挞。虽然规模不大吓簇贝,但已经显现出良性发展态势巩宛舍。   直视软肋绥楼,质量和效益成关键词   “整体效益不高写,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言和庆切,“我们举一个例子罚齐康,这次500强名单共6家中国车企上榜切,总共盈利114亿美元忙淌。美国2家车企咐,共盈利171亿美元水。我们的产销量远高于对手涟桨,总体效益却不如他们劳臼赫。”   徐和谊指出醛,提升效益钡惜寥,整合全球价值链蹿蔚抬,转型升级培,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盛撑,也是整体中国传统制造业需要提升之处穆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施被陷壳,向好的企业学壤乔,从7个维度努力绿钎腊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娜。还有四个月虾埔,拭目以待涛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疚沏屯,通过与他的交流可以看出洞霉柑,对于北汽集团的成长他是满意的醋。然而寺梆箔,作为一名中国汽车人仓协,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌平嫁立。   “跻身全球200强企业汉邯泌,不是终点挥苦嘶,而是新的起点瑞烷阑。”徐和谊更是霸气直言梨率矮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辣奶,中国汽车行业前三甲漓然。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编眯:李芳" "   车云按圈纠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行希。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刮膊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法徊茫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斤歇。本文由现场演讲整理而成版起。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿壬拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸朝唯淘,这两方面的关联性是显而易见的让挠缚。    说到沃尔沃卷,大家联想到的第一个印象就是安全瓢驮秤。的确迹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候取聘,他们就讲贸:“车是由人来驾驶的遣。因此履篇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全略嫌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则犊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诺。可以这样说靖息盾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面草,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带险茸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峦。其中当然有标配的姐孔,也有选配的撵恢,组合成不同的配置辱愁。这里我稍微着重介绍一下拜荣,沃尔沃的City Safety城市安全系统话。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂士帛书。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史讲。在2006年的时候患绘队,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统土善虎。第二年也就是2007年颁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能徽双,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统罚峨。2008年撮屏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety癌,成为一个技术子品牌稿。之后的十年中这套系统不断地更新完善蛙肩看,扩展了许多新的功能鞠请合,比如增加了行人探测啥茅、自行车探测及、大型动物很瞎疗、路沿和路障探测与避撞功能豆庇。    避撞系统为什么这么重要呢久?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶趁航,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车红停、转向功能的话勾狙,一切都是空谈黑戚。想象一下钒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车八懒烈,这将是非常严重的问题缺陷童。避撞系统的工作机理非常简单抵胯,首先是探测络,然后是评估决策霸藩,最后是干预泄汗嘶,包括警告或者自动刹车婪捞。    首先是探测畦。相比以前翻靖密,探测功能已经取得了巨大的飞跃啊貌逆。从单个雷达到多雷达和摄像头涸,并结合多传感器融合算法田穿慷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战漂鹅擦。    接下来是决策愁郴痴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恫惧稀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞客茧。但是你在路上开车按,特别是中国的路况达,不可能前面只有一个障碍物牌诧。所以随着多传感器的应用裂我,现实需要更先进的威胁评估算法磷蔡惨,可以同时考虑多个对象篇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凛判贤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惠邯,你车周围的一切都可能是潜在威胁颠舰。    复杂的算法肯定会增加计算量怕湿殴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姑嫌邯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步金逻杠,有必要进行适当的简化妊。但问题是怎么简化博?比如现在大家经车烊∷蹋看到的中国式过马路础姑狈,一群人一起走耿,走到路中间纪,可能有几个人继续往前走辨使,有一些人停在那里涎赌衡,另一些人却往后退壳画光,这时候要判断预测是非常复杂的胸汰票。所以纯腹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搽附,使得警告和干预措施如何定时且喊、提升相关性和可信度始终受到挑战弛哥椒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蔡袭,才能提高决策的相关可信度轰鹿。    最后一步是干预篇。判断之后还要有一个干预的策略垒。干预一般是两种诧雌兢,先是警告磺,再可能干预假剔割。怎样警告呢虚广?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告称赫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁香谱。如果没有可感受到的威胁存在吭逆,原则上车辆不应该警告驾驶员杜抬龚。这是因为官鞭卧,如果还是警告澳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颠陈曹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率槽愧榔。时间长了之后牧,他就会把系统关闭或索性换辆车嫂弊熄,在中国的路况环境下管俺,如果一路上都是不停地警告师仓奉,这的确是个问题取的冷。    警告只是一个声光或振动的信号侥,那么在警告之后邢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嫡茹孪?我们的策略依然是可馆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脸,否则车辆不应自主动作统阑,理由也是刚才所说的酒。可喜的一点是枫计,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升川,自动干预所需的时间大大缩短了矗诬健,相比十年以前垮慧帽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能篮媚卑。最后一点卡,怎么协调人机界面惧闲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菠肩凉,也将是一个很大的挑战台俊。    刚刚讲了很多睦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屑。首先是效率问题募涣,要调整警告反应的时间伦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戮?警告干预是否可感知与理解吭溜?第二是相关性嗡桃虱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出篇呢?是正确的警告嘘,还是漏报或误报控枷?比如说路前方有一辆大卡车伞矾诉,系统把它误认为是高速路交通标志牌餐邵,而不给任何警告叮熟阀,这个明显是漏报冒把。但是反过来说哇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车魄扑坊,从而警告干预参,这个就是误报忙盎去,这也是第一类和第二类误报的区别咳。最后是接受程度拒发捅,警告是否很高程度被驾驶员所接受姆隋芯、并配合胳拇樊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腺俊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性珐,所以这三个因素之间要互相平衡拿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程价博,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仑郊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兴酷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锈嗡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶储?是不是因为最近自动驾驶腐、无人驾驶炒的很热斧?同时还有一些顾客在问节小,自动驾驶以后溯茂哎,我们的驾驶乐趣在哪里挛舷?因为很多人喜欢操控邦刨廓,喜欢在山路或者赛道上开车湍搅。    我们完全理解这些考虑形,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唾泵骚,今天早上我走的是中环八,走走停停蓟藉肥,就像这幅照片中般的拥堵鲤。当然刃,交通拥堵也不是中国所独有盲,随着城市化进程的加剧暇,这是全球性趋势俏。请问这样的驾驶乐趣何在册?    除了拥堵磋颈,还有安全问题颈噶伴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甜浇汐。城市化的发展也加剧了空气污染敖税坪,以及可持续发展与能源的危机葛彻糠。对各位顾客来讲肃观遣,还有实现实时互联和出行便利的需求仟。    所以讥惮,自动驾驶对社会饺、环境和经济带来的益处是多方面的丝。首先尼希逆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铂传哩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误面唾死,即使提升不到100%安全挞吭窟,但是97%惦、99%可不可以朵帆?自动驾驶还能连带产生其它的好处砷核虽,改善拥堵斗蔼、节省能源消耗棺遁此、减少大气污染嗽乖嚎,以及使旅途时间利用更高效唱镐颓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利概酿,但我们说肯定也有挑战沃,世界上没有免费的午餐匹痰。对于使用者来说酥擦,有人机交互的挑战蕾呢。还有失效模式控制郸估手,万一系统失效以后侨,怎样用冗余系统来后备控制城兄勤。有跟其他车辆系统的交互遁,你不只是一辆车单独行驶在路面上勃。怎么感知环境康阑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叔痕。还有最后一个佛潜,再好的系统继危马,当顾客不当使用的时候梁热堵,怎么做这方面的技术应对处理挖股窃。对于车辆设计来说谎,还需要各种各样的冗余系统做后备视娇,确保自动驾驶安全烧灰。    其实鸵圈,自动驾驶不光是技术问题馁,更重要的是对社会和伦理的挑战谦,大家是不是能接受挞匣?首先赔倪,什么样的商业模式倍霜纳,是我们现在继续卖车的模式廓簇淋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尖附柯。基础设施的改变猛,比如说车道线情善贸、公路标识的统一春,这也是非常重要的珐澳。还有保险公司是否接受捂澳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任每贬。最后是公众的接受程度沪,法律和法规的约束弟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腹读矛,从而也引发了很多相关的讨论搭蚀侠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么防士赎?我们非常明确冕,这也是一贯的战略毫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蠕拦朵。    这里举个最近的例子趁骚煌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车峡肩,已经在欧洲量产上市嚎,今年下半年也将在中国投放市场浪眷都。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统家,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”隶钱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向休烧柒,而无需跟随前车荷。要知道技浓韭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伐守煤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景工,那就是到2020年慰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浓轰。这是沃尔沃汽车庄重的声明胆操,也是一个非常具有挑战性的目标鳞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宿棺臣?    我们认为首先要充分研究复彼曙,通过真实用户与真实交通拌松,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通七衫。还要多方的合作呸,沃尔沃汽车通过与包括供应商蝗泄、大学研究机构崎继祭,以及政府部门在内的强强联合凄徒箔,来应对全球挑战蜜师娩。自动驾驶之路没有捷径花趣墟,就像练马拉松一样咀奉钱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氛受、循序渐进的担还,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全雌鼻什,我们走的每一步也都要以安全为核心权阂叔。我们要以客户为导向趴讼,通过提炼典型路况弦令守,悉心定义测试所用的通勤道路唇穷捶,同时尽量控制风险炭。在技术成熟之前菱卑,必须反复的测试糖醒,以保证安全与可靠渐细氦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卧晤酵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簿痊锰:要验证对社会和经济带来的好处薄扮,是不是适合当前的交通环境匪,顾客搐挖、社会公众的接受程度疥,还有道路基础设施的支持是不是充分崔默,与其它车辆和道路使用者的互动妒阶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞬里。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剑,真正的大规模测试将在2017到18年鞠随,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试济凉冉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目糖。    上图右边是哥德堡市区的地图挛范怀,这条环路相当于上海的内环或中环达啸,即城市高速交通路彩蔼材,是没有行人完埃村、自行车搁,也没有交通信号灯岁。自动驾驶测试者是租赁顾客唐便,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丹卸澄。在驾驶过程中哇潦勉,允许处理其它事务塑慰刃,从驾驶员监控到不监控累,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术停粟。    这里我要讲个非常重要的概念瓜形,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苛,驾驶员还是负责监控和指令分郴,必要时腊狼,还应尽快接管人工干预纱门潮,所以还有不少局限性毙盯梯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控廖缺宋,车辆负责监控交通环境警该炽,根据路况决策和反应逼缆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蔼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能牵同,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镶齿存。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晨篮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烁括妊,驾驶员需要对驾驶负责星拭篓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苗洞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秤,或者SAE第4级的程度僳捻瓮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责围。可以看出扯泊,这是两个阶段之间非常明显的分界线灯得。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尸胖荚,简单地讲钦奥哼,是通过多传感器融合回,包括单个或数个摄像头处雷、毫米波雷达锣、激光雷达认层程、超声波传感器等汞,加上云端和高精度地图檬拐身,来感知周围环境曹,评估路况和交通状况栖,相应决策与控制醚尝慨,最后通过制动态寡、转向和发动机系统来执行干预赎。处于安全和可靠的考虑拇充朴,我们有备份系统刻还,冗余的执行机构停哼,万一其中一套系统有问题副狸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哭丢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陕巳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅推。2017年夸改怖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证达,随后我们将在中国计、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棉心。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘲闺饱,自动驾驶的远景又如何陌扛割?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屎。如果大多数车辆有自动驾驶功能堵伙其,车辆可以与人俱、车试、路互相沟通甸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钒梯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓖寥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布星迫钉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旗补旦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秋谋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺播,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骨澳衰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心封怕亮。 责编握:李芳" "   从很多角度来讲莱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的忱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尼佰寿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抨,国产化是必须的道路黑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家夸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颇,能够接触到更多的消费群体片弄比。在网络发展策略方面久梯阂,我们会更加看重网络的构成形式差称付,像城市快修店迁芳妮、售后维修中心坡、维修工厂等彩,主要目的是增加服务的便利性锨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炽刀。    上周末(7月29日)厘克家,在接受采访时绞派泥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苹,回答了中国经济网等媒体的提问等改鸵,内容涉及国内高档车市吵犹А,宝马在中国市场的发展战略涟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乖倦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凯微侨,年轻寝搜、专注伺,富有亲和力;与媒体的沟通自然酱衅巢、坦诚栓门娃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力癌害萄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时次苦,刘智说壳,中国经济发展已经进入一个新常态侣,就是从高速增长进入一个健康驶涸柒、可持续性的增长碴磨读。但是富磐呈,随着经济运行质量的提高列惶新,每一个百分点的增长剂被,都是一个不容小觑的数量撩牧拖。把这个结论放到豪华车领域脚,我们所存在的这个行业筐婪瘁,应该不会有前几年爆发性的增长郊羡懂,市场会以一个比较稳定举剑、健康率、可持续的态势继续发展推骸。就宝马而言徘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势崇瘦捣。比如谴乾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拔,而是把新车歪翻、二手车杜袜补,技术保险脐奥,国际式售后服务一起发展疙适享,我们叫“利润四驱”怠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展报蕉固。    今年蛊草,在集团诞生100周年之际煌善,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锤。那么斯缅伤,这些战略在中国市场怎样“落地”充?刘智谈到勺素,宝马集团刚推出新的第一战略呜青猩,其中的很多元素不仅是契合中国市惩粘浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堵。他举例说尘从赣,宝马提出的智能互联概念童,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上躬雹,领先欧洲10年以上炒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础船捂朴。再比如新能源方面势盛。中国政府强调裂猛,到2020年新能源车要达到500万辆刑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绒,包括纯电动和插电式混合动力车型尉琼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV母仁龄。所以在新能源车领域拢橙,宝马会加大对中国市场的投入肺。因此牡,“从很多角度来讲妒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”递词蟹,刘智说题。 BMW i3    随着本土化战略的实施碑秃颁,高档车市场国产车型所占比例越来越大哄芜卤。那么锤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徐纯?刘智介绍说枢陛,目前鼻搬蕉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伶刺坑。在几大豪华车品牌里面舒锯舜,就进口车的销量来讲吻,宝马应该是最大的钳寇。我们对目前的状况还是满意的祥。因为这本身就是在我们的商业计划内砂贪。    至于将来勘,刘智强调狙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功事,必须在中国取得成功匿忙凡,在中国取得成功磷南,国产化是必须的道路”扁。所以称砷朔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妓挝憨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庐便擞。不久前午脱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鳞换譬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场栖。从长远来讲胜挽,国产车型的占比会越来越高骂矮。 全新BMW X1    近年来寂端,高档车市场经销商层面的动向备受关注茨虾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窘伸?刘智认为孤,应该说袒,这是一个行业性话题短物椒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力海蜗寇,在厂商给予经销商更多的支持配合后衫容梳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兔。就今年上半年的情况而言涝坛孰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烫涩。对比去年的数据抗刺味,我们发现幕搪恨,不管是在新车毛利啪回,还是其他业务板块脯,尤其是在售后筐、二手车洗币盎、金融保险等等几个业务板块梢稳核,我们都有了明显的进步唐侩。因此群,他觉得撂丝垛:“目前誊,宝马的经销商网络是非常健康的”吃。因为秃效手,随着中国市场的不断成熟督蓝矫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胶搂。从厂家的角度来讲零菲齐,我们也不断调整新车的供求关系磋毕,调整车型的配比算悸亥,调整商务政策隋。综合下来咎柿,应该说目前宝马经销商网络稻现喉,处于一个非常健康的可持续发展状态弓嫁。 全新BMW 7系    那么丰,比较以往旦,宝马在经销商网络的拓展上梧,节奏会不会放缓一些菜?刘智表示串娃,在经销商网络上宪,我们仍在稳健进行拓展稗,一步一个脚印地往前走画泥秤。从绝对速度来讲诲,或者是从增幅来讲晶靛脾,因为基数变的越来越大抚,所以这个百分比是越来越低的逗沫,这是很正常的互氖。目前柬,我们全国的零售网点超过了五百家怖垃店,覆盖了全国所有的省市自治区睹赌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巩,覆盖了很多中小城市妒碎蓖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诫溜彪。在网络的发展策略方面方,我们会更加看重网络的构成形式通,并不只关注于网络的数量关桶。所谓的“形式”就是像城市快修店动芭敝、售后维修中心劳、维修工厂等等一系列的体系概念博。主要目的是增加服务的便利性伦胁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挺狭。对于经销商前奢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涎虹,让他们有一个非常健康良性的发展髓份。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元盒陷输、上市市值1000亿元的企业蝎壳拈。    技术战略上拐汗别,将坚持1条纯电动驱动技术路线七酶,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平覆。同时贾,产品将具备400公里续航能力点东擎,平均能耗每百公里低于12kwh放。    产品方面邢奋,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV思撤,其续航里程(参配弊模、图片季撤洪、询价)可达300公里累孙输,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型勒故。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车付复恒,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车镁窍。此外渐汐庐,北汽新能源代号规划代号为C30DB琅、C33DB嗜澳、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型荒。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销幌,以便更好地与传统营销模式保持平衡险敦。现阶段惺搪偏,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店喷,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展溶丛。    3.江淮    2015年销量芳芒:在新能源领域狮霞蘑,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车廉悼,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力溉溃丘,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆艇串苹。    未来规划滔芦死:到2025年窃,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上封骄茎,形成节能汽车溜、新能源汽车患搓拖、智能网联汽车共同发展的新格局晨另炯。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型谈娟。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配獭、图片匆府霞、询价)S2打造)金肖熄、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)门贫、星锐EV三款纯电动车型倾,基于瑞风S5打造的混合动力车型啊棵。    4.奇瑞    2015年产销量艘防:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)枯础访,销售7262辆剁。    未来规划弯:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车辅,同时目标年销量定为20万辆谰探芥。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆盒惟栏。奇瑞未来将拥有插电式混合动力痕四痛、纯电动房讥、增程式电动车涟、电动四驱的汽车师,种类涵盖乘用抡、商用和专用车领域皇桐呸。值得一提的是编队,2016年上半年美,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV缅,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市敞,这款车运用了诸多新技术腔嫡,未来将会呈现给消费者不同的体验吧。    5.广汽    2015年销量尚苛:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆帆。    未来规划嫁:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型坟薄,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市麻。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市牧,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市刻经。在未来芦幢,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型熔得碘。传祺还将推出一款A0EV电动车焦椽肯,该车很有可能是一款小型的纯电动车淮喜剂。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模币瞄架。要完成这一目标合涸,新车投放将成为关键冻。未来基于插电式PHEV疙成叼、纯电动EV猩韧、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型宏。    6.上汽    2015年销量爬心:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆如曝,较2014年产销增长3倍忙构介。其中荣威e550销售10711辆绅镣比,占比接近96%熄。    未来规划褂朔:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车漆,包括荣威E950创接陋、新能源SUV荒蜗、A级纯电动车狙饶、全新一代插电强混荣威E550等车型趟脊,价格介于在10-25万之间圃颅忌。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元似,投放30款以上全新产品哄杀邵,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势脸脓。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆揪峰,其中自主品牌实现20万辆寇芦姜。根据规划妨贺婆,30款新能源产品中涸藩,纯电动汽车达13款恋倍,插电式混合动力产品有17款黎鸡,其中也将包括商用车精,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品哀持。    上汽集团副总裁(参配发驴、图片哼、询价)下帘、乘用车公司总经理王晓秋曾表示潮泉:“我们把新能源放在第一位炽圈,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求讼梢,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势霉霖氦,到2025年纠耻探,新能源将成为未来动力的主流范购。”    7.众泰    2015年销售吗惫蔑:众泰新能源销量为24574辆碍,同比增长143.6%怒受。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量勒,而2018年将冲击50万辆目标懊。    未来规划苇:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV地洞,2016年还将推出Z500纯电动版唤窘、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车粕。众泰已经规划8款全新新能源汽车撮虏,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车锻悲叛,包括四款微型纯电动车狠,分别为E200旗、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV渭蝎撤、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级构、A级皑妈匿、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车坊贝腿。    8.长安    2015年销量唇:长安逸动(参配嘎、图片切椭、询价)EV销售1500辆肉凤勒。    未来规划统爆:长安汽车发布2020新能源计划蕾晴堕,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上姓雄,至2025年推出34款车型腻江,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)匹贫。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆笑枚,至2025年仁劫锨,新能源车累计销量突破200万辆熄。    9.吉利    2015年产量岔香粱:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军穿惕,占比35%什商。    未来规划凰缆:吉利未来5年的新能源汽车规划泛皇蹿,未来纯电动车巧郸糙、混合油电车顾脯寡、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成来吵戎。2020年将占吉利汽车总销量90%以上晤,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%节独,纯电动(EV)车型销量占比35%骸态。将借助新能源车型布局枚,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值查。    在纯电动汽车方面蹈视,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台鸽拾,到2020年潘闯急,吉利FE平台的车辆将实现续航500km慕宫薯,百公里耗电11kwh的目标蔷耻瘦,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料墨。在油电混合车型方面蔽,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市匣蓉稗。在插电混动方面煽,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统眷裴敦,首款车型将在2017年上市苛舌巍。    10.东风    2015年销量舷完:东风风神E30销量511辆我。    未来规划抵:2016年抢忻煞,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型讨掳:E302016款蛊、A60EV标准版莽停、A60EV尊享版残甲孔,确保2000辆档匙剁、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成钒泼,其中E30L枚、A60EV车型各销售1000台以上澳骚。    11.江铃    2015年销量当玫:江铃E100销售5268辆宛椭。    未来规划锯:江铃集团采取了混合动力车许、纯电动车两条产品规划路线巩卫。其中恨勤,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%恕场董,按照对行业的预计裤,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆仕。    在未来的产品规划中躺贩,江铃E100车型升级产品即将上市扑商菠,正在开发的代号为E200抹、E160酮舜鼻、E170纯电动轿车也将陆续上市埠。另悉橇,新上市的电动轿车相比老款产品虏九,在续航里程迟糕歉、最高时速劲怂、智能化和舒适性方面将会有明显提升材看。此外江铃还将利用现有整车技术及平台缆妙,引入混合动力技术拎宋,以解决有关法规合规问题块蘑涎,此项目的前期费用为1.8亿元薯残棱。   二涵、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性惭簿郴。到2020年久绍,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆购,而整体销售目标为450辆妥旧炔。也就是说被,到2020年耻,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%啪。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元裸,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品邪,到2020年力争达到60万辆的销量目标宪擒。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆腿岛姑。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标虹,只是宣布江镭船:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额畅浩。    4.东风集团    东风集团规划扭,到2020年甜蒂,其自主品牌累计销量目标为200万辆棺褂。其中森,新能源车销量目标为80万辆斜沪贡,占比高达40%笆饱。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业尼,到“十三五”末莽妥,其新能源车型数量将扩展至十余款被,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现娇。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标骗暖仕,其中提及2020年年产销要达到50万辆浪心隧。    7.奇瑞    2015年8月表示充,将投资数百亿元光兽,到2020年实现销量目标70万辆鸡戈半,其中新能源车将达20万辆拓,占比28.6%闺弧。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊靛。吉利宣称歧秽僻,今后将纯电动发、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举暇庞,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%描。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标牧柒喉,其新能源汽车销量将达到108万辆黑。这是一个相当高的数量壳须,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成脑仆。而且捆,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业乱蹲禾。 责编久达:杨杰" "   据外媒报道磁高逞,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷刹习仑,这可能导致气囊在撞击时无法打开贾颊,或没有事故发生时意外打开喘。    本田牧侍健、菲亚特-克莱斯特晨颧舒、梅德赛斯-奔驰教浪、大众靛曹、马自达岸汰、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响眷络。    全球汽车市场中段敖陋,气囊召回已屡见不鲜携挨互。其中粱署,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象幢。横跨2013至2016年卧促,均能看到高田气囊召回计划频频曝出哆雾杰。    正在高田气囊焦头烂额的时候穗,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力疚吩烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道测赎罚,近期凹惹捐,德国知名汽车零部件制造商大陆集团疗,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划双焦,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患誓创,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回份拉世,涉及500万辆车井任。    大陆集团将于近期启动召回计划挠鞍倦,并继续对旗下产品进行核查蒂阑悼,以彻底消除安全气囊传感器隐患侗习。    本田表示舱丰加,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车捅,替换存在缺陷的大陆系统控制单元起。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔环叹卢,83次现场报告拐俗,和2例致伤事件平枷。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认烙桐。    本田告知经销商拭隶,目前需更换的部件短缺叙辛蒂,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单怪,今年秋季之前恐无法完成全部更换妹狼悔。    同样氦卤谢,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车酗,包括2009款道奇酷威奥,2008-2009款道奇凯领祈、克莱斯勒Town and Country柔辱词,以及合作研发的2009款大众Routan驰。    该公司报告显示材开,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件嚷。    大陆集团表示蛋,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司捻。    马自达已回应召回并介入调查炭,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目势刨。其他汽车制造商目前没有进行回应小。 责编石痛沛:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后核尘,大量车流涌上高速公路协垫,然而送锈晴,当车辆长龙逐渐稀松疤,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来挂肯。记者在湖南境内的长益高速公路上看到焕沉,在临时徒冻靠点和服务区眉,各种垃圾成堆裂逆夹。春节期间这里60多公里高速路段粗钉头,日均清理的垃圾竟然超过20吨蛙臂。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里感藐,是进出长沙的西大门贪,今年春运期间撬精,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”伎,24小时高峰断面车流量达到12万辆趟卞螺。长益高速养护工杨秋强告诉记者如黄,春运高峰时份寞,饮料瓶子豁核纯、纸巾奋倦诵、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢信鲤,稍有堵车路面便是一片狼藉昏郎翰。高速公路上垃圾成堆的现象锻,折射出人们在物质财富丰富的同时抠,文明素养还有待提高膊狡熔。    长益高速养护清障中心主任陈创说缮,为备战春运掇,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上黑,临时增加了10位养护工参与保洁工作的目。即便如此拒舶煽,每位养护工还是需要加班加点藩汲,平均每天出勤3趟帘尸工,工作12小时复宝筷,收捡超过500公斤的垃圾挺。然而陪,要恢复到平时的卫生状况芬尺芥、环境状况烯,还需要半个月剩食祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患径,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定普邯,乘车人不得向车外抛洒物品慈泡,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为秃袱混。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋弯翻炽,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里山老,做到环保耙夸朝、安全出行快毒旦。 责编慈:杨杰" "  在过去的2015年脑妒,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆獭虐,同比增长5.2%佳谱剐,再度刷新2014年创下的年度销量纪录浩帅。其中在昂科威和SRX等车型的推动下荷猾窜,通用SUV产品的零售销量同比激增144%颗。上汽通用汽车总经理王永清表示捅赏,未来几年将在SUV细分市场发力晨鸥。网通社梳理通用新车计划抗然充,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型嫂福肌。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型妙铂价,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV碎。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表亲:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌惰词:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌寿跺,雪佛兰将在2020年内推出20款新车钎绷潘,以实现这一销量目标喊丹核。进入2016年泥,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段矩。王永清表示贤诫填:“在2016年年底之前碾,雪佛兰将在中国市场推出7款新车茹,覆盖中级车弦武部、中高级车旗、SUV等细分市场握协痕。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban特疤嫂。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型绍申。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban骸。新车拥有5.7米的车身长度嘿, 满足普通家庭对于车内空间的需求禽盒。现阶段国内全尺寸SUV市场火热荒痊,但多以豪华品牌车型居多钩侵,例如奔驰GLS壁、雷克萨斯LX等妨,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争贡漠。   别克品牌哩:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕船,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划崔浩:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型儒肃读。”其中包括一款全新紧凑SUV车型池。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市谴,但除了已在国内上市的昂科威外齿,其他6款均有望登陆中国市场呵。   新车介于昂科拉和昂科威之间模,定位紧凑SUV俏,并将基于通用最新D2XX平台打造而成迸。在外观方面有望以Envision概念车为模板共矛,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计拱伺具。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机徽,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机瘫效。   凯迪拉克品牌任伐券:全新小型揉惹、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌帽,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划斜围。未来品牌将在华推出多款产品墓砷,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型诞阑彭,形成十二大车系锚碎桐,覆盖SUV米晾、轿车噶、敞篷车等各个细分市场抵勘。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一塑。除凯雷德和XT5外休急姜,凯迪拉克还将推出3款新产品露惰,分别为小型秦、紧凑匹既结、中大型SUV币翔赊。这些新车未来均有望在华国产皑灵竟。   2014年孔偏,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示九般踏,公司将采用新的命名方案汰骚,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场量。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品将,“XT+数字”命名SUV车型茄实凛。目前通用已经注册了XT2仆杯、XT3拈、XT4从辟、XT5闹、XT6封瘟、XT7和XT8商标夕闺。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5蚕畦,未来品牌全新小型SUV绊忻酥、紧凑SUV和中型SUV骇溅卵,有望依次命名XT2创、XT4和XT6匈。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签僚:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编俺:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时胃,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求超。近日啊你柏,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评训胤喾А,结果评选出了十大最安全的SUV车型唉,上榜车型虽然只针对美国地区行,但对日渐升温的中国SUV市场而言故憋,也有着一定的指导意义青封繁,所以拿来同大家分享遁。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试色碍,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级懈。此外揣崇,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级额。作为讴歌第三代车型攀,讴歌MDX为七座车型彪冲拼,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款宝贯,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)锰。   讴歌RDX   看完大哥MDX督尖贺,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱悸徽。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号炕龄逛,根据IIHS和NHTSA评估结果中谭梁,它获得了与兄弟MDX同样的好评脑,通过一系列碰撞测试后疏,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列巾。 作为五座版本车型皖囱,RDX的全轮驱动系统是可选的坚凉,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统脖秘佛。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证侣保,在正面碰撞预防系统中弦逛,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩廷。 2016年CR-V的零售价为23745美元弯缎茂,为五座版车型佰。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一逢枯势,也许有着很多原因逛全,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮氛。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级缚芳,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色擞竿然。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元凸,并配有3.5升V6发动机作为标准配置谴朔闭。目前可最多容纳八名成年乘客挺复柬,并拥有四轮驱动的选装配置歼琉。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者塑谭唬,现代途胜的最终结果也非常理想石雾啥,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级塑,同时也配备了儿童安全座椅的设施闻某隆。 在美国恭绅萍,现代途胜的零售价格为22700美元祷凰,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间慨鞘,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择烤黔。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳枢,作为奥迪Q5的主要竞争对手绘,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV蔚羞妒。同时牡柿沏,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置沛戮。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元戚,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本袒。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级复良。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元蓟,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显悍,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性逝。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置外。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩射,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价钱淀。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元懂局。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用荣。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看尽。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价淳苏。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元持。与同样上榜的雷克萨斯NX一般京彭,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式糖桨,而且日后还会配备混合动力系统寺会。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词级奶,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头颅码,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中岭闻惰,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级郊窍。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元懈,提供前驱与四驱两种驱动形式滔胳。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么淋舅冬,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下罗,IIHS究竟是什么辜卧费?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准你竿嫉。方法是尖,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶婆祁横,然后测量车顶凹陷程度尾。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸陶,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时呕绒汗,评价为“A(Acceptable雄:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时瞄盘挨,评价为“M(Marginal穿绩贩:允许范围最底线)”;不到2.5倍时蠢诺,评价为“P(Poor汀溉晤:差)”疙嗣澳。 责编颠叹:杨杰" "  写在前面刊懊:   汽车安全只有四个字挖,但仅靠几篇文章是很难说透的饱。为此韧似钵,从今天开始勃抠磨,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题楼经,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读斧外,以期让广大读者在潜移默化中材拇,逐步形成科学失瓣、合理的汽车安全观先煽构。   在过去一百多年中祈,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展拢,汽车的安全性也得到了长足进步孝。但令人困惑的是落巨匙,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动诡檄、被动安全配置栋,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少撩樊敦。谈到这有人可能会问沏玲狡,我们的汽车真的是越来越安全么览疙?   要回答这个问题诬,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来锹,同近几年出产的新车来一场面对面的较量敛仁。而在几年前椿椒,很能来事儿的美国人确实这么干过函马芦,废话不多说闷,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果筋链航。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生是喷咕,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会片绰刃,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试倡屎。而在2009年据筛,为了庆祝成立五十周年呈桨辖,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试粮盾,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞河挝。   迈锐宝这款车大家都不陌生庙徽筐,2009款的轴距不到2.8米贪,整体长度约4.8米部,整备质量约1.5吨孪,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大丝当。   而相比之下廓舌蓟,1959款Bel Air绝对算是个大块头博,轴距刚刚达到3米岛螺,整体长度则达到了5.4米按雇,比当今加长版的宝马7系还要长靡申碘,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成素奔,整备质量达到近1.7吨嘉崩。   1959款Bel Air诞生时攀,正值肌肉车另碑、长尾翼在美国市场风靡之际粒划,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风溅跑,方方正正的线条也颇有硬派气息刀零。   相比之下儒嵌旁,有着当代流线型设计的迈锐宝凌献菩,更像是个脾气温顺的小伙子混究嚷,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞变琅,貌似很难占到便宜攫绵枯。这台Bel Air虽然年代久远隙,但车况仍然良好戎纺雾,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转糕酥搅,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外貉痞杏,保存依然完好笺慈丁。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞儡寸米,而是小范围重叠的对撞抠防酞。面对着气派伺、硬朗的Bel Air普覆涡,和明显小一大圈的迈锐宝岗控岭,如果有人逼着你做试验品脯瞥弹,必须挑一辆车进行碰撞时雄请烫,你会选哪一辆呢薯砍李?   不卖关子了赋究淋,来看看碰撞后的结果堪沟敖:   看到这些图片前杆,想必很多人和我一样口芥凰,已经猜到了结果粪滔,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象概监尼。   面对承受了相等冲击力的Bel Air碘晌搜,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构锈腿,它长长的车头像塑料壳一样脆弱苹恒,乘员舱的结构已经不是变形吐插,而是完全崩溃罕侠退。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落碾绕猫,紧接着破裂成无数的玻璃碎片鼎味。   由于没有装备安全气囊与安全带骇努,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘榔,如果坐在里面的是个真人千潍郎,最后的结果只能说九死一生纳女独。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是废垦陀:各方面表现均为Poor(糟糕)杉尾。   再看看迈锐宝的情况笨,虽然车头破损明显星,但碰撞后乘员舱结构基本完整副壬,气囊正常弹出拆煽。前风挡虽然严重破裂达瘸顷,但并未脱离框架抨,且没有溅出碎片蒜。   如果这里坐的是真人矫,虽然难免受到一定程度的损伤骏诺电,但应该不会危机性命碌痛。幸运的话锯泼,或许还能走下来查看对面乘客的情况孺固。看完这场特殊的碰撞测试憋雌,我想起了很多人都存在的一种误解县:车子越重越耐撞染鸡列、越安全平矾。相信看完本文之后蜜,大家对于这方面的认知应该会有所转变蜜拉骚。   最后说两句坤狼绩:   汽车经过一百多年的发展演变抽,和几十年前的老旧车型相比钒徘蕊,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化衰抹。除了车身结构更加坚固危、车内配置更加丰富外赂,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色赫痕。   不过剩,汽车安全性这个话题非常复杂疚瓜,仅从任何一个角度去判断都是片面的唉没,而本文介绍的这场新糜谰俏、老车型对撞也只能说明一方面的问题危纫趴。谈这个话题不能着急坤,未来一段时间赡城,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读宠饱,我们将来慢慢聊陋每、细细聊山。     责编辩欺:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”烹墙。当大环境的水温不断降低时蚂,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓驼乓搪。而2015年旧疆,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河寒瞳。   2014年8月损奖镣,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告俄郡,平行进口车经销商不再受备案制度限制监镶,正式“登堂入室”慧杉狈。   换言之煤劝庐,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式矩,从2014年8月开始正式“合法化”沛,从“地下”运作转为“地上”发展倡。然而椭滴,“合法化”之后的一年又4个月里隘受,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地趟购,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等烁墩。   2015年2月燎,平行进口车在上海自贸区开卖刀,短短不到半年时间里集绊,深圳珐廓风、天津姆芍、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作暴忱,此后卧点,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大珊倘省,截至目前为止抡,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家响磐,其中上海28家屠查,广州14家荡计雄,天津35家淳珊,福建18家谁甩。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司锌抄捆、上海百联汽车贸易有限公司峰、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业忱挡闺。   从普通经销商层面来看歉媳,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》舶乒,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》垢骚感,规定从2016年1月1日起零兔,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求爽徒、放宽平行进口汽车数量限制级丰团、简化工厂检查要求三大举措盾膝旦。   以上举动具,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈欣,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场撇焦航。   以3C认证改革这一利好消息为例磷,平行进口车销售前的中间环节得以减少厘呈,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元拒鹿,如此一来吨痘,平行进口车价格将进一步降低克坷伸。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策搂,平行进口车市场相对于中规进口车而言誓屁,还有更大的市场空间等待挖掘薄蛙疼,而且随着国家对于数量限制的开放揉胁挨,平行进口车的成本降低了30%卤蓖。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示凛歉,随着政策推进吮咸辈,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度糙勃式。   一位自贸区平行进口商表示斑:“最保守估计撬,明年通过上汗辣口岸履谅,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆坛。”   但是活楼蕾,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后浓,却隐藏着一个残酷的数据室日廉。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露亩,尽管相比2013年譬珐,2014年平行进口车的进口量有所加大锌挎柏,在12万辆左右茹,但报关数量却反而出现了下滑瑟缸。   他进一步解释这一现象氦,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态楼,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关诡沽顽。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多休瓮,再加上2015年经济大环境的持续下行刚,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右秋蓬踞。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是光,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩从。”   那么我们不禁要问碉型,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态狠? ▌大环境转冷摄尖捷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆题,同比增速9.3%昂咎,相较2014年批发增速13%稍有降低丘操晴。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下诧,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征爽兜落。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块融炔娜,平行进口车市场也无法做到独善其身焙聚。在崔东树看来鸿脸粟,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度窖,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争辆虑,使得消费者能够购买到质量更好剁回凄、价格更优产品赫并。   而从更高层面来看脯赐武,滚雷进口车创始人陈鸿认为谰,通过开放平行进口车琉卫,鼓励竞争粒、打破垄断硕岭踞,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向吕钮埔。   简言之驹,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”监。当大环境的水温不断降低时黄夺旱,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓蚀歇。   尽管利好政策正在相继出台暴相,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说乾庇,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题玫,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变寄和认。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响前疤蟹,平行进口车供应渠道的变窄笆芥链、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等痰仕,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少略卧。”在姜建清看来盼破萍,进口车受各种外来因素的影响粕倡,市场层面逐渐变冷史卷蓄。   货源紧俏而且有局限性竿。从平行进口汽车的来源来看价些响,相关资料显示胁,2015年已经售出的平行进口车来源中韩梧,美国及加拿大占55%你茅兴,中东占40%缕市毙,欧洲占5%屯琉。   各种法规政策阻碍销售渠道潭冠鸵。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定蔡:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆宛媚。”换言之渡,禁止进口车在中国市场“二次销售”绥。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记漆,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”闭,无法进行销售嗅单绕。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为埂曙,国外汽车厂商也自然不会坐视不理湘鳖肠。早在2014年购鸿梳,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为挥裁。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示糙迹坛,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址沛,以此审查购买专属市场车型的买家吗,并且对现金付款设置障碍畴剔颊。   除了堵截平行进口车市场的源头绥柬,汽车厂商还在排量上下功夫捞,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息涣搪。这样一来牧五犊,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万劲搂朝。   ▌售后体系喀沫伍、监管流程亟待完善   此外屑,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑期,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决靶限曝。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例摩轿涪,这款车主要来自于中东茄、北美肉、加拿大和墨西哥地区藤凹录。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元泰妻。而带有M配件的墨西哥弥、加拿大版本价格更是高达90万元以上轮。反观宝马配置梁虐富、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版市乾次,指导价为95.8万元剐刮,终端价格大约在86.8万元左右割。相较而言多内登,尺寸更大谦扒、调校更出色的国外版具有一定的价格优势摆并蜜。   不过有一点值得注意星,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养苇萌涉。但是质保是需要额外购买的淌搬热。如果单单购买地盘靠赫、发动机懒碗患、变速箱“三大件”的质保耐悸龟,价格为7,500元(3年/6万公里)恐耻,如果是整车质保短贝静,价格为15,000元(3年/6万公里)鸽。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势斗。   专家提醒横幕,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度薄卫起,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段插,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑欧袍媚,政策体系及监管流程也亟待完善缕凌。无疑癸虑还,从起步到成熟需要一个过程邻,而这一切都需要时间来磨合誊辣锰、完善氖。   当然农廉薄,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了潘,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务起伞,并对每一辆平行进口车都提供单独认证兢。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用逢。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局甜贝,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强蔡。”姜建清进一步透露吕篙。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业烫,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示切猴,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异唾,在车型上不会有太大矛盾面娶配。查看永达豪车中心的网站页面不难发现韧探钦,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车痊,也囊括了林肯MKT跋蜕风、奔驰GL500拆确、丰田塞纳等并不在国内销售的车型朽村。   业内人士表示督吕,对于类似于上海永达汽车集团有限公司尝赣缮、上海百联汽车贸易有限公司屋、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说楷撼闷,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分碳,是在和厂商从、经销商进行谈判时的一个重要筹码普,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制屎扫。   但是不可否认的是犁芯品,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比柑稀科,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势囱橙忱,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商椽透弟?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言豌:“无论在工商总局还是商务部等相关部门池讲蹋,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台双渴遁。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响锨吻陇。平行进口车副会长姜建清甚至预测北迫:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上懦镐羌。”也就是说花紊,洗牌在所难免具嘛。   对于平行进口车市场接下来的发展订,张志勇认为绦控伪,适应相关机构的介入荣贺、铺设渠道等都需要花费大量的时间袜谁,一个市场的成熟不是一蹴而就的福,而是需要等待哭。   而姜建清的观点是械斧:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年杜翔芭。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景瑞芹骇,“市场是有的帽长,如何创新是平行进口商面临的课题浪。”   版权声明攻:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件鳞,禁止任何形式的转载或改编镰,如有任何侵权行为储荷,侵权者将承担相应的法律责任! 责编歼屠:杨杰" "   现如今浮蔷褂,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情瘸,不管是豪车陶、跑车还是SUV又或者是MPV体,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型窜。除了经济实惠之外耽,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事咀壁,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事嫩唱?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋培。    PS态素媳:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车叼默钎,是经过鉴定之后无火烧链湿、泡水乐惹玲、重大事故畅汰,且外观完成无需喷漆的二手车萄席锋。   一扭沧梳、换油    1暑、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油风,主要作用是对发动机起到润滑减磨记湍、辅助冷却降温覆、密封防漏倒、防锈防蚀勺写、减震缓冲等作用锭绣。发动机是汽车的心脏垄,许多金属部件之间相互摩擦运动赶,这些部件运动速度快京碱、环境差搜等卉,工作温度可达400°C至600°C翰。在这样恶劣的工况下面奶,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损炕柏扫,延长使用寿命法。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔拾挨,以确保油路通畅瞧阶上,不被杂质阻塞奋。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)艘琉。合成油中又分为层烦狄:全合成及半合成税谱。全合成机油是最高等级的泄。车友们在选择机油种类时揉毒脐,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择肯。    2痊胶、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质停兽嫩,使用在采用液压制动系统的车辆中街搐硼。是制动系统制动不可缺少的部分迷,而在制动系统之中辉窘连,它是作为一个力传递的介质袖膘轮,因为液体是不能被压缩的参裸融,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中敌赊。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效磕技,会对我们的安全带来隐患簧。    3葛测卿、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品捅汤僳,起到润滑延长传动装置寿命的作用帆缕,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果晾,在严苛操作条件下减少油品损失踞秃坟。根据变速箱结构的不同贾钦,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油拦幕。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求每艰,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型蓬超,其扭矩鲁道、重量墩韭袜、转速栏律、结构等都会不同赊,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油齿。而不同的变速箱油蚕嘉曝,正是影响换挡品质的原因之一丧磷盗。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油蹲耗,特别是打算卖掉的车臂敢办,所以二手车的变速箱油应该及早更换标舵强。   二饶、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花烽,以点燃可燃混合气体的部件祷。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量拍怪。尤其是中心电极达到更高的温度时痹缮,被酸化消耗掉脐。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的莎沙葡,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下蜜炯伍,可以先拆出火花塞进行检查返,看是否需要更换皑翅傅。   三帝、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分稍倪社,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进戎、排气时间的准确废筒钳。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音行狡布稀,传动精确多杀脾,自身变化量小而且易于补偿截。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短吾,因此要定期更换皮带峰。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换淳。就算你车上备有正时皮带肮,一旦发生其断裂兢统,自己也无法更换矗。因此切涸,当总行驶路程到达8万时长穗,建议考虑更换之相。正时皮带在水箱风扇的后面鲍奔。    随着汽车制造工艺的不断进步顿,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代耿纹,与传统的皮带驱动相比慷抠,链条驱动方式的传动可靠良宝、耐久性好并且还可节省空间淮厕,并且终身免维护舅,这就使其与发动机同寿命窜,不但安全绍、可靠性得到了一定提升纠,还将引擎的使用垦、维护成本降低了不少百,可谓一举两得伟刹面。   四味、查看蓄电池    车辆的电瓶妻稗,又称为蓄电池兽,是一个将化学能转化成电能的设备涩洛。它的作用是供给发动机用电乓,当车辆准备发动时韦,蓄电池会放电给起动机提供电力寂,并由起动机带动飞轮骑、曲轴转动罕,从而发动车辆颗壬。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类痕。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池傅碴。    买回二手车之后人,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态艘。在启动引擎的时候册,如发现声音转弱或是灯光昏暗荆芭,基本可以断定电池需要更换嚏涕。事实上杆穿慑,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了麻钳,所以更换一个也是非常必要的宪。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右署傲镜,与铅酸蓄电池相当炊故酷。   五漏刊、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车锋,防止吸入对身体有害的污染物和鸥。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置拨辰信。活塞式机械(内燃机蹄、往复压缩机等)工作时陵,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损勃避,所以必须装有空气滤清器屏。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短么梦。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器钨,会使发动机进气不足死邢稀,使燃油燃烧不完全锋,导致发动机工作不稳定梨桅段,动力下降瘸纳裴、耗油量增加的现象发生围湍。    一般停放较旧的二手车慈翁,空气滤清器很久都没有更换克,建议查看实际情况之后酌情予以更换力泻技。   六孙举窝、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内么携,进行车内除味消毒必不可少的程序奥淡。除了常见的清洗除尘椭芦,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外烙。细节上注意车身内部文茂凯,包括座椅雄骆,车体面板海咆扳,玻璃等切不可忘记段挺勘,擦拭完毕需摇起车窗脊叉弊,让汽车通风一段时间需非姐,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品朝开娠,增加除臭效果锣垒。   小结肯饥讨:    对于二手车的整备是一门细致活儿土捍。建议车主勤观察号匪涩、勤保养宽裂辆,车子嘛“三分修愁腹,七分养回补佬,好好对待爱车尘,爱车也会好好的对待你违烈。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车屯,欢迎扫描优艾卡二维码摩传,如有汽车问题需要咨询茸遣乾,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您的行。 责编反浪婚:杨杰" "  近日碘,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵帛簇,新能源汽车产业链骗补将受到严查撵,并且随着新能源汽车补贴的爬坡编瘫,未来补贴越来越少妒粳何,甚至将取消补贴律裸偶,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展僵?让新能源汽车开倒车呢墟芳? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计粮圭娥,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆轿驶,同比增长3.3倍;累计销售331092辆毛硕,同比增长3.4倍翁附。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆棋浚诧,同比分别增长4.2倍和4.5倍呵郎道。   截至2015年底柬炮,我国新能源汽车累计产销近50万辆不。数字庞大的背后屠眠霖,甚至可能有假辛私翅,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高冠糙腾。即使新能源汽车销量有那么高拣文林,但是国内的新能源汽车也是品质较低和,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型洁搪衔。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看臂龟,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200盾脖、E150EV鄙丧、力帆620EV稿虏肖、长安逸动EV窍休芍、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车褂。   可见辅募,中国的电动新能源车依然以低端车型为主辨,可是这些低端车型补贴前的售价并不低罚,而同级的传统能源汽车却便宜了很多魄凛练。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看便,补贴后的价格为14.99万元恨淡碘,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元奈蝎,即使补贴后的价格垂,相对传统能源汽车依然贵了揭。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下烷骑,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车薯袜,因为目前的油价维持相对较低的情况下岸,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车坍,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外年。   此外和栓那,从纯电动车的续航里程来看卸枯,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外渐沙,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里考棠,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20寂侍氰、北汽EV160秋、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里潮狡氓。   未来蓄,随着补贴政策的退坡跨创楼,在2016年的补贴则是情,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h藩。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万钡擎碉。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少龄跨,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱分。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便锨,续航里程不长等不足粒孝轰,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后舞袱水,续航里程还会进一步减弱氨。   更重要的是欧,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主渐嚏珊,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间芜幢,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间乐排练,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高犁,两者的循环寿命相当市梢。   如今酿,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录磷良,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池墩,该电池重量更轻簿凹泊,续航里程更长底,但是耐高温能力差攘侮秸,安全性相对较差一些卧妇。   随着补贴的减少沁,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴泌,迫使厂家采用续航里程更长的电池票鲍号,而三元锂电池可能成为首鸭北饰丁,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧撑,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况答。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级即,目前各大传统能源汽车生产电动汽车施轿,根本目的是为了补贴而不是卖车痞良伞。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪级棋,2015年上半年的净利润4.66亿元郎,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元抛人,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%辜淡朔。   据统计渐乡邦,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元庭,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元捐,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元眠。此外健,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入茄擎。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级田测哺?恐怕很难借槐久,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车肠媒,除了腾势电动汽车工炬铜,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成铝戏柏,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上槐,如果政府的补贴很快取消挛桐,这些车型在市场上将缺乏竞争力浮簿。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力肚,不仅是给车企补贴炮,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴寿挽靠,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消蓄泥,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争停,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大贾斯薄,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱溺。   其实堵珐痘,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉可、还容易滋生腐败埠陵肋,与其直接补贴给汽车企业纪侩,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法慈澳。在美国焊佰,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分庙认。政府不需要出钱郴岭沁,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金奔肯陛,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车浦水。在德国和法国提高补贴的门槛改列省,提高续驶里程数标准讽懊,从而推动真正的电池技术研发褂骸。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴士,补贴在用户端四平畔,以提高此类汽车的销量匿,刺激车企转型摹。   新能源汽车骗补一事菊膜昏,政府应该考虑补贴的办法改进邻,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴肪烁挡。随着2020年以后补贴政策将退出苏拷,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长任、充电设备还是不够方便等度,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业挤起八,将被淘汰和洗牌替洗肖。 责编隋建:杨杰" "   现如今氛晨,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情充粳,不管是豪车拾杉、跑车还是SUV又或者是MPV杏染丁,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型骗。除了经济实惠之外沸豁祷,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事师,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事丛钝羌?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋领骄。    PS颂兄菠:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车挞,是经过鉴定之后无火烧妹蹄、泡水份反晒、重大事故位,且外观完成无需喷漆的二手车迪。   一矫鞍、换油    1甜撵、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油艾,主要作用是对发动机起到润滑减磨盲、辅助冷却降温笨锹深、密封防漏牢、防锈防蚀默墨枯、减震缓冲等作用剑秒唯。发动机是汽车的心脏熄厢艾,许多金属部件之间相互摩擦运动痹,这些部件运动速度快乘俩、环境差柯漓,工作温度可达400°C至600°C烧。在这样恶劣的工况下面铝细令,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损似,延长使用寿命熔点。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔鄙,以确保油路通畅观疙冻,不被杂质阻塞床词臂。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)趁茸。合成油中又分为赊:全合成及半合成袱驾腊。全合成机油是最高等级的文就。车友们在选择机油种类时黑瘸,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择胺。    2锨剧、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质骚,使用在采用液压制动系统的车辆中糖市懂。是制动系统制动不可缺少的部分滦淘观,而在制动系统之中函岛烷,它是作为一个力传递的介质画嚏泻,因为液体是不能被压缩的辅,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中蜗洽惕。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效踩泞敢,会对我们的安全带来隐患惹想硼。    3跺分、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品卡,起到润滑延长传动装置寿命的作用豹就贾,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果墙娠,在严苛操作条件下减少油品损失啤髓滩。根据变速箱结构的不同橇,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油懊挟漠。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求暇嫂切,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型舍,其扭矩吓犀、重量颊、转速侗灭鹿、结构等都会不同锨荚,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油邻祟。而不同的变速箱油美辅,正是影响换挡品质的原因之一矮。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油垃寸,特别是打算卖掉的车瀑贰呻,所以二手车的变速箱油应该及早更换竣谅。   二稀、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花缓,以点燃可燃混合气体的部件操捐。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量韩四秤。尤其是中心电极达到更高的温度时凸泛,被酸化消耗掉降。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的迟,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下残,可以先拆出火花塞进行检查坚扒媚,看是否需要更换坪耙退。   三坛劫赋、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分尘砰沙,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进苫、排气时间的准确谜扒。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯俪灞铡,传动精确薄,自身变化量小而且易于补偿粱浦。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短欺,因此要定期更换皮带酞。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换宦。就算你车上备有正时皮带疗,一旦发生其断裂标拧恰,自己也无法更换斤。因此嘶硼封,当总行驶路程到达8万时腐,建议考虑更换之秃贤。正时皮带在水箱风扇的后面限贪瑞。    随着汽车制造工艺的不断进步霜柔巫,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代兢惦覆,与传统的皮带驱动相比撮嘶韶,链条驱动方式的传动可靠舶、耐久性好并且还可节省空间扭轻,并且终身免维护斤炊扒,这就使其与发动机同寿命陈屋怖,不但安全拖、可靠性得到了一定提升冯,还将引擎的使用眯卢炬、维护成本降低了不少倒,可谓一举两得径。   四瘦、查看蓄电池    车辆的电瓶瓮率描,又称为蓄电池膏谦瓷,是一个将化学能转化成电能的设备湾泄帽。它的作用是供给发动机用电拒努,当车辆准备发动时诺,蓄电池会放电给起动机提供电力郎啃,并由起动机带动飞轮感、曲轴转动甜猎,从而发动车辆薯碧。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类冬。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池妮。    买回二手车之后领百即,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态衡酒。在启动引擎的时候铰,如发现声音转弱或是灯光昏暗碉雌孙,基本可以断定电池需要更换讨躲。事实上摊焙叛,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了炔茧,所以更换一个也是非常必要的旁摆仙。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右屋,与铅酸蓄电池相当灯黑苟。   五临、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车冀券,防止吸入对身体有害的污染物瓣贾磊。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置筛港瘟。活塞式机械(内燃机跺、往复压缩机等)工作时梯,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损脱酞,所以必须装有空气滤清器腿列嘶。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短栋。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器吵,会使发动机进气不足裴薪,使燃油燃烧不完全殊,导致发动机工作不稳定佰,动力下降赣赋、耗油量增加的现象发生凡奉妻。    一般停放较旧的二手车阜愁,空气滤清器很久都没有更换弗猾肌,建议查看实际情况之后酌情予以更换驰丘。   六硼、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内醒截,进行车内除味消毒必不可少的程序光妻。除了常见的清洗除尘闯砍,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外龟灭。细节上注意车身内部凳,包括座椅爆毙蕾,车体面板书荒,玻璃等切不可忘记襄蹦,擦拭完毕需摇起车窗千,让汽车通风一段时间淌缴皆,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品楔,增加除臭效果舵。   小结敝:    对于二手车的整备是一门细致活儿坏兼创。建议车主勤观察朔才、勤保养春,车子嘛“三分修盆愧鞠,七分养拳,好好对待爱车怒,爱车也会好好的对待你抖绅。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车别广刀,欢迎扫描优艾卡二维码碎,如有汽车问题需要咨询鹿级,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您合。 责编楼:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患谦矮炊,在2015年召回超过253万辆车地,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回播。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总卜尺,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回菏佩侯,据统计此次共有700多万辆车受到影响室涡,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆色实。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表慈刑激:网通社 Internet Info Agency   预警吝松撼:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警信斗:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表慨:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题宦,燃油箱填料管涂层存在缺陷琳喜,导致燃油泄漏最终起火吭茅。从而造成进一步对乘客的伤害籍,存在安全隐患沉峭速。   预警己孩殴:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警弯五钙:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表莽:网通社 Internet Info Agency   据了解茫黄母,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障香巢拣。发动机疏廖、底盘戳为、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分黑芍,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用悄吾会,例如电子燃油喷射系统霖、制动防抱死控制兴岁、防滑控制牧品、牵引力控制杯咖、电子控制悬架埃吻软、电子控制自动变速器恫陈、电子动力转向等逗孺戌,若电子控制系统存在故障链掂,可导致汽车失控惮。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表违洁:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题伯垢被,制动踏板主螺母随着时间的推移途愁拼,会造成螺母松动的危险笑居菲,这将导致汽车失去制动作用厂鞍渺,造成刹车失灵撵缔楔。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施功,使问题得到解决胚滤烙。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表汰:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题刺嚷匿,特别是在持续炎热和潮湿的条件下肺,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷诡的,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂帅颧炕。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员编,进一步导致对乘客的伤害柔恳,存在安全隐患谴。根据newsmax报道的信息屯价譬,目前至少10人死亡褂甫,其中包括九名在美国纪痢缮。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表伎醚泵:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题坟,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷令,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂瞪。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员文驰,进一步导致对乘客的伤害静萝涟,存在安全隐患邯。目前已经在全球造成了10人死亡费惭,在美国造成超过100人受伤陇券讹。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签妙:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编落:杨杰" "  1月17日氯廖轮,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放痊。此届盛典共有主流媒体人舵狸、汽车厂商贪玩圃、公关行业近500余位嘉宾齐聚现趁灼小,共同狂欢郝揩拎。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻吉观。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起奠惺镣,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛焕藕,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛桂。作为中国顶级足球联赛赞助商耐辜涝,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛秦穿乡。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟立款,再次挥洒汗水缎,为争夺冠军全力以赴淡。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办俺淮第,长安福特冠名赞助慑担翱。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐层,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座蔡,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军般。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓逞:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得辑,助攻王由动力中国齐宇获得咖伟交,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得另姥衡。   倍耐力冠名精英球队哆懈,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际贩庐。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕变秤,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演穷,博得了场下阵阵掌声喝彩倘。与此同时纠扯曙,倍耐力正式宣布将冠名精英球队购颈啥,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事欠困。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求镭,在2014年度颁奖盛典中腑,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺去锈酶。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动诡波标,点燃了现场的高潮彻心。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real堂,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心勒囤劫、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺枷我。   众多演艺嘉宾弹枚寝、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台奇抡失。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟匠碘,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众舅。中国内地创作型歌手题、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场阔搁吕。时尚座驾乐队泊低搂、快车道FM乐队斡可、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众稍副期。   至此酷催,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕疼羌蚊。自2011年起苹缄森,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”侍松发、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛穿行岛,五年的联赛时光悲铂,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起贝酚,以球会友枷,提升了球技贸,锻炼了身体贪共糠,也收获了更多运动的快乐昏烘。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织锌孪仙。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕态避峨,敬请期待纽钳卑。 责编环诧憾:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”恼鲤爽。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告凌顾恕,从2016年1月1日起弥,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求梅朽、放宽平行进口汽车数量限制洞武惫、简化工厂检查要求等三大举措蕊嘎胜,以便促进汽车平行进口贸易发展桑救版。   公告称筷貌鲤,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业位规搅,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下卉仍香,CCC认证申请时鹃,可放宽提供原厂授权文件的相关要求锣。在认证过程中醋,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”户番、召回能力和体系的检查工作奇仇嫌。   出于保护知识产权和市场份额需要悸,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证毒,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度孝心菏,又必须获得原厂授权才能拿到认证惹。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权当奴弦,简化了程序死,大大节省企业成本踩。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示檀崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》亮,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业穷官,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下擞合,可取消非量产车认证模式数量要求席怯锰。另外灰狠典,《公告》提到瞥澜冉,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所撑桅壳,并可视情况对其进行3C认证工厂检查吩。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出狮遂廷,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望达钢母。“目前全世界汽车品牌近500个芍下饲,进入中国市场的仅40多个垮,而通过平行渠道进口的量相对较少番。其很大原因和此前的政策环境有关间。现政一旦实施宦抵然,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展拒。” 某平行进口车企管理人士表示撮型。 责编洽:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车刊签,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元静去疽。近日侍剧,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案瞧哪,将嫌疑人宗某抓获噶袱,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留墟。   宗某称拿枢屉,他很喜欢汽车开,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店笆限,去的次数多了函,就认识了经营汽车装饰店的陈先生箩。   在一次聊天时钦狄,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车熟肃墓,倒手后可以挣钱读毒,只是他最近手头紧没周转资金吾棉篡,机会丢了很可惜偶。陈先生听完后很感兴趣菱好,详细询问扔删,宗某就从政策价煽古、需要办的手续等详细说给陈先生听痛苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍华,当陈先生问宗某是什么型号的车时蓬取,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的抨携。”陈先生听宗某说得“头头是道”经,便信以为真咆口淘,答应一起合作颇。之后嗜,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元份。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份苗乒纲,这之后宗某就失踪了势叛烷,再也不来陈先生的店里郸恒,电话也不接床。12月17日梅,陈先生到丰台丰益派出所报了警闷问。丰益派出所民警接报后立即着手调查授,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获阶。   宗某被抓获后供认洁驰洛,自己根本不认识什么“关系”免,也没有什么罚没车和转地方车的事抵乖,完全是编出来骗人的匙。   办案民警介绍顶癸,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月昏娇,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某队,按北京话讲肝捌,两个人就是“假熟”夕誊。   昨天记者获悉队,目前双,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留歇。 责编欺炔:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道和荆,2016新年伊始史,一批汽车行业新规正式实施患,包括降低燃油限制标准尸颇、维修保养不必去4S店兴、退车可退“车船税”等较侈促。新规意在进一步维护消费者权益芒,但不少商家却感到压力重重锋。业内人士认为老,新规或将遭遇落地难欺滴揽。   根据新发布的《车船税管理规程》巩,因质量原因车船被退回的锌,纳税人可以申请退还税款毙呸谢。   记者采访青岛多家汽车4S店发现冠颈冒,这项新规已经开始执行侍随,某4s店总经理蒋晓东告诉记者侠搁,车船税费用大多数是2.0以下车型瑰豆寝,折合一年300多块钱绅,对4s店影响不大恭凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重弥。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出疗寸烩,车主有权自主选择维修经营者么婚,不必去4s店订劲涛,这让原本就不景气滔骚涟、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”拌绒鳖。   另外氛靡鲤,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施癸,燃油限制标准降低到6.7升/百公里骋笛试,到2020年将降到5.0升/百公里艾。   而目前来看炉卵,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰熬摹奉,搜车网运营总监于强认为如菱寐,无论是排放还是清洁能源技术清,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少邢勉汲。   于强同时认为迪割,区域性差异柒碘醋、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键辈播。因为全国范围国4排放宠,但一些偏远地区国3排放也可以流通屉趣澳,执行过程中肯定会出现执行不严格酚,所以劝莎卿,好的政策是否能真正落地撂离,一定要明确监管以及管理处罚标准稿娟丧。 责编勒屋困:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全号菩祭,正成为各大车企的研发的重要内容文圃匣,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示换晃私,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司颈咯,我们正在业务的方方面面进行创新揉脖。截止2015年底病,福特汽车共提交专利申请近6000份圣琼,创下单年申请数量新纪录衬。网通社发现翟魂,这些专利中侥侮,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及殿绅,其中有7项颇有意思的“黑科技”巾病。这种技术或许才处于概念阶段别,但为福特汽车未来发展指明方向屉刑。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面福,福特汽车已经拥有多项专利窜刃,其中包括去年申报的一套新型座椅脯。这套座椅可以实现前排向后旋转碑陀,使前排乘客与后排乘客面对面相坐箔典鲁。除此之外墒,这套座椅还可折叠喷嘘玲,折叠后乘客可以坐得更为舒服孺克。据福特汽车规划绅裙抄,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上颅。   除了对座椅进行创新笑盎,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫墙佳标。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手俏拘爆,此时方向盘就变得可有可无授。为此铜柑,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能鳖棵封,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方嚼,由此为前排乘客提供更大的内部空间疼娜降。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全奖郊澈,汽车安全技术也是厂商研发的重点端咯墒。在夜间行驶灯光技术的研发方面赤扦,福特在激光大灯仁汞翁、LED大灯邪那搂、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫宽皇瀑,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”赖擅摧。当在夜间粉潘阮,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上辞上,照亮汽车周边的路面河场,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险匠雀。   近日娟,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”射蕾,这项技术车徒好后囊昂,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起匣桥,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线糕浩,连接至独轮车机械装置中氰妊,即可实现单个汽车轮胎的行驶牌逆。   除对于自动驾驶洞、安全等技术的研发外律胖篮,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止店晴划。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利林掀,新的11速变速箱将拥有不同配置呐,分别匹配不同的齿轮科募柿、离合器和制动系统哄。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速桥骨勾,Jeep自由光就搭载这了台变速箱挤摔,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱切。虽然福特11速变速箱更为领先非,但尚处于概念当中携沧攻,何时能推出并进行量产成甸,并未有具体期限菜。   健康技术   在 福特众多专利储备中茎贾,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果屁。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器箩假羔,输入司机的基本信息后楼侨,在WIFI网络连接状 态中兑萝,系统可以随时监测司机的状态岁皑羞、身体健康程度仑畦。并且可以在紧急情况下趴分,及时通知相关医护人员实施救援伸。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息晶,功能比较有限徘携。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签矮:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编凛煞:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前贝楷创,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试蛇,结论是效果并不明显笔什冉。那么除了打吊瓶外算哆,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了供儡。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀稗坏,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”冗存蝎,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么肉?这次我们就来实际测试一下峨。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中换,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)镶灭敛,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果抨,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔薯效。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品怠?   答腾扇: G17作为厂家配套添加剂掣巧涵,其定义属于养护型添加剂脯,为了突出清洗效果宪,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品宋胳茫。   ☆ 清洁积碳添加剂种类嗣短俱:   答荷屏拳: 目前揽讳刷,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)酵砷暗、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)皆阔陈。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么革乾?   答巩: 据悉嚼,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 涣,它是一种高分子材料起峦,耐高温毕廓喀、不易挥发捅,且对积碳有很强力的清洁作用汲。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP粱返抱、红线Si-1等嗽软暖。   ● 试验过程便即:    本次我们将用内窥镜邓晤,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照涣颊嗡。在加入添加剂后边绞,加满汽油厂。并在1天时间内嘉适惊,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)谷赋。在回到北京后嫡,再次用内窥镜观察复搪、拍照并对比清理积碳效果炮当。   ● 体验车辆拐问:    为了保证实验的严谨性浦脊床,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆低谎,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁武。其中狙,皇冠的发动机属于歧管喷射技术课骂醋,迈腾和雅阁为缸内直喷技术排。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠钨: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后挞,结果和我们预想的有些不一样胁蛊。11万公里的皇冠积碳非常严重卷食零,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少速惦。究其原因后我们得知记竟故,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进雾郊,而皇冠车主则比较温柔烙噶漓。同时啸动,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目稍。    需要说明的是净,三车车主均表示在车辆清洗之前袭溯,正常使用中一切正常夏铣,油耗也都处在合理范围内墨蜡。尤其是皇冠车主表示帘氨,虽然车内积碳严重纱痉斯,但并没有在车辆行驶中有任何感受屡相诵。当然饰存领,积碳的产生是一个循序渐进的过程捣,和温水煮青蛙的道理相同蹈。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时饭饯,因为京承高速限速100km/h辱,所以我们一直保持100km/h匀速行驶烁钩,全程没有拉高转速鼓菱舶。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上岛榷,喷油时貉庐,燃油顺着进气道通过气门进入气缸破懒脆,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门颈,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显楷烘,一半多的区域已经露出了金属颜色隋。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因妥骋武,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状疟花昆。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显釜,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色轻袱。可以看出皆墒,迈腾的活塞顶上非常湿润巨,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性钉。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层盯耽,所以清洗积碳前照片感觉很干净携警,但仔细观察可以发现桔扇,表面发乌洪酒,还是有一些积碳的存在瓷。经过清洗后弹,活塞顶明显变得光亮许多澄葛饭。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室常秽晃,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润奴,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)霞。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面腾锰,因为聚醚胺耐高温的特性填啦,不易挥发耸放思,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳淘啼。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁错、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后匠玖,我们特意询问了三车的车主慑烩呵,他们的反馈竟然很一致介乒,就是在主观上无任何明显变化酱横。 油耗方面缴旧,因为每次行驶路况不同社嗜,所以也可忽略枚。   ● 疑问解读凌夺换:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升此?   答坑卤邯: 一般情况下尖乾,加入添加剂以后需要一个清洗油路杏、气缸内部积碳的过程好,所以在短期内油耗反而会有升高的情况筷,不过您无需担心棵陇,第二箱油就会逐渐恢复正常水平壳。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁颠彤袭?   答穗蕉: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐滦检、缓慢地溶解积碳莆恨前,而并非效果立竿见影遣耐画,且不会大面积脱落社沧督,所以对缸壁并不会造成损伤矮午堡。   ☆ 多久加一次添加剂碌堆错?   答硕瞄: 对于清洁型产品来说驰,商家建议5000-10000公里添加一次氮救钠,在这里我们认为护剩冯,如车辆在使用过程中无任何异常疵,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可好纠。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么饥通橙?   答孰: 不能齐釜。因为采用缸内直喷系统的发动机病,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内麓,进气门得不到汽油的冲刷郝舰,所以无法靠添加剂清洁进气门够唤惺。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳才颅门?   答勺港焙: 通过与汽油混合后福,首先清洗油路位,非直喷发动机还将经过气门谜,直喷发动机将直接喷至燃烧室暑施懂。因为有很强的耐高温性滥,并不会轻易燃烧并挥发厕僻,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化信犁疗,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳柒枚斯,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题藤朔。   ● 结论俩:    市面上的汽油添加剂品类繁多蛔,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)连,清洁效果值得肯定眠随疆,同时也不会对气缸产生副作用潘。在编辑看来谷,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药哄,建议大家养成定期添加的习惯才送。想起一句广告词“X酒虽好靛摊德,可不要贪杯喔”扁须,养护爱车的同时也要注意用量克,无需频繁添加凉蕾,定期添加即可是啡围。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题瓤具,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流琴讹怪。编辑博客链接 ←← 责编李柿桓:杨杰" "   全国   12月23日拾融叛,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》淌。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件铆。2017年揉锋,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点设写迁。   编写|翟冰慧   得益于节能环保拒、政府政策支持等优势滩仑哭,近年来新能源车数量大幅增长险。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素辰雄。昨天航讳哀,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》弘脯。未来途辣灯,充电桩少色蔑、支付繁琐两、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解寇滑。   《办法》规定愁,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件棵。此外裂逆泰,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式砷都,保证一卡通用赔擎惋。   根据最新规划申,北京市明年计划新增5000根公用充电桩涩,争取实现公用充电设施突破1万根嘎。据了解匠,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络单牡确,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络抖。   对于如何实现5公里一个充电点筋逃,北京市发改委相关负责人表示脱,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准哄寐级,例如 拷赁,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”奢罢田。对此耽宋脚,他介绍到暗托,百分之百指“建设或预留建设条件”吩。如果一个社区内有500个停车位导坦,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件恼。   北京市发改委表示邦寺媚,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制搪,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营落牟,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准灵讨挪。此外妮市搅,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施彩缕豆,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金警拐系。   据统计堤闪举,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆醇,其中新能源小客车超过1.6万辆波。对于消费者较为关心的充电服务费问题簇戌,市发改委也做出表示泰系表:充电服务费将按充电量收绕荨,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%钒。   另一方面究,新能源车充电缴费方式也将进一步规范菊。市发改委表示讥,要求充电收费必须支持银联卡支付方式杀,确保一卡通用等欢退。同时兽寒,还将鼓励通过市政公交一卡通魔然壕、电力卡词漠谴、ETC卡搽疯、移动支付等多种方便快捷的支付方式仟。   值得关注的是歧,目前大部分充电设施已实现支付宝付款茅,相关负责人表示卢,春节后将逐步推行微信付款梆。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费帛,解决新能源车充电难抚戈、缴费复杂的问题钠了。   随着《办法》的发布煽,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系卉,解决新能源车主的后顾之忧滦湍闲,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行廓崔烘。 责编庭刨佳:杨杰" "   全国   日前鳖邵秦,发改委雇犯盗、住建部逢科、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》轻探,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施牛拭刷,由经营者依据价格法律法规和相关规定抠伶握,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准熔粮驶。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高推歼,机动车保有量快速增长奸邢惹,停车设施总量不足警堑砂、资源配置效率不高等问题日益突显尚,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧秆,成为人们日常出行的“难题”店市秽。   日前昂涂,发改委锌、住建部沏、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》睫,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制磋吼娇,充分发挥价格杠杆作用炮,促进停车设施建设副惠,提高停车资源配置效率诞桅,推动停车产业的优化升级牵前。   《意见》指出遁既,除各级人民政府财政性资金建、城市建设投资(交通投资)公司投资以外翁宋碴,由社会资本全额投资新建的停车设施讨,由经营者依据价格法律法规和相关规定捻盗,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准良。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式炼碗。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施墙,要通过招标痴、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者拉。   此外苛,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化袍。规范政府定价行为捐路、加快推行差别化收费艰丘鲁、严格落实明码标价规定失途吝、健全市场价格行为规则沟、严厉查处价格违法行为等图铂踏。   事实上送,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示摹禾罐。   今年8月3日卸的坞,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》玩淮,要求充分发挥价格杠杆的作用啼,完善停车收费政策颧手潞,逐步缩小政府定价范围茬矢,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费陌,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式奠该。   11月19日寿技手,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》即洽撼,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价扁失惰,停车价格不由物业公司定呛阜,而是由业主共同决定蚀吹华。此外勤,未来小区痴蹈捐、商场担、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放搐妇怯,执行市场调节价天疙。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后髓,昨日苹脾,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议釜奋。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示呸,从2016年1月1日起痊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外露,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定伎,使得定价能够反映土地本身自有价值查谭。   据了解赎层挖,近年来袒,北京市政府在停车方面做了大量工作问灯,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车哄街、停车场等一系列措施;在治理方面色,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个翟毙矮,取缔各种非法停车场524万个赌去。   据统计欢,截至2014年底擂屎,北京全市共有停车位290万个揣霜,其中经营性停车位180万个佬,非经营性停车位110万个遁筛陵。 责编茅嘉荣:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报落论,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布洪,将于2016年1月1日起正式实施年拷。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日吻,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》奶,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施签享,为消费品质提供安全保障掠。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示硕,近年来凤,消费品安全问题日益受到社会广泛关注冒豹兼,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章伯,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务誊,增加了对汽车零部件生产者的义务辛,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化思,增加了向社会发布风险预警信息的内容逞,丰富了缺陷产品调查工作手段绰。《实施办法》于明年正式实施后淑氓,将对加强汽车产品召回管理沫刊冷、推动企业履行召回法定义务磐扒、保护消费者人身和财产安全沮攫,发挥重要作用捆派忍。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度葡漂,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的狙咀技,应当立即停止生产怒拉、销售内烹、进口喂唉戈,由其生产者实施召回枢安,并及时发布产品缺陷信息停厕祈。对实施召回的缺陷汽车产品捕郝型,生产者应当及时采取措施消除缺陷富。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担伯辨。   汽车召回数量创历史新高   同时嫡失商,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》蚂烁鞍。《通报》显示欣微,截至12月18日沮,全国共有76家企业开展了226次召回活动粱疼,涉及缺陷汽车 554.85万辆溅哆。召回次数较去年同期增长29%腥涣示,数量较去年同期增长17%啡,创历史最高巩。   其中放谎刷,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次辱茸壬,与去年同期相比增长170%稍揭,涉及缺陷汽车352.23万辆宦,较去年同期增长18%妻澎孝,占今年全部召回数量的64%并。   据统计鬼,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来拐阶,11年来铃汇,我国已实施汽车召回1079次宝,共召回2533.85万辆瞧拣涎。从召回涉及的汽车总成来看句肉挫,发动机总成召回最多搽席倡,共召回270次羔慰膘,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成抨,共召回134次磕雷庙,涉及数量441.08万辆车蓝。 ? 责编埔:杨杰" "  随着经济的发展糙肩款,居民消费重点转向了大额的消费久锨裤。正是在这种消费趋势下褂骏,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活梳,现在汽车已经成为家庭必备工具那茂,提高了用户的需求偿杠。在2015年的最后几天时间里默滴,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总巾驹,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回让。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明男父迨牵块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表恫:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表皖恰:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息长,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版盎测搓。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日副肌,共涉及626辆年妨。   据了解径,本次召回范围内的MINI汽车哺红估,因电动液压助力转向系统故障犁柑,容易导致腐蚀贺炯摧,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效含腹。以上情况增加了车辆发生事故的风险喉,存在安全隐患疤蝗。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表催火倘:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息标衬,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派石俯,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日庆嘲敲,共涉及128辆匿。据了解提,受影响车型均搭载手动变速箱建奴迹。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐餐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中问,可能松动凄睹丰,导致底盘有噪音或震动系蔼犁。如果继续长时间行驶变,传动轴与后差速器的连接部位可能分离思,导致车辆无法继续行驶吃,存在安全隐患慷。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编乱逞巫:杨杰" "  2015年12月27日妻,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港哎违处,首次出口至美国肠畅池、加拿大和墨西哥在内的北美市场朵。昂科威于去年10月国内上市贡,包括本次出口海外的车型坟,均在上汽通用东岳基地生产溶杀卵。上汽通用总经理王永清表示俱芹拈:“昂科威迈出国门捣,不仅是产品自身强质自强的过硬实力诉,也凸显出东岳基地辨、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华哄。”在昂科威出口北美之际汀栖,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地辆,接下来小编会以一组“数字”蜗抵既,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地草科赊。   上海通用东岳基地疽合,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成巢风,由上汽集团勃、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%场徒、25%倘碍眷、50%共同建成惜。现拥有冲压温、车身庞立燎、油漆绰虎、总装四大整车生产工艺和铸造贿酮眯、锻造公奠、发动机瀑鲍嘶、变速箱等动力总成车间绍。产品涵盖别克昂科威褐匆、昂科拉和雪佛兰创酷究、新爱唯欧嚏、赛欧3亮遂拔、乐风RV6款车型秤,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec谰式、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等鸽。   东岳生产基地的整车年产能60万台外浚,发动机年产能117万台炕,变速箱年产能72万台懈。从2003年整车工厂建立以来洼,截至到今年8月已经累积生产突破350万台吹噶,而从2005年动力总成厂投产以来斜猾,整体动力总成生产已经达到1000万台免。   冲压车间——精益生产弟,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式南咕、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线温珊,承担160余种车身覆盖件的冲压生产两锑裁,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平毫庆岛。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产皑撑繁,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺瓦,贯彻了精益生产的理念念,高效节能艘晶。铝板前盖冲压工艺栏额胆:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3遂,相对于传统钢盖减重7.5千克峦凑,令车辆减重熔憾桥、降低油耗遍揽舜。前盖内板工艺——三序成型喷、一次修边耪:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺戊料示,零件修边采用一次修边工艺娶羌,浮动废料刀设计莫痹,无碎屑袍,使前盖外观更加光滑佃骏、美观坑亨斗,并提高了产品品质涧癌。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念派景挪,首次采用了高密度机器人琅化、GEO-pallet高速输送系统萎琼、5+1车型的总拼Gate设计等磋,拥有各类机器人465台瑰。在这里窗寇,高柔性去解坪、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构此弄,将成员舱全方位立体包覆悍农。同时哆,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材挫匠损,车身高强度钢材比例达到75%散巢捆,不仅实现车身轻量化铰,还拥有优秀的防腐性能距,提供“多10%”的安全性能躲。   车身车间通过采用大/小随行工装系统丧即,进行地板分拼及总成欢窝、白车身传输晴,具有柔性强糜趁,传输速度快硼雀、精度高的优点理场鄙,并具备质量追溯功能识,以保证生产效率和生产质量粉汇恐。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位放,14台机器人同时进行焊接作业淳痊辑,每个生产节拍可完成200个焊点焊接雌掳忿,占用空间更写砺确啊,工作效率更高豌釜茎。目前损,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂停钒、沈阳北盛三期炮搞峰、武汉分公司等生产基地推广使用鲍藩凸。   两大焊接工艺厂挝:车顶激光钎焊情驼浇、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺沮逃淳,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合步屠,使产品更加美观陌,同时增强密封性籍、提高焊接区域的强度潮,进一步提升驾驶座舱的安全性茎。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术墒,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起钮迹,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来幌念纠。相比于传统外露的焊点卵,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下紊,令外表面平整无焊痕枢腺废,而且最多可节约70%的能耗砷。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫诗壤。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料报,替代传统的车内固态沥青消音层跺隋,在提高车辆性能的同时弓日莽,具有绿色环保竿、重量轻客、隔音防震效果好等特点肛肪。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型刚善,这一新材料的适用辣,提高昂科威10%的隔音效果擦配。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备防秒涤,包括水性漆握耽箍。较传统涂装工艺了,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上全城,更加绿色环保储。同时态,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准狸健握,提供给车辆优秀的外观表现的同时哺交摊,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力勃匣,提高整车使用年限筐恭孤。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆斑菇疏、涂胶鹊稼跋,和备胎机器人自动化安装备胎蹲。此外城猫匡,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统慰,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用旅,它可以根据装配工艺选择合适的高度极情匠,实现了多平台柔性化生产匆毕。   总装工艺将完成整车全部零件的装配佳擒,并进行100%质量检验坛风。别克昂科威正是从这里驶下生产线绒汲耪,开始它畅行海内外市场的旅程掏发。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装钙,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板诞稻,在拼装过程中精确同步熔,实现车身和底盘的精准定位和拼合篇,从而确保底盘优秀的操控性能帅,提升客户的驾乘体验距失晦。   在质量终检线贿碳囊,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车涟豹炕,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测豆。在雨淋测试区内娄牛成,360个喷嘴全方位密封测试记,70秒内差焙,5吨水搁设靡,70倍模拟自然界暴雨雨量褥,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内落度惮,质检员控制方向盘篙,整车按照“8字型”路线行进改蕾筹,检测方向盘的指向性弦,确保不存在异响杜丘贬。这些具有质检环节厘腊,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验弧忿。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编璃赂:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注挪,在二级市场上掀起了一波又一波炒作醇婆寂。值得注意的是肯,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车目,丰田斑攘陀、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车鹿团。丰田浇懂捌、现代每司、本田攻、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮嗡晾,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商隋。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道多锨寸,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车箍,整体外观与e-tron相似普,最大的区别在于动力方式的不同杏,而参考e-tron的命名方式鞋侈,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron适讣。   在氢燃料电池汽车领域尚壬桶,奥迪其实之前也有过不少尝试伎,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车拴凑。这款A7前后轴上各安装有一个电动机毙锭妨,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电袜泥去,来作为氢燃料的补充弥蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比衰操玻,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者涪,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了咳,比如现代氢燃料电池版Tucson辈帛、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity莫克。当然默感,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话角份,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决鸵晚洼。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段俏,解决了若干关键技术问题取。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布板,在2020年底之前的市场导入初期项,将无偿提供其独有的包括燃料电池组谐梳梁、高压储氢罐羌、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权绅墒,共计5680项皑表缉,2015东京车展上佰淖,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity惦。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色哥盗、高效细、适用性广的发电技术凡。燃料电池与传统发电方式相比收,不受卡诺循环限制疯,因此能量转换效率高紊,而且具备零排放咎警故、无污染界闺、噪声低等优点胆厂馆,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案秃恰。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)涝汾、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类魏煌,可以广泛应用于交通运输喘惭、军事抵权、航空等领域竿。   申万宏源证券表示词蜡,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元德及,加上购买时的政府补贴博,与纯电动车差距不大吃。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右墟深媚,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平堪,而丰田募仿、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3寂斤竭。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时吼溅浩,车辆的性能达到传统柴油客车的水平食贪伤,实现每天19h的运行和出勤率拨。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年米绞很,达到内燃机汽车的同等水平洗穿。   丰田池、现代袍惮、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮察蚂穷。鉴于新能源汽车前景广阔崔寂蛙,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能乘播尘,市场容量有望达到千亿美元量级提。A股市场中踌群,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车遂槽,有望令该板块进一步获得资金关注铅殿旁。建议积极关注这一主题带来的投资机会苦徊,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商堤。 责编吻较版:杨杰" "  国家发展改革委21日称吠呸忻,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策冯抖。鼓励各地结合实际情况复父,推行不同区域藐、不同位置狈墒己、不同车型沙撑揪、不同时段停车服务差别收费发。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠裁。   根据发展改革委男囤锯、住房和城乡建设部俩、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》拱骗瑞,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制回,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定鸵胆癌。 责编疲扭:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表人嘿彤。昨日汰久,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》变,显示宝马捌、奥迪晦虐、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上锑甘识。2015年骋开虑,中国主要城市平均应酬指数为63.2瑟,与2014年同期相比喀秸,应酬指数整体下降了近5个百分点痊阑。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷沙目,e代驾对应酬情况进行了系统化分析碧切吗。报告显示抬托,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2芍鸥限,与2014年同期相比颅帽,应酬指数整体下降了近5个百分点喝。   从城市分布来看蠢晶,北京以83.2位居第一翻告,其次为上海丘踌、沈阳狼芍啃、济南夏、郑州鲍炔箔、重庆档、深圳迹劫哄、天津荣敬吩、西安肚拣、广州分别列前十位沟豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看凡黑搪,全国各地应酬的平均花费为386元/次寺患,其中北京地区平均应酬花费最高陡新澄,为660元/次模淖涂。但值得一提的是镶,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%空炽飘,今年下降至22%污寺。   2015年达,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响驾,我国主要城市应酬指数略有下降唐郸,应酬的形式也从高档饭店撅昏咳、五星级酒店色次、私人会所转向夜总会邓、中档餐厅等场所水。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三深,而私人会所较去年同比下降7个百分点迸宫刨,已连降三年妹钝。   谈及应酬原因鳞棠,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”杭,其中近四成的应酬不是为了沟通感情笑华,竟然是为了要账灸、清款萌迸搬。   值得一提的是碘岔呛,在所有应酬人群中唯戎,宝马寸畏虹、奥迪叹僚捶、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上兜股。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群铣棺绥。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标墨。 责编揩:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后恋广溪,昨日途绢,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议搬怀。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示蓬,明年元旦起剑燃歧,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外败疼侥,全市其余停车位的定价将在政府引导下卸病,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定薄甩嚏。   事实上边徘,为盘活停车资源年,北京市曾于2011年发布相关指导文件睦庐,鼓励企事业单位停车场错时开放逢糙玫。针对目前的执行情况傲,相关负责人表示附乳,文件公布后石敝韭,市政府办公区第一个打开大门管,供周边居民共享道亥,据统计步翔,北京市目前这样的车位有2万个左右探隧,下一步开放力度还将加强咯。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》昏愁,首次放开民资投建停车辰号铡,并明确健全政府定价规则核芬檄,北京市停车位收费新标准也逐渐成型诉。今年11月19日蘑阶,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》尼爸,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价懒,停车费价格也不是物业公司说了算萍,而是由业主共同决定顶涝浇。此外停蠕纯,未来小区曹、商场醒、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放陇该淘,执行市场调节价丝翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍惮刊,自明年1月1日起槽兄潞,除绿色占道和P+R以外剿,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定票痪,使得定价能够反映土地本身自有价值拉。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价汐,避免出现游离于正常范围外的价格啡,相关执法部门也将同时跟进蓟酿搂。   此外登甭,针对北京市当前停车费价格过高的争论核,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示嘘掀剔,与同等级国际城市相比叛江秸,北京市停车价格仍然较低舵饲承,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右涝毋官,而伦敦健、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”腐蘑。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示该莆,根据调查结果公淮报,北京市夜间居民停车免费的比例达60%僧分趴,白天大家出行侈、办公时各种各样的免费停车位依然很多宦抡,城六区的这一比例高达86%嚷彻憾。(记者 肖玮 张畅) 责编礁:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称蔫,车险业务规模稳步扩大叹狭凹,基本面好转岸密,企业减亏明显挠。但与此同时琳,车险市场的体制机制问题仍然存在播挫肆。车险市场中小公司市场地位低反胎男,影响力弱缮,车险市场两极分化严重粱峰池,“寡头主导凄衰纱、大中小共生”的市场格局凸显盲描。此外譬惦渺,随着产业整合趋势的出现疗,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显甜彪呈。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)屯泪鼻。数据显示功,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币套肌天,下同)翟继,同比增长16.84%轻,成为全球第二大车险市城坪尽,仅次于美国锋僧。    近年车险发展速度较快镜冒,重要性进一步凸显四。2014年秦头,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元颗斜洛,同比增长11.24%尽。从车险的保险深度和保险密度来看筋论。2011-2014年廓皮,车险保险深度分别为0.67%土、0.70%陛屎、0.75%和0.81%疥,车险保险密度分别为259.24元/人郊荤户、297.33元/人褪呕、348.49元/人和403.27元/人虎瓷。《报告》认为薪秀,随着业务规模稳步扩大坊拇武,风险保障能力逐步增强防,理赔服务水平持续提升碴蹬,车险在分散交通事故风险场登惕、提供经济损失补偿烈、维护道路交通安全纠青、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用饰透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看尖扁,2013年竣商岗,车险利润下行藐,整体出现亏损晤卷赏,但2014年车险基本面好转街蘑沟,上半年承保业务扭亏为盈肯,虽至年底小幅亏损崇灭堵,但整体明显改善搽吞。2014年车险行业的综合成本率为100.24%棘巨涕,亏损11.57亿元刨惶灸,同比减亏17.75亿元抹垂。   中小险企经营困难    但与此同时脸盖馅,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在白枫,中小车险整体经营压力仍然较大饯宏崩。    近年来诵芭,车险赔款支出增幅较大尼,且明显高于保费收入的增幅技玛,简单赔付率逐年上升侗。同时抄司黄,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大亮妻,呈逐年上升趋势割。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下妒钎龄,市场竞争激烈危瑞,中小保险公司处境不容乐观咯拾瘁。    数据显示鞋贬,2014年地,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%醚,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3暗琳柿。从2014年经营情况来看推呻附,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司肺,中小财险公司几乎全部亏损其。    事实上炒豪,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下挛啦豆。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家千阶痛。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司壁戈房,份额徘徊在13.5%左右胳捆。    在100亿元-500亿元绕,2014年有国寿财险腺嘛弟、中华财险躺、大地保险摔敖伦、阳光产险咀、彩屏财险五家卫诞镶,上述五家的市场份额总计为19.14%蔡,不及平安产险一家的市场份额佩途究。    “我国财产保险市场上凉,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主辞,但车险市场集中度一直偏高晶,大型财险公司有明显竞争优势冬傲,中小公司份额较低磐啥吩。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到风,2013年素方捎,行业整体承保盈利26.43亿元孝温,但利润贡献主要来源于大型财险公司貉绥共:“其中浓,人保财险恍、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元良掸蒜,绝大部分中小财险公司都承包亏损创喊,仅有两成公司实现承保盈利缎魔靖。”    对此毙,华安财险相关负责人表示怖布,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外桑,更要注重自身的差异化发展沏扮,同时浓僻,中小险企在理赔网络啥父、数据共享都、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘粗士存。   汽车系险企兴起    此外孟,《报告》显示枫,车险市场竞争较为激烈砰煌,尤其营销成本高企夹,车商渠道受到挤压辣翻。    据了解态,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一炼父。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成湃我。而出于吸纳中长期优质资本铆冈、完善产业链布局等考虑陶绵殴,汽车厂家纷纷涉足车险市城隆,通过全资间、控股茹峦毁、参股等方式设立财险公司棠颓寐、保险代理公司茄艾,如众诚车险和鑫安车险弯琴潦。业内人士认为千,相比其他财险公司颅,汽车系财险公司凭借股东优势圭,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势汾敛,对其他财险公司的车险经营造成压力店祟雄。    近年来车险市场规模不断扩大边税热、车商代理渠道迅速增多婪苟,但渠道发展并不成熟悸歇,由此导致的业务管理混乱弓禾陕、专业能力不足试擦、侵害消费者权益等违规问题时有发生单膏。    而与此同时困弧,机动车保险社区服务销售中心发展迅速鼻绦耸。门店模式再次为多家企业所采用诡锨、纷纷创建试点粳。    以华泰财险为例驹岭管,仅2013年就在全国新开1400家社区门店拍,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍练。到2015年底巫冠,华泰财险门店规模将达到3600家配。据了解坎投铃,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式敢哆,是国外较为成熟的渠道之一拎,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务城渐。门店以车险业务为主咳,业务占比高达98%-99%萌斡,定位为服务社区伎愧葛。以社区为单位饭,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询闹污陌、查询感、投保骇、出单等服务沧艘峦。    对于机动车保险社区门店的快速发展榷签,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示忿悸,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道极珊,社区门店是典型的例子侩捍刨。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索搂。不过瞧圃,从目前来看涕授,这一模式还处在前期战略投入 阶段你告缸,具体盈利模式还未明确袜凤杉,发展前景值得期待但具体路径仍需探索碌纱。 责编岗:杨杰" "  “如果夜里温度太低绞溶,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜熬首魔,影响视线不说相,还不知道会不会冻坏车子翅唤。”“秋冬天里较,每次一碰车门把手就会触电沛,这该怎么办形始?”近日罢,随着冬季的来临上摆,有车一族提出这样的困惑耻虎很。   冬季车辆该如何保养嗓?昨日娩帘,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招颅恕。   前不久鸽付,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈陛,那么冬季如何预防静电加?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招许慌爬,秋冬季节车辆预防静电肝,关键是平时要多洗车芳亢,也可每月打一次蜡题枯,还可在车尾部装一条静电带傲,这些措施都能很好地预防车辆静电哭集问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说激,冬季气温低然,冷启动前最好先热车努冻订,预热三四分钟后等水温正常罐虱耻,或者启动十来秒再上路汾。刚启动上路的车辆谓叫,两三分钟内尽量不要急加速立骚贩,否则容易损坏发动机核输。   “早上开车前最好按下喇叭劳嗽人,以防车底的不速之客投。”马师傅提醒拔踏顿,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体告,冬季夜晚寒冷拢岗勿,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒裤,因此启动汽车前鸣笛芳,起到提前驱赶小动物的目的孙。   冬季低温芍稍将,经常会导致电瓶“罢工”淳,无法启动车辆替攀辉。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说趴灰,每到冬季娥些肮,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低陪,如果电瓶表面黏附污油犬桶,可能会造成车身抖动的状况将停蘑。电瓶一般使用2年后诵反,电力衰减加速还,可能会影响车辆启动京倍。因此桶城,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足福且。   “车主还应当关注防冻液焙动耪。为使汽车在冬季低温下能继续使用裸较,发动机冷却液都加入了一些防冻液围联渺,为了在低温天气时慧,冷却系统不冻结挟坡呕。在正常情况下崔,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液讹垄巨。”古师傅补充说灌。   此外律,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆惭膜,摩擦系数降低貉乐,因此在给轮胎加气时气压要适中黑签,气压过高容易爆胎坚抽唾,过低也会缩短轮胎使用寿命撵田。同时墟焚,由于轮胎内外的磨损不同剧,为保证安全曝溃,应定期给轮胎换位涪才,清理胎纹内的杂物赎芍。   熊汉玲 责编荆:杨杰" "  专家建议恒塑:天气不太冷臂令枢,可开冷气除雾泛儒楷,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美袭竭,可要是开车时一切都朦胧了甫寒杀,那就不是美了琶。金华的天气是越来越冷了珐辣,尤其是大早上开车法搜,一坐进驾驶室侩屏,挡风玻璃上全是雾气葛拧,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事砷绘婆。今